创业十年，九死一生。对于即时物流平台点我达来说，2018年是关键转折之年。
去年7月，点我达完成新一轮融资，进一步融入阿里、菜鸟生态体系，点我达也因此被业内人士称为阿里“新物流”的最后一块拼图。那时，上线仅36 个月的的点我达，经历过合伙人离开、一夜裁减千人的打击，也在2017 年达成10倍的业绩增长目标，迎来蝶变。
回望中国互联网20多年的历史，O2O领域的创业无疑是最为惨烈的，这是一场赢者通吃的淘汰制游戏，只有干掉竞争对手才能生存的商业竞争。“创业十年，依旧只是侥幸活着”，3月9日，点我达在杭州举行企业十周年暨点我达三周年年会上感慨，“知道创业艰难，没想到年年艰难。”
创业十年：即时物流进阶史
2009年，赵剑锋创立高端外卖O2O平台“点我吧”，投身互联网创业。或许赵剑锋自己也没有预料到O2O领域后来厮杀的残酷程度。从点我吧到点我达，他经历了合伙人离开，一夜裁员千人，融资不顺借款维系，绝地转型等诸多企业死亡挑战。
从外卖O2O到本地生活，从电子商务到新零售，赵剑锋的互联网十年创业始终围绕着“即时物流”。基于对地理信息技术的洞察，他对未来末端物流的发展做出“即时化”的预判，并首次提出即时物流概念。因而，点我吧创立之初就自建物流，而且采用智能派单模式。
2015年，点我吧开放自身物流能力，转型即时物流企业——点我达。起初，外卖对于配送极速、准时的要求，成为即时物流最主要的服务场景。随着本地生活和新零售市场的快速发展，即时物流的服务场景从外卖，扩展到快递末端揽派、新零售门店发货、个人物品取送等。与此同时，点我达与即时物流行业都进入新的发展阶段。
2018年7月，点我达获菜鸟网络的众包业务和其他业务资源及2.9亿美元现金战略投资，菜鸟网络成为点我达控股股东。
加入菜鸟大家庭、融入阿里生态之后，一方面，点我达将面向所有目标客户开放，扩大分钟级配送的覆盖范围，也不断加速仓配、快递、同城等领域的布局；另一方面，点我达将和菜鸟共同为新零售提供更好的物流供应链支持，也成为国家智能物流骨干网的有机组成部分。
赵剑锋表示，菜鸟网络帮助点我达站上一个全新的高度，借力菜鸟网络的技术和生态的双重驱动，点我达以即时物流进一步推动新零售下，全场景多品类的无差别体验。“点我达将在未来三年内日订单达到2600万单，成为全球最大即时物流平台。”他自信地说。
集团军作战，玩家基本已定
赵剑锋认为，正在进行的这场新零售变革，离不开作为基础设施的末端物流。
他分析，新零售时代的核心，是以用户为中心，从人找商品的模式升级为商品找人。大量线上和线下的消费行为、消费认知和消费体验等数据的累积，能够提前预测消费者所需商品，将货放置在各种大小、形态不同的前置仓（门店）中。而末端物流则可以解决货品交付问题。
因此，在完整的新零售商业体系中，大数据、前置仓和末端物流缺一不可。
目前，点我达已经覆盖全国350多个城市，注册骑手超过300万，可以为150多万商家和1亿多终端消费者提供即时物流服务。
在赵剑锋看来，尽管整个经济大环境趋冷，但所服务的行业它仍有在蓬勃的发展。与此同时，投资界注意到，在2018年，不少传统物流企业也跨界去做即时配送。
赵剑锋讲到，这个领域境外战争还在继续，玩家基本上已经确定，不太可能有新的玩家进来，因为现在已经进入了一个新的阶段，就是集团军作战，从用户的流量开始到商流到物流全部都是合为一体的。那么，什么样的玩家可以取胜？
他认为，第一，物流永远是一个规模效应非常重的一个行业。所以首先得去看规模，这个规模又取决于上游集团军的商流以及覆盖的场景，是不是全景覆盖，你是只能送外卖还是送快递，你是能揽件还是可以配件，在揽配送这三个场景里面能不能给它打通。
第二，在整个技术和管控的层面，要有数据的积累。“点我达从上线第一天开始用的是众包的模式，这一模式本身是基于数据管理，像我们在全国有300多万的配送员，每天有十几万到30万的人在跑单，但是全公司的员工不到1千人，所以我们不可能对他们进行管控，靠的是数据，所以众包的模式首先数据必须在线，如果数据不在线，我们公司就结束了。”赵剑锋坦陈。
揭秘全国1300万骑手生存真相
2018年，中国即时物流行业用户规模达3.6亿人，年订单量达210亿，这一庞大的市场则是由无数的骑手们穿行城市支撑起来。会上，点我达首次发布全新的骑手品牌以及《2019众包骑手生存真相报告》。
根据公开数据推算，目前中国骑手从业人员数量约在1300万人，活跃骑手100万人，成为中国社会蓝领群体的重要职业之一。
据《2019众包骑手生存真相报告》显示，骑手往往是外地人员融入新城市的第一份工作，但是外来骑手对城市归宿感较低，在心理上产生疏离感。骑手对于新城市的消费互动不高，采取温饱化的消费方式。
在社交层面，骑手在面临外部压力时，会选择抱团取暖，在工作过程中互相支持，而以同事关系组织起来的互助网络使他们在大城市的生活孤而不独，饱含温情。
自由，是骑手对于职业的基本状态，也是外界对骑手工作的第一印象。然而，这种自由的“受困”程度要远高于想象。自由是相对的，相较于固定空间和时间的职业，骑手的确具有优势，但是也受到行业规范的管控，以及骑手自身对于收入和休息平衡压力的限制。
“活在当下”成为骑手的生活方式。在激烈的市场竞争下，在片段化重复的工作性质下，骑手们短期的时间记忆逐渐形成，促成了他们关注当下的生活状态。而“活在当下”虽然看上去像是缺乏长远规划的被动选择，但对骑手而言，或许也有着积极的意义让他们借助于日常生活的小确幸，为自我排遣找到一个恰当的出口。
骑手的这些特点，也反应了整个即时物流行业基层从业者的生活状态。点我达CMO杨璐在上述报告的发布会上时表示：“国内有上千万的即时物流骑手群体，他们从被忽视到看见，被看见却不被正确看待。”
