尽管没有明确表示退出中国市场，但斯柯达的战略重心，正从中国转向印度、越南。
36氪AUTO从多方信源处获悉，目前，斯柯达正在中国市场进行一场战略性收缩。关于生产、渠道以及品牌运营等业务，均并入到了上汽大众体系内，由上汽大众统筹。
生产方面，斯柯达关停了上海安亭*工厂，安亭*工厂曾承担大众POLO、斯柯达晶锐的制造，如今晶锐已经停产，部分生产线搬迁到江苏。长沙工厂仅保留了柯迪亚克的生产，南京工厂保留了柯米克和速派的生产。“斯柯达与上汽大众共用长沙和南京工厂，但更多的资源都倾注在上汽大众的生产上。”有知情人士称。
经销商网络方面，斯柯达大部分经销商也被并入上汽大众，以“店中店”的形式运行，销售、保养和金融等业务，均由上汽大众负责。
“斯柯达品牌的相关业务和员工，也都并入到上汽大众的体系内。”另据知情人士表示。
在中国市场，斯柯达曾隶属上汽大众公司事业部，2016年斯柯达正式在中国市场进行品牌独立运营。彼时，斯柯达在华销量达到33万辆。
相较于大众、本田和丰田等品牌，斯柯达品牌影响稍弱，长期被称为“二线合资品牌”。当2018年自主车企集中崛起之际，产品力与品牌力难与自主车企拉开差异的斯柯达，逐渐失守市场份额。
除此之外，一汽-大众也在2019年也将捷达升级为旗下的独立品牌，这也与斯柯达在中国市场产生直面冲突。
2022年，斯柯达销量仅为4.46万辆，市占率不足千分之二。在电动化的新战场，裹足不前的斯柯达难以应对更激烈的贴身肉搏。
有接近斯科达的知情人士透露，在2022年和2023年的财报发布会上，斯柯达已经不再提及中国市场的规划。
斯柯达有意将市场重心向越南、印度转移。据悉，斯柯达已经进入越南市场，前期斯柯达将Karoq（柯珞克）和Kodiaq（柯迪亚克）从欧洲进口的方式在当地贩卖，后期会采用本地CKD（完全散装）的策略在当地销售。
斯柯达把全球化和电动化的希望更多押注在印度市场。印度目前是柯达品牌全球第三大市场，并且对应着更高的电动化增量：市场调研机构Canalys预测，2025年，印度新能源汽车市场将进一步扩张，增加到30万辆以上，复合年增长率将为59%。
“斯柯达在欧洲有销售新能源车，但因法规和开发等问题没能投放到中国市场，但对于印度，他们有意推出更优秀的新能源产品。”上述知情人士说。
