当打车APP在北上杭等地成为热词时，它并不能代表整个中国，甚至是二线城市的现状。一般来讲，中国的创业者喜欢拷贝国外的商业模式，然后二三线城市会拷贝一线城市的商业模式，这期间有一个商业模式从建立到成熟的时间差，但多位受访的青岛本地出租车司机称，打车APP这事没戏，是一个不接地气的产品。
青岛打车市场的现状分析：
1、出租车公司众多。据青岛迪生出租车公司的师傅讲，青岛大大小小的出租车公司有上百个，仅青岛市区的出租车就逾万量，呈现供大于求的现状。
2、本地打车APP没有，外来和尚也没有。海博公司的一位出租车师傅说，青岛也曾经产生过电话叫车和手机APP叫车，但这两种模式没有流行起来。
基于上述两个基本面，我们可以得出一个结论，如同把梳子卖给和尚，这是一个很有挑战性也很有前景的市场。但是对于这一市场，多名受访出租车司机认为，并不看好打车APP在青岛的落地。笔者对比了一下北京和青岛的打车市场，将本人的看法和观点总结如下：
1、青岛消费者叫车的习惯没有养成。在北京，打车APP流行之前，很多人养成了用96103叫车的习惯。当叫车成为习惯之后，人们很自然的过渡到用更新的模式来叫车。但青岛不是，用电话叫车的人也不多，人们并没有培养起这种叫车的习惯。
2、诚信问题考验叫车软件。在北京，很多时间段出租车是严重供不应求，以至于出租车司机可以挑活。各大叫车软件也以加价叫车作为鼓舞出租车司机的法宝。在青岛，如前文所述，这种供求关系并不紧张，这就有可能出现一个情况，就是消费者叫车之后，当他打到别的车之后，他有可能随时就走了，这对青岛的出租车司机师傅来说，是个积极性上的打击。因此，针对叫车者诚信管理是一个大的问题，北京的打车软件已经开始严究这方面的问题，但青岛还没有。
3、出租车司机对打车软件的依赖程度不同，司机的心态不同。在西四环外的搜狐网络大厦，长年有挑活的出租车；安装了叫车软件的司机师傅，也会去挑出价高的客人再拉；拥堵时段，北京的出租车司机宁可打牌喝茶也不上班，上述情况的原因是北京出租车司机师傅认为拉活不挣钱，无非是抱怨份钱多和油钱贵。青岛的出租车司机，其份钱和北京出租车司机师傅大致一致，但青岛有很大一部分出租车是烧天然气，他们的燃油成本是北京出租车的一半，因此，青岛出租车司机的压力相对较小一些，因此，对于能够提供加价服务的软件并不是那么敏感，而北京出租车司机在拥堵时段，有可能出现不收加价费就赔钱的情况。
4、黑车对出租车行业的冲击不同。与北京相比，青岛的黑车似乎有“人情味”多了，他们会在大的居民社区散发小广告，并且价格和正规出租车相差不大。而北京黑车则是处于完全失控的情况，漫天要价现象严重。以北京车站的黑车为例，正常打表40元的费用，它们就敢要到100元。黑车在某种程度上，使青岛的消费者感受到了便利。当然，这并不代表笔者赞同黑车这种模式。但是，便利的结果就是，青岛人在有需要的时候可以找到价格公道的车，而北京似乎只有叫车软件才能叫来价格公道的车。
综合一下上述四个因素，青岛打车APP遇冷大致可以归纳如下：消费者对于叫车服务并不特别热情，而出租车在消费者叫车之后，有可能会遭遇到“放鸽子“的情况，这进一步打击了APP软件推广的积极性。此外，由于北京出租车希望借助叫车软件实现“雪中送碳”而青岛出租车司机用这个产品的理由仅仅是“锦上添花”，所以大家的参与热情也不同。
最后需要说明一点的是，本地打车APP软件不给力的同时，外来的和尚也不念经。本人使用滴滴打车呼叫出租车，欲从某医院到某居民小区，在3G网络信号良好且打车软件已经精准定位到青岛某地区的前提下，竟然一直提示我叫车失败，网络无法连通。
