快速发展的打车App正面临来自监管层面的重重加码。
北京市交通委副主任王兆荣近日公开表示，北京将针对出租车电召调度中心实施备案制度监管，统一出租车电召服务中心的收费标准，要求收费要向司机倾斜。
“现在北京市共有电召中心5个，收费标准是3元/单，分配标准不统一，多数平台司机可以得到2元的分成。”王兆荣透露，目前电话约车还不是很多，平均每天3万起，成功率60%以上。他预计，北京市未来将实现“提前四小时预约用车，成功率99%以上。”
对打车App影响*的政策是北京将建设统一的电召服务平台，采用“政府引导、企业运作”的模式推进，要求统一号码、统一收费、统一网络，目前技术方案正在论证，预计6月份投入使用。
据悉，在6月份即将实施的《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》中明确规定，电召服务包括电话、网络、手机等形式，出租车司机每车每日必须执行2单电召业务，交通委将对出租车公司进行定期考核。
加价行为面临被叫停
打车App的加价行为或许将成为触动监管大棒的导火索。这些App们为鼓励出租车司机在高峰时段和“打车难”地区拉活，允许用户在叫车时“加价”，一般加价5-30元不等。
北京交通委新闻发言人李晓松在接受媒体采访时表示，加价的行为意味着变相议价，按照《北京市出租汽车管理条例》的规定，议价是不允许的，下一步政府部门将进行规范。
在武汉，武汉客运管理处发出紧急通知，要求各出租车企业对使用“嘀嘀打车”软件的驾驶员，迅速教育，督促其在营运中使用计价器计价，严格执行物价部门核定的收费标准。
武汉方面表示，对未严格执行物价部门核定的收费标准的驾驶员，将按照有关规定从严处罚，驾驶员的处罚结果，计入企业质量信誉考核档案。
加紧扩张对抗风险
“打车App暂时很火，未来肯定会被政府的统一平台取代，最近有部分打车App因接纳黑车被有关部门处罚。”一位北京出租车行业工作人员告诉新浪科技，现在已经有公司被要求一款推广国资背景的打车App。
“出租车公司完全依赖政府分配的车辆指标生存，对政府的要求趋之若鹜。”上述人士分析说，“北京的标准出租车伊兰特集中采购成本也就5万多，管理人员最多十几个，出租车公司除了强制保险，几乎不承担任何风险，低成本坐收‘份钱’，没有理由不配合政府。”
一位不愿透露姓名的打车App负责人透露，对于不断增加的政策风险，打车App们唯有用扩张对抗风险。“打车App的网络是独立的，不可能被直接关闭，只可能被取代。因此对于打车App来说，覆盖的城市越多，风险越分散；规模越大，被取代的风险就越低；功能越强大，就越不会被用户抛弃。”
嘀嘀打车就是个明显的例子，这家公司在成立短短半年间，已经覆盖北京、上海、天津、南京等近10个城市，其中北京覆盖的出租车已经超过3万量，而北京的出租车总量只有6.6万。
嘀嘀打车CEO程维曾在微博如此形容团队的工作状态，“为了进军某城市，团队42天无眠无休的努力，二哥头上白发多了一倍，鞠李发烧吊完水坚持工作，小细腿光头明志，努力到无能为力。”他的目标是，2年之内推动20%的人使用预约叫车。
“给我们一点时间”
对于可能到来的监管，摇摇招车CEO王炜建透露，具体的政策细节尚不清晰，他和他的团队也正在观察政策的走向，政府曾多次召开沟通会，与打车App企业面对面沟通。
嘀嘀打车CEO程维对未来表示乐观。“政府与我们保持沟通，他们的态度非常谦和，”程维表示，嘀嘀打车在全国范围内运营状况非常良好，“北京交通委最近有不少调整规范行业的政策，我们愿意被监管，正在积极配合。”
不久前，嘀嘀打车刚刚完成与北京出租车调度中心(96106)的合作，来自嘀嘀的打车信息将接入96106的汽车车载设备，使覆盖的出租车数量大大增加。
程维表示，北京等城市在高峰期、偏远地区出租车供需很不平衡，造成用户的极大不便，打车App是用科技创新的方式将司机的积极性调动起来。“这个行业太新，发展又太快，从起步到现在只有半年左右的，我们需要更多的时间。”
