2023年3月29日，在比亚迪投资者沟通会上，比亚迪董事长兼总裁王传福发表了一番关于自动驾驶的言论，令其深陷舆论漩涡。
“什么无人驾驶，那都是扯淡。自动驾驶是虚头巴脑的东西，这忽悠多少年了，有几个成了？”王传福严词厉色地说道。
王传福还直言，自动驾驶就是一场被资本裹挟的皇帝新装，让人类花了几千亿美金，到头来只是一个三五千的高级配置，“车祸肯定会有，伤亡肯定会有，只有人扶着方向盘，才能解决法律问题。系统只能像是一个上帝看着你，让你少出车祸，这才是实实在在的东西，也仅此而已，这就是比亚迪对自动驾驶的认识。”
王传福这番观点遭到了包括余承东、何小鹏等人的抨击。余承东隔空回怼道，“我觉得这位大佬这么说有两个原因，其一是对行业不了解，其二是他这方面能力还没做好，所以故意打击一下行业。”
作为汽车智能化的核心技术之一，智能驾驶几乎成为所有车企的炫技秀场，车企争先抢占用户心智，争做智能汽车的引领者。
当意识到“不谈智驾就是落后”时，王传福就已经后悔了。
外界一边倒的批评，王传福听进去了。2024年1月16日，比亚迪梦想日正式举办，发布了其新能源汽车智能化发展全新战略。其中，王传福特意回应了“自动驾驶忽悠论”。
在发布会现场，王传福一改强烈否定自动驾驶的态度，改过自新地说道：“无人驾驶为时尚早，智能驾驶已经到来。”
“加速智驾普及，比亚迪有信心，更有能力”
王传福深知，当今谈到智能化，智能驾驶最被大家所关心，而“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化”论断是由比亚迪于2018年最早提出来的，不论是王传福还是比亚迪，都无法容忍外界认为比亚迪只是上半场的赢家，而没有竞逐下半场的实力。
为了证明自身在电动化与智能化均是实力派选手，在比亚迪的技术专场秀上，王传福率先澄清了比亚迪对智能驾驶的态度——“非常重视”。
“比亚迪非常重视智能驾驶”，王传福现场表示，比亚迪已经构建了一套全栈自研的智能驾驶研发体系，整个智驾团队有4000名工程师，其中算法和硬件工程师超过1000人，软件工程师超过3000人，“无论是比亚迪智驾研发团队的规模，还是智驾的能力，都稳居全球*梯队。”
王传福还不忘秀一波在新能源市场上的优越感，比亚迪在上半场的电动化相继推出了F3e、F3DM、800V高电压平台、刀片电池等技术和产品。在下半场的智能化，比亚迪自然会重仓核心技术——智能驾驶领域。
据王传福透露，比亚迪L2级智能驾驶搭载量已经位居*，超过260万，在比亚迪已售车型中，智驾搭载率超过了57%，这一比例还在继续增长。2023年7月，比亚迪成为全国*获得了L3级别自动驾驶测试牌照的车企。
为此，王传福立下了在智驾领域的Flag。
2024年，比亚迪将推出四款搭载激光雷达的高阶智驾版车型，未来，比亚迪的高阶智驾系统将在20万元以上的车型上提供选配，并在30万元以上的车型上全面标配。
“加速智驾普及，比亚迪有这个信心，更有这个能力”。王传福此言一出，可见其对下半场智能化决赛圈的入场券势在必得。
“智能驾驶与无人驾驶，不是一回事儿”
即便言明了对智能驾驶坚定支持的态度，王传福还是委婉地申明了无人驾驶依然是空中楼阁。
王传福坦言，智能驾驶和无人驾驶经常被混为一谈，但两者完全不同，不是一回事儿，以前自己曾讲过“无人驾驶是忽悠，因为无论是从法律法规，还是技术成熟度上来讲，无人驾驶都不具备落地的条件。”
但这并不代表比亚迪不重视智能驾驶。
相反，王传福不仅重视智能驾驶，还改变了对自动驾驶的悲观态度，行业正是怀着对自动驾驶前景的期待，才驱动了智能驾驶技术的升级和上车。自动驾驶未来所涉及的法律道德等复杂问题，将延续汽车诞生伊始的行进路径一样探索成型。
亿欧智库认为，自动驾驶也正从低阶向高阶进发，但发展过程中，鉴于用户期望与系统能力的不匹配，在从L2迈入L3后，会形成“恐怖谷”，存在一定的挑战，而随着智驾大模型的应用和部署，将会助力自动驾驶跳出“恐怖谷”。亿欧智库预测，2024年，在数据驱动下，智驾大模型将进一步促进高阶自动驾驶功能落地量产。
对此，比亚迪亮出来的底牌是——天神之眼高阶智能驾驶辅助系统。
亿欧汽车现场了解到，比亚迪的天神之眼是通过整车深度融合，将多传感器与高算力相结合，着重解决用户真实使用场景的痛点问题，如轻松实现断头路车位的自动泊车、实现精准的匝道识别与汇入等，还可以识别鬼探头、丁字路口遇险等突发状况，迅速刹停，并可以实现全场景智能泊车，有图无图，均可代客。
同时，比亚迪*的易四方泊车在是在整车智能的基础上，将易四方技术与智驾的泊车技术进行融合，结合四电机灵活平稳的控制能力，可以实现自动地旋转入库。
比亚迪还*了近距代客泊车解决方案，可在“一键泊车”基础上，将实现远距离代客泊车，支持跨楼层泊车、极限会车、避让行人、一键召唤等能力。
此外，比亚迪还提出了双速泊车的方案，即舒适模式中泊入最高速度2.5km/h，在极速模式中泊入最高速度达4km/h。
在位于比亚迪总部的智能体验区，比亚迪通过仰望U8展示了窄道通行辅助功能，即利用整车在传感器对周围环境进行探测，帮助用户实现限宽窄道自动通行，主动躲避障碍物，目前可实现自动通行极限宽度为车宽+20cm（即车身左右各剩余10cm）。
比亚迪的智驾小巧思还在于*了拨片式启动方式，不仅建立了贴合用户的智驾功能命名体系，还以仪表图标显示，来增强用户对驾驶的感知。对于NOA的布局，王传福表示，比亚迪高速和城区NOA落地在即。
之前吐槽智能驾驶的王传福，终于一改往日消极态度，还是率领比亚迪投身到了这场轰轰烈烈的智驾之争中。
“整车智能，才是真智能”
由于在智能驾驶上的失言，向来不按常理出牌的王传福，压根儿不想循规蹈矩地沿用“智舱智驾=汽车智能化”的行业共识，他要打破这个观念，正如提出“下半场是智能化”的论调一样，制造新的风向。
毕竟作为行业老大，他现在有能力定义游戏规则。
王传福认为，目前行业把汽车智能化和智舱智驾画上等号，导致概念被窄化，忽视了从整车维度全盘考虑，导致不能真正满足用户的多样化需求，实际上是对汽车智能化的窄化。
实际上，智能化绝不止智舱智驾，整车智能应该打破固有思维，重新定义智能汽车。于是，王传福发布了比亚迪的新能源汽车智能化战略——整车智能。
王传福表示，整车智能的实现，关键在于企业战略层面，要做到全栈自研、垂直整合，才能实现各系统之间的顺畅交流。
令王传福引以为傲的是，比亚迪做到了全栈自研。
“比亚迪从硬件到软件实现了全栈自研，并构建了完整的研发体系，让整车智能成为可能。”王传福说道。
实现整车智能的基础是比亚迪智电融合的智能化架构“璇玑”，其以大脑为核心，联动神经网络的完全体，实现了电动化与智能化的融合，致力于让车更懂人，实现范围更广的个性化设置。比亚迪所指的智电融合，即包含三电系统、底盘系统及车身系统等系统级的电动化技术，包含智能座舱、智能驾驶等智能化功能。
亿欧汽车了解到，璇玑架构，是比亚迪整车智能的重要组成部分，由一脑（中央大脑）、两端（车端AI和云端AI）、三网（车联网、5G网、卫星网）、四链（传感链、控制链、数据链、机械链）组成。
用王传福的话来说，璇玑架构犹如让汽车拥有了智能化的“大脑”和“神经网络”。比亚迪还推出行业首创双循环多模态AI——璇玑AI大模型，首次将人工智能应用到车辆全领域，覆盖了整车三百多个场景。
比亚迪的炫技花活不止于此。
比亚迪携手大疆打造全球*整车集成的车载无人机，首创一体化车规级无人机库，支持智能收纳、自动换电和充电管理，做到一键起飞降落，配合无人机传感链，实现高清高帧率低延迟图传。
在发布会上，比亚迪十大工程师天团首次亮相，再次对外强调自家脚踏实地的工程师文化。王传福也正式宣布，比亚迪拥有9万余名工程师，已成为是全球研发人员最多的汽车企业。
在活动的最后，比亚迪还宣布将投入50亿建设全球首批全地形专业赛车场，构建新能源时代的汽车文化，推动中国汽车文化蓬勃发展，走向世界。
结语
2024年1月29日，比亚迪发布2023年业绩预告，归属上市公司股东净利润可达310亿元，同比增长最高为86.5%，比亚迪去年可观的利润，相当于一天净赚8500万。
在业绩变动说明中，比亚迪表示，2023年，公司新能源汽车销量再创历史新高，进一步巩固了全球新能源汽车*的地位，尽管行业竞争更为激烈，公司品牌力的不断提升、出海销量的快速增长、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力，盈利实现大幅改善，展现了强大的韧性。
比亚迪虽然在2023年名利双收，但是若要维持这一派盛况，智能化是必须要攻下的阵地。
毕竟，比亚迪在近两年才正式出圈登顶，王传福仍需居安思危。
