在Mobileye上市目标估值持续下调之际，国内自动驾驶芯片领域亦动态频传。
24日，自动驾驶芯片公司奕行智能对外宣布完成Pre-A轮融资，总规模3亿元，由广汽资本、东方富海联合领投，其他投资方还包括越秀产业基金、临芯投资等。截至目前，这家于今年初成立的新公司已完成共计5亿元的两轮融资。
21日，长城汽车公告拟使用自有资金出资设立芯动半导体有限公司。据熟悉长城汽车人士透露，长城汽车此举是为了自研芯片，芯片涉及IGBT、自动驾驶和智能座舱等。
有关注硬科技领域的投资人对创投日报记者表示，新能源车赛道下一步的发展重点,将在智能网联版块，而自动驾驶、三电系统以及智能驾舱等都在这一版块项下。
“新能源汽车产业上一阶段在电动化方面发展迅猛，很多投资机构此前也都是在电动化领域进行布局，而下一阶段我们认为智能网联赛道的发展空间和持续深度会慢慢赶上来，包括自动驾驶、智能驾舱等，这些都将对汽车工业本身、乃至更广阔的社会生活产生深远影响。”
L2级自动驾驶或向低端车型渗透
天眼查显示，奕行智能成立于今年1月，注册地在广州南沙，注册资本667.5万元，实缴200万元。该公司于今年2月完成近2亿元的天使轮融资，投资方包括和利资本、临芯投资、火山石资本以及广汽资本等。加上近期完成的Pre A轮融资，其累计融资额超过5亿元。
临芯投资的董事总经理顾萌向创投日报记者表示，目前奕行智能人员规模接近150人，“团队已发展到一定规模，产品已在研发中，计划在明年流片，再陆续推进后续的上车等。”
目前，自动驾驶芯片领域的主要厂商包括传统巨头英伟达、高通等，“蔚小理”等造车新势当前阶段使用的自动驾驶芯片，均出自于这两大厂商。国内方面，地平线、黑芝麻等是较早的入局者，公开资料显示，两家公司目前已与比亚迪、红旗等整车厂建立了合作关系。
顾萌表示，尽管在自动驾驶芯片领域已经有先行玩家，但就汽车市场未来的发展空间而言，自动驾驶芯片的市场容量，仍足够容纳后进的新玩家。
“燃油车向电车转型的大趋势下，未来中国有可能从汽车进口国转变为出口国，在全球范围内为形成很大的竞争优势，因此，汽车制造的市场空间是足够庞大的。”其进一步表示，L2级别的自动驾驶向低端车型的进一步普及，也给了包括奕行智能在内的厂商较大的发展想象空间。
“L4、L5级别的自动驾驶，需要一个较长的过程才能实现，它需要巨量的数据积累和实践训练，但L2级别的辅助驾驶，包括自主泊车、自动巡航等功能，将随着成本的下降得到广泛普及。可以看到，目前一些新势力品牌，都已经把辅助驾驶广泛落地到了低一级的车型上。包括15万元以下这种比较平民化的车型上，都已经开始看到配置有辅助驾驶功能。因此，应该说，针对较低级别辅助驾驶的芯片厂商，还是有比较大的市场空间。”
此前，有关注自动驾驶领域的投资人对创投日报记者表示，Mobileye预期估值的大幅下调，与L4及以上高级别自动驾驶短期内较难实现大规模落地有关。“如果没有乘用车前装量产落地，这些自动驾驶企业的收入增长难以为继，没有靓丽的业绩就难以支撑高估值。”
各厂商发力自动驾驶芯片
尽管Mobileye在资本市场上的受欢迎程度不高，但近期国内自动驾驶芯片领域则表现活跃。除了广汽投资两轮出资奕行智能外，大众集团、长城汽车也都通过各自的方式发力自动驾驶芯片领域。
有关注硬科技赛道的投资人向创投日报记者表示，汽车领域将持续向前发展，产业链上的各个环节在不同的阶段都会迎来发展机遇，“上一阶段是以动力电池等为代表的电动化领域，而下一阶段很可能落点会是在智能网联领域”。
其进一步表示，智能网联最核心的领域又是自动驾驶，因此可以预判，未来投资机构都会在自动驾驶赛道上寻找有发展潜力的标的。“上一阶段各家都在电动化领域进行布局，可以说在当前的发展状况来看这块都已经布局得差不多了，下一阶段的发展侧重应该是在智能网联，这里面的细分除了有自动驾驶芯片，还包括内部通讯、智能驾舱以及传感器等。”
而Mobileye在资本市场的估值表现不佳，该人士认为，一个很重要的原因是受到海外经济形势变化的影响，另外一个原因则是，Mobileye本身产品也出现了与汽车市场总体发展趋势不协调的问题。
“Mobileye主要做的是软硬件一体化的ADAS解决方案，基本上是一整个黑盒子交付给客户，客户直接就可以采纳这一方案，但随着整车厂对ADAS的理解不断加深，需求也开始慢慢发生变化，Mobileye的产品就开始脱节于市场了。这也是英特尔为什么在估值大幅下调的情况下也要把Mobileye上市的重要原因，因为再推迟下去，很可能这个机会窗口也都错过了。”
