5月25日，华为技术有限公司对外公布，计划在6月2日举办鸿蒙产品发布会，正式推出搭载鸿蒙操作系统的智能手机。这意味着此前只用于智慧屏、可穿戴设备等产品的鸿蒙操作系统终于覆盖到华为最主要的终端。
消息一出，“鸿蒙手机来了”的话题就登上了微博热搜，A股市场上，易联众、常山北明、科大讯飞等华为鸿蒙概念股也再次被引爆，纷纷开启上涨模式。
舆论对鸿蒙手机充满了期待，支持的声音不绝于耳。但是，抛开群众的国产滤镜，鸿蒙要成功活下来，成为第三大操作系统，并不是一件容易的事情。据官方回应，华为正在与全球排名前200的App厂商沟通合作，共同开发跨终端设备的应用。摆在华为面前的难题在于，如何在手机出货量骤降、硬件数量跟不上的情况下维持住软件的生态平衡。
“‘鸿’鹄志远，承‘蒙’厚爱”，鸿蒙成功与否是一次战略意义上的博弈。它对于华为的意义不仅仅在于打破地缘政治因素下的禁令，更承载了其从操作系统层面占据数字化产业底层的希望。
备胎转正？鸿蒙箭在弦上
不得不说，作为特殊时期的特殊产物，鸿蒙在大众视野中始终带有滤镜。它被国人寄予了一个国产移动操作系统的全部期望。
2019年5月，随着美国商务部工业与安全局将华为列入“实体清单”，华为面临着芯片硬件和系统软件的双重封杀。谷歌响应政府举措，逐步缩减对华为的服务范围。
这逼迫华为不得不把自有操作系统加快提上日程。鸿蒙这个从2012年开始规划的项目，开始来到了大众目光下，从一个安卓之外的“备胎系统”加速转正进程。
鸿蒙手机在此时亮相并不令人意外。就在5天前，谷歌于时隔两年后举办的全球开发大会上，发布了全新的安卓12系统，并公布了安卓12系统测试版首批本厂商。在OPPO、realme、小米、vivo、中兴、一加、联想、华硕和TCL等一众熟悉的名单中，华为已经正式消失。这或许宣告了华为和谷歌的彻底决裂。
因此，对于华为来说，鸿蒙手机是驾在弦上的箭，不得不发。不过，从宏观的角度来看，这也不失为华为入局操作系统生态的好时机。
方正证券在研报中表示，操作系统是整个数字化生态的底层，也是数字商业的*竞争。如果把数字商业模式自下而上分为操作系统、中间平台、应用创新三个层次，此前的华为停留在上面两层。*层也是最核心的操作系统长期被苹果、微软和谷歌所占领。
因此，鸿蒙的意义，不仅仅在于缓解一时的软件危机，更在于倒逼华为改变直接售卖硬件的商业模式。在芯片封锁带来的危机下，华为可以通过鸿蒙OS来实现业务的延续，或者说，升级。
16%生死线，生态决定鸿蒙存活
不过，成为第三大操作系统，是一件简单的事情吗？当然不是。
别看如今市场上Android和iOS两家独大，历史上的竞争者并不少。从WindowsMobile到三星的Bada，从火狐FirefoxOS到诺基亚的Meego，这些操作系统都曾经风靡过一时，但最终都销声匿迹。
要真正打造一个操作系统无疑是非常难的。本质上来看，这不是一个技术问题，而是一个生态的问题。因此，一个成功的操作系统无法靠一个公司、或者一个团队去完成。鸿蒙系统能否存活，关键问题就在于能否形成软件生态。
目前，全球两大操作系统中，安卓占据了全球68.63%的市场，与之对应的是30亿台的安卓活跃设备；苹果占据了30.99%的份额，今年年初苹果宣布有超过 10 亿部活跃的iPhone设备。软件应用层面，相比于Android以及iOS系统均拥有超过百万计算的应用，华为HMS服务的应用仅有10万款。
华为需要占领多少市场才能形成生态，达到及格线？官方给出的目标是16%，这是一条生死线。
此前，华为消费者业务AI与智慧全场景业务部副总裁杨海松透露：“对于操作系统这类底层平台而言，软件使用量、市场占有率是它能否活下来、能否成功的核心因素，而16%的市占率则是一个生死线”。
和16%的市占率对应的，是3亿台终端设备。目前可以确认的是已有1.2亿华为用户升级到了EMUI 11，包括37款华为手机。这些用户都能够支持HarmonyOS Connect。
与此同时，华为公司预计，2021年底搭载鸿蒙操作系统的设备数量将达3亿台，其中华为设备超过2亿台，面向第三方合作伙伴的各类终端设备数量超过1亿台。
完成这个目标并不容易。美国的芯片制裁导致华为手机出货量急剧降低，2021年华为手机已经从第二跌出前五，全球市场占有率仅剩4%。
上周，余承东在朋友圈诉苦：“美国四轮制裁让我们消费者业务举步维艰。因为制裁限制，很多产品没法生产了而导致严重缺货，实在是对不住消费者的厚爱与期盼”。而这已经是他在一个月里第二次倒苦水了。
“缺货”成了掐住华为手机业务脖子的一只手。手机终端被迫缩减，华为只能靠可穿戴设备、电视、汽车、生态屏等设备以及第三方厂商的设备来实现16%的目标。目前来看，前者的可行性显然更高。
鸿蒙起飞，意在物联
此前，杨海松曾在采访中表示，鸿蒙系统完全开源开放，欢迎第三方的手机厂商使用鸿蒙系统，一起开源共建。但是靠第三方手机厂商使用鸿蒙来实现16%生死线的跨越可谓难上加难。
问题在于，鸿蒙系统的目的是打造一个自有生态，并不对安卓系统兼容。这就导致了，第三方厂商必须要在鸿蒙和安卓之间二选一，这对他们来说风险性极大。谁会成为华为之外*个采用鸿蒙系统的手机厂商，这个问题也引起了很多人的猜想。
5月24日，某个疑似OPPO公关人员的微博账号发表了反对鸿蒙的言论，表示：“用了华为的鸿蒙系统，自家的服务将会被华为掌控，没有人会把自己的命门交到华为的手中，大厂不会用鸿蒙，那些智能设备小厂可以去用”。这个行为备受争议之余也从侧面反映了鸿蒙在第三方手机厂商中的受欢迎程度并不理想。
此外，被大众认为最有可能快速接入鸿蒙系统的荣耀也在这道鸿沟面前停驻了。在最近一次发言中，荣耀CEO赵明表示目前荣耀会更倾向于安卓系统。因此，小米、OPPO、vivo等主流手机厂商，短期内考虑采用鸿蒙OS的概率比较微小。
手机不够，生态来凑，智能终端或许会成为解救鸿蒙系统的最后一根稻草。和安卓不同，鸿蒙*的特点在于其不仅仅是针对智能手机打造的操作系统，而是一款针对万物互联的分布式跨平台操作系统。
根据最新消息，华为近期已宣布将HiLink与HarmonyOS统一为HarmonyOSConnect，以鸿蒙OS作为全场景智慧生态底座，让HarmonyOSConnect产品成为HarmonyOS超级终端的一部分。此前，余承东公布数据，截至今年1月末，HiLink生态的用户已经超过5000万，连接设备超过10亿台。
如果HiLink与HarmonyOS全部统一，有望进一步提升鸿蒙接入设备的数量。终端生态曲线救国，这是华为在硬件困局下的权益之策。从这个角度来看，余承东的转岗以及华为多次强调不造车的姿态，变得合理了很多。
从2018年开始，全球智能手机的出货量已经经历了三连跌，5G浪潮也没有能够阻止这个趋势，与之相对比的是智能汽车的崛起。汽车被认为是能够接替手机的重要终端。智能座舱的本质就是芯、屏、网结合起来的控制系统，也是鸿蒙系统最主要的阵地。
华为放弃了造车业务，也就避免了和市面上已有参赛选手的正面对抗，从而以Tier 1的身份将自己的智能驾驶技术和系统输送到整个行业。可以说，华为不想造车是真，不能造车更真。鸿蒙是华为汽车战略的落点，更是未来。
如果这个战略能够成功，那么鸿蒙系统可以依靠汽车智能座舱系统实现生态稳定，华为汽车可以依靠鸿蒙系统实现万物互联。这是一个赢则兼达，输则离场的赌局。如此重要的赌局，当然要余承东这种核心人物来坐庄。
随着物联网的普及，当用户达到一定规模，物联数据成为社会运作的基础底层逻辑，鸿蒙就可以充分体现出优势。那个时候，鸿蒙系统会成为华为进入新时代的入场券，这才是华为这只大鹏真正想要实现“鸿鹄之志”。
