9月13日，菜鸟投资了易流科技。据猎云网报道，易流科技已经连接了140多万辆物流车和150多万名货车司机，覆盖了货主、生鲜冷链、电商快递、大型商超、综合物流等10多个细分领域，而且业务范围包括全国及周边亚洲国家、欧美部分国家和地区。
菜鸟这一大动作，无疑使其在物流数字化和智能化方面又进了一步。而纵观菜鸟从成立到现在的发展状况，可谓是不断在挑战自己，也可以说是在钢丝上行走。
菜鸟的三招险棋
据亿欧网报道，马云曾表示，菜鸟的建设目标是成为中国智能骨干网。而这伟大的目标本应该用十年的时间来完成，结果用不到两年就已经基本建成了。
即使菜鸟提前实现目标，但在踏入物流圈前期菜鸟的三步棋都是存在一定风险的。
*，菜鸟走加盟式的经营路线。在2013年5月底，由阿里巴巴牵头组建的菜鸟网络中，“三通一达”和顺丰都各自占股了1%。
菜鸟原本想要利用自身的数据优势来走通物流体系，但这一做法，似乎不能被其他物流企业所接受。在菜鸟成立半年之后，“三通一达”暗度陈仓地注册成立了蜂网。据了解，“蜂网”布局的智慧物流与菜鸟网络如出一辙，都投资了物流产业链的上游产业，而且都在公共场所推广布局了智能自助柜。
可以说，“三通一达”抱团这一举措，必然会对菜鸟的包裹流量造成一定的冲击，毕竟中国供应链联盟理事黄刚曾表示，菜鸟的包裹流量大部分是控制在“三通一达”手上的。如果“三通一达”紧抓包裹流量，不开放给菜鸟，那么菜鸟就会减少一大半的数据，有可能就会因包裹流量不足而不能更好的发挥其数据优势，甚至影响到其物流业绩。
第二，菜鸟与“日日顺”合作。据亿邦动力网报道，早在2014年，日日顺就能够实现全国2600区县覆盖无盲区，而且它通过搭建深入到镇、到村的网络，能够为用户提供家电及智慧家庭的解决方案和有保障的服务，并且已在1500多个区县实现24小时内限时达，460个区县实现48小时内送达。
从数据上可以看出，日日顺无论在网点深度、广度，还是配送速度上都存在一定的优势，可以说，确实具备了投放大件的能力。而对于当时的菜鸟来说，或许有点吃不透，毕竟当时它自身还没形成完善的物流体系，就连大部分的普通包裹都需靠“三通一达”来投递。
这么看来，菜鸟还未在小物件投递方面做出色之前，就与日日顺牵手，共同布局大物件的投递，这难免有点操之过急。如果菜鸟在大物件投递的某一个环节上面出错了，就会增大其物流成本，而本来大物件投递的成本就比小物件的高，这样就大大增加了菜鸟的成本负担。可以说，菜鸟在还未将小物件投递搭建成自身壁垒之前，这一举动在一定程度上可能会影响到其发展速度。
第三，菜鸟自建仓储。当时，菜鸟在北京、天津、上海、广州、杭州等15个城市低价拿了几万亩地来自建仓储，而此时京东、苏宁、顺丰等物流企业都在拿地，那么菜鸟的几万亩地与他们的相比，可谓是小巫见大巫。
菜鸟从一开始就宣称自己不做物流，那么自建仓储又是怎么回事呢？难道是因为害怕建设不成中国智能骨干网而做的另外一手准备吗？或者说，菜鸟经不起低价拿地的诱惑？我们无法判断菜鸟的真实目的。
但是市场上大多数物流企业都有自己的仓储，而菜鸟这时低价拿地来自建仓储，不仅可能难以在仓储方面做的比其他物流企业优秀，而且使其与其他的物流企业形成了竞争的关系。要知道，任何一家企业在有能力的情况下也不会愿意跟在某个企业屁股后面，使用其他企业的仓储管理方法，甚至不愿丢弃自身的仓储管理理念而去奉行其他企业的管理理念。
总而言之，菜鸟网络入局物流界的三大动作可谓都存在一定的风险，这无疑会给菜鸟的发展带来一定的影响。而菜鸟在这几年发展自己的业务过程中，仍遭遇过一些比较棘手的问题。
菜鸟高空飞行，仍遇“数据”气流
经过几年的发展，菜鸟利用大数据和云计算的优势，通过智能化手段促进了物流产业的更新升级。并且，菜鸟布局了五大业务板块，分别为快递网络、仓配网络、跨境网络、末端网络和农村网络。但是菜鸟在壮大自己的同时，也遇到了不少问题。
一方面，数据更新的及时性可能无法得到保障。菜鸟利用淘宝、天猫的大数据构建了一张物流信息网络，并且它能追踪到包裹数据，从而进行分析预测包裹到达的时间。然而在面对全球数据不断变化时，菜鸟的更新能力似乎有点跟不上变化的速度。
就拿菜鸟驿站来说，商家要想申请菜鸟驿站，只需要有正规合法的营业执照，并且门店配有网络和电脑设备。正是因为申请菜鸟驿站的门槛比较低，因此加入的商家也会很多。那么此时有可能面临的问题就是各地商家有时会无法及时更新具体信息，导致数据滞后的问题发生。而且如果某个菜鸟驿站的商家不做了，则看不到新的物流数据，就会造成快递员无法找到菜鸟网点，从而导致包裹出现异常。
另一方面，数据的安全性可能达不到百分之百的保障。随着大数据+物流时代的到来，菜鸟物流必然会有大量的数据出现，那么菜鸟在管理这些数据上面就存在一定的难度，尤其在保证数据安全性上面很难做到面面俱到。如果这些有关个人隐私的数据受到黑客攻击，就有可能导致用户的个人信息暴露，这就给一些不法分子创造了便利，从而加大了用户上当受骗的几率，这就直接影响到用户的个人及财产安全。
据澎湃新闻报道，2018年9月21日杭州市萧山区公安分局破获一个非法获取公民信息团伙，该团伙通过对物流网点手持终端中的“菜鸟驿站”app 进行破解后，植入 Android 控件程序，然后通过相关省份菜鸟驿站服务商推广安装后，会直接将快递数据传输给该团伙，其中包括快递公司名称、用户手机号、姓名、运单号等信息，总共统计该团伙非法窃取菜鸟驿站快递数据超过 1000 余万条。
从此可以看出，菜鸟要想在数据传输的每一处都进行精准的把控，是非常困难的，尤其是在末端配送这块。毕竟菜鸟驿站遍布全国各地，而对于每个菜鸟驿站的数据，菜鸟若无法及时给予全面的保护，就可能导致非法团伙有机可乘，因此菜鸟还存在信息安全壁垒的问题。
整体上来说，菜鸟是基于大数据在发展的，难免会在大数据更新的及时性以及安全性上碰壁。但对菜鸟而言，这是必经之路，要想以数据为基础建立一个物流帝国，菜鸟仍需在数据安全性和利用维度上多做努力。
目前，京东、圆通等多家物流企业接连出台重磅措施，加强国际化网络建设，因此快递业大军在逐渐地向全球化发展，当然这批大军当中肯定少不了菜鸟的身影。但菜鸟一路飞行，仍会不断遇到各种各样的气流，那么在这条全新的全球化飞行路线上，菜鸟必然也会面临新的挑战。
菜鸟全球化之路挑战不断
随着国内快递业市场趋于饱和，菜鸟开始布局海外，寻求新的增长点。
而现在整个物流业在国际快递方面的业务量虽有增长，但在全行业的占比却不是很理想。据国家邮政局统计显示，2017年我国国际/港澳台快递业务量完成8.3亿件，同比增长了33.8%，而行业整体增速为28%。由于国际快递单价较高，虽然业务量仅占全行业的2.1%，但收入占比达到了10%以上。
对此，菜鸟在全球化的布局上也是大动作频频。据新华网报道，菜鸟将在全球多地建设世界级的物流枢纽。除了已中标的香港项目，6月中旬菜鸟网络与阿联酋航空货运联合宣布，将在迪拜机场建设一个辐射亚欧非三大陆的eHub（数字贸易中枢），帮助包裹在中东地区进行快速中转和分发。
那么，菜鸟在全球化发展之路上会遇到什么挑战呢？
*，菜鸟的经营模式与国际快递不同。中研普华研究员刘恒辉在接受《中国产经新闻》记者采访时曾表示，国际上快递大多数以自营加代理的模式为主。而菜鸟的经营模式主要是加盟的形式，那么菜鸟出海面临*的挑战就是经营模式的转变问题。
如果菜鸟在国外继续以加盟的形式发展，则与国际快递的主要运营模式不同，而且国外快递市场比较成熟，菜鸟出海在业务上可能很难有爆发式的增长，因此存在的挑战性比较大。但如果是自营的模式，菜鸟则要承受网点、配送员等各方面的成本压力。不管是哪种经营模式，菜鸟所遇到的挑战都不小。
第二，运输的环境不同。菜鸟在国内有空运、车运等多种运输方式，并且运输路程相对于国外来说比较短，因此，在运送时间上也比较好把控，能较好为国内用户提供高效的物流服务。而菜鸟在国际快递业务上，大多数都采用空运。但是快递发往别的国家时，由于运输载体的限制、天气的影响以及不同国家的地势情况，都会影响到物流时间，可能难以保证快递送达时的品质。如何解决这些问题，也是菜鸟发展物流全球化必须要面对的挑战。
第三，共享物流数据的挑战。菜鸟布局国际快递还处于初级阶段，拥有的国际数据比较少，还不能很好的发挥其大数据智能分析的优势，因此这就需要物流数据共享。而在国内，菜鸟与顺丰曾为数据问题争斗，更何况菜鸟要与不同国家的快递数据共享，这其中的难度也是显而易见的。毕竟不同国家的法律法规不同，可共享数据范围不同，并且也没有一个可以共享数据的平台，可想而知，菜鸟要想实现数据共享这一目标，也要面临不少挑战。
总之，菜鸟能不能接住这些挑战，就看它如何采取措施应对挑战。从整个物流业的成长经历来看，全球化是必经之路，那菜鸟在这条路上能走多远呢？让我们拭目以待。
