7月25日，全球*的电动汽车电池制造商宁德时代发布财报称，今年上半年实现营业收入1892亿元，同比增加67.52%；净利润207亿元，同比增加153.64%。今年二季度，公司净利润约为109亿元，在历史上仅次于去年四季度的131亿元。
其中，动力电池系统销售收入1394.42亿元，同比增长76.16%；储能电池系统销售收入279.85亿元，同比增长119.73%。动力电池和储能电池板块分别贡献了公司73%和15%的营收。
7月26日收盘，宁德时代市值9964.64亿元。
宁德时代的业绩，跟全球电动车市场行业大涨分不开。
根据韩国市场调研机构SNE Research发布的数据，截至5月底，宁德时代在全球电动汽车电池行业的市场份额达到36.3%，远超比亚迪（16.1%）、LG新能源（13.9%）。意味着全球市场每卖出3辆电动车，就有至少1辆装载了宁德时代的电池。
数据显示，今年上半年宁德时代境外收入达到671.69亿元，占同期公司营收的35.49%，主要是宁德时代海外动力、储能电池业务持续拓展，前期海外车企、储能合作厂商定点陆续交付。
如果从*数值来看，宁德时代今年上半年确实又攀上了高峰。但也要看到，随着国内几大竞争对手崛起，宁德时代的国内市场份额是在持续下降的。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，今年1-5月，宁德时代动力电池装机量国内市占率为42.93%，2022年该数值为48.2%，2021年为52.1%。
有媒体分析，比亚迪的崛起是宁德时代国内市场份额下降的主要原因，比亚迪的动力电池装机量水平已经从此前长期的20%以下，迅速增长至30%以上，拉近了与宁德时代的距离。。
另外，宁德时代业绩报告显示，公司今年上半年动力电池产能达到254GWh，产量为154GWh，产能利用率为60.5%，较去年同期的81.25%减少了21个百分点。据了解，这也是宁德时代产能利用率多年来的新低。
据电池中国网分析，宁德时代产能利用率出现明显下降，一方面是受其产能大幅提升所致，比如2022年上半年其电池产能为154.25GWh，到今年上半年新增了100GWh。产能的快速增长，而下游需求未能同步大增，导致公司产能利用率出现明显下滑。
产能过剩也是一直被圈内讨论的话题。真锂研究首席分析师墨柯在接受证券时报采访时候透露，目前动力电池行业低端产能已经过剩，许多企业正建设低端磷酸铁锂电池生产线，但从高端产能来看，是否存在产能过剩仍需打上一个问号。
宁德时代会不会受困于此？6月21日，宁德时代在深交所互动易平台表示，（锂电行业）产能结构性过剩一直存在，但不同锂电企业的产能有明显不同，差异主要源自企业的技术创新、制造能力、管理水平等方面。从技术角度来看，头部企业对锂电池行业高端产能和先进技术的掌控能力较强。
新业务方面，宁德时代的脚步也很快。今年4月19日，宁德时代发布“凝聚态电池”技术。该电池*的优点是：能更快实现量产，更高能量密度，更安全。宁德时代表示：公司最新凝聚态电池已经达到航空级电池标准，为载人飞机电动化开启了新愿景。而就在近日，宁德时代注册一家新公司商飞时代，公司经营包括电池销售，宁德时代进军航空电池的野心很明显。
另外，宁德时代在电动船领域也早有布局。去年11月，宁德时代成立了电船科技公司，紧并完成了*纯电动船舶“白海豚1号”的自主研发。且在2020年宁德时代的电池就已经搭载于福建省河流游船“闽江之星”上。
行业媒体起点锂电评论认为，宁德的野心绝不仅仅是动力电池龙头这个位置，而是当电池行业中的“苹果”，用自己的各类产品来引导电池行业风向。
本文不构成投资建议。
