这是今年一级市场最轰动的融资之一。
本周，广汽埃安（AION）正式官宣，完成183亿元A轮融资，引进了53名战略投资者，当中既有战略支持和产业协同投资者如南网能创等，也有具有市场影响力的专业投资机构如人保资本、深创投等，同时还能见到如国调基金等国家及地方产业母基金的身影，投资机构梳理之多，资金之巨，场面之壮观，令人瞠目结舌。
完成融资后，广汽埃安投后估值1032.39亿元，成为国内未上市新能源车企最高估值的企业。接下来，这个超级独角兽开始了奔赴IPO旅程。
脱胎于广汽集团，埃安堪称传统车企新能源品牌爆发的一缕缩影。我们看到，东风汽车旗下岚图；上汽集团旗下智己；还有长安汽车、宁德时代、华为联合打造的阿维塔；吉利汽车旗下极氪.....一大批传统车企的“亲儿子”集体崛起。经历了“蔚小理”造车新势力后，中国造车江湖又迎来了新军团。
广州一个超级独角兽
投资人队伍壮观，要去IPO了
如此盛大的投资人阵容，令人震撼。
广汽埃安官宣，本次 A 轮融资引战由人保资本、南网能创、国调基金、深创投、中信金石、 广州产投集团或其旗下基金或机构联合领投，引入了充换电能源生态、电池关键资源、芯片设计与制造、智能驾驶车路协同等领域的战略支持和产业协同投资者; 知名市场化、金融及资产管理等具有市场影响力的专业投资机构，以及大型政策 引导性的国家及地方投资机构等共 53 名战略投资者。
其中，战略支持和产业协同投资方：
充换电能源生态：南网能创、国网英大产业基金；
电池关键资源：赣锋锂业、寒锐钴业、瀚晖资本、科达制造；
芯片设计与制造：中芯聚源、粤芯半导体；
智能驾驶车路协同：中交资本；
媒体及商业协同：央视融媒体基金、广物控股集团、岭南商旅集团；
具有市场影响力专业投资机构：
知名市场投资机构：人保资本、深创投、东方富海、广民投、盈科资本；
券商直投：中信金石、广发乾和；
银行及资产管理机构：农银投资、中银资产、工银投资、东方资产；
还有大型政策引导性的国家及地方投资机构：
大型国家级机构：国调基金、国新建信、混改基金、国投创益；
地方产业投资机构：广州产投集团、番禺产投、粤港澳产融、粤科集团、汇垠天粤、广州工控、越秀产业基金、恒健控股；
本次融资还包括：龙江基金、谢诺投资、广东圣丰集团、盈峰投资、南粤基金、羲和资本、新意资本、凯联资本、轩凯盛资本、智都集团、鼎祥资本、侨鑫金融集团、恒运集团及开发区基金、中汽九皋等知名投资机构。
对此，广汽集团表示，本次A轮融资引战使广汽埃安在新能源汽车领域拥有了上下游战略性产业资源的优势，在能源生态、电池材料、汽车芯片等方面提升了广汽埃安的产业链、供应链的保供稳供能力，为广汽埃安新产品开发、新一代电池、电驱研发及产业化建设、智能驾驶、智能座舱及产能保证等核心技术的研发和产业化布局提供了充足的资金支持，极大的提升和加强了广汽埃安未来发展的综合竞争优势。
换言之，广汽埃安造车需要什么样的供应链，这次就直接引用什么样的产业资源，集结资金方和资源方联手缔造一只超级新造车独角兽。这样的融资阵容，在过去造车新势力中都没有看到过。
而在今年3月，广汽集团发布公告称，全资子公司广汽埃安采取非公开协议增资的方式，引入员工持股平台及产投爱安基金、中国诚通、南方电网等3家战略投资者，共完成融资25.66亿元，公司估值已达390亿元。这也意味着，广汽埃安仅仅用了半年时间，估值暴涨250%。
完成一系列融资后，广汽埃安或许也该开始着手IPO事宜。2021年8月，广汽埃安启动混改后，便一直把上市当作既定目标。用了一年时间，广汽埃安完成了资产及人员重组、混改轮引战、股改及A轮引战等各项工作，形成了更多元化、市场化的股东结构，加强了公司面向资本市场的能力。
广汽埃安总经理古惠南曾在今年3月接受媒体采访时表示，完成A轮引战之后就会选择是A股或者H股上市。广汽集团董事长曾庆洪也曾透露，广汽埃安将争取2023年进行IPO。
广汽埃安如何崛起？
7个月卖12万辆，但印象依旧“低端”
在广深华南等城市，路上广汽埃安的身影越来越多了。
尤其在网约车领域，大家常常能遇到这家新能源汽车品牌的车。“价格上，一款入门级的AION S只需十几万便可入手，相比其他动辄二十万起步的新势力品牌，这还是挺有吸引力的。而且广汽埃安的性能足够在市区跑了，加上外观与内饰还行，受欢迎也很正常。”一位网约车用户分享自己的观察。
此前，传统车企转型造新能源汽车留给外界的印象大多是“没有新能源的基因”，但广汽埃安似乎是一个例外。相比广汽埃安这个名字，它的前身广汽新能源更为人熟知。
早在2015年，广汽集团旗下广汽乘用车便成立新能源分公司，以应对未来汽车领域赛道切换的变化。2017年，广汽集团将这一新能源分公司分拆成一家独立子公司，与广汽乘用车平起平坐，广汽新能源自此正式成立，这便是广汽埃安的前身。
彼时，广汽集团任命老将古惠南出任广汽新能源董事、总经理。这位生于岭南的老将曾任广州标致、东风本田、广汽本田等合资车企的汽车工程师，并制造出如广汽传祺GS4等多款爆款车。
起初，广汽新能源只是在广汽传祺的一些基础车型如GS4、GE3等进行电动化的改良，市场水花并不大。
真正让人眼前一亮的，是公司在2019年4月推出的 AION S。这款车是广汽新能源AION系列的首款车型，厂商指导价约14万元起，因造型独特且带有L2级别的自动驾驶功能，一上市便爆红。六个月后，公司趁热打铁，推出了国内首款L3级自动驾驶的量产车型AION LX。
2020年11月20日，出于专注新能源车型的考量，广汽埃安于广州车展正式宣布品牌独立，并定位于高端智能电动车品牌。至此，广汽埃安正式登上中国新能源造车历史舞台。
独立后，广汽埃安又相继推出新车型AION V、AION Y。目前，广汽埃安已形成轿车、SUV双重产品矩阵。其中豪华智能超跑SUV中有AION LX、下一代智能SUV中有AION V，中高级智能轿车中有AION S，以覆盖不同需求消费群体。
今年8月，乘联会发布7月国内新能源汽车销量数据。广汽埃安以25003辆的批发销量，位列所有新能源汽车厂商第四，超过哪吒、零跑、小鹏、理想、蔚来等一众新势力；1-7月累计销量则超过12万辆，同样领跑。
背靠广汽，广汽埃安坐拥母公司最优质的资源技术，并用创新技术成果“反哺”集团其他合资企业。自成立始，广汽埃安先后发布弹匣电池系统安全技术、超倍速电池技术、超视距召唤泊车、纯电专属平台、三合一电驱及5G智能健康座舱等“黑科技”成果，如今已“反向输出”至多家同集团其他合资企业——比如广本、广丰、广汽三菱的产品体系内。
这在业内罕见，不少人将这种反哺命名为“埃安现象”。甚至有分析认为：看得懂广汽埃安，几乎就可以说看得懂广汽的未来。古惠南曾表示：“连他们（外资）都非常惊讶，对我们能造出这样的车，有点不可思议。”
不过，广汽埃安目前似乎过于依赖“低端”市场。效仿早年间的比亚迪绕开C端，从B端打开市场的广汽埃安在网约车市场中占比较高。其中，低段价位的AION S在B端市场中的占比可高达60%—70%。这不仅与广汽埃安在独立时给自身的定位“高端智能电动车品牌”相悖，也与当下新能源汽车纷纷往品牌“高端化”发展的潮流背道而驰。
如今手握巨量资金，坐拥庞大“朋友圈”，广汽埃安将会如何搅动中国新造车江湖？我们拭目以待。
中国造车新一页：
新能源儿子们，集体登场
广汽埃安的崛起并非个例。不同于以往造车独角兽亲自轮番上阵，现在国内的传统车企开始纷纷把“亲儿子”新能源品牌推到台前，一边融资一边交朋友，争抢最后入场券。
眼下，东风汽车旗下新能源汽车品牌——岚图汽车，同样正在融资。此前曾计划以东风集团股份公司在创业板上市为岚图募资，后因故终止。今年9月，上海联合产权交易所披露岚图增资项目信息。内容显示，在本次增资前，岚图汽车89.66%的股权由东风集团持有，其余10.34%股权由员工持股平台持有；增资完成后，预计东风集团所持股权不低于77%，战略投资者持有股权合计不高于15%，员工持股平台所持股权不低于8%。这是岚图汽车成立以来第一次外部股权融资。
与此同时，岚图汽车的主要财务指标指数也被披露出来。2022年上半年岚图汽车营业收入8.83亿元，净亏损7.38亿元。截至2022年6月30日，岚图汽车资产总额为74.13亿元，负债总额为65.29亿元。目前，岚图旗下共有两款车型，SUV岚图FREE以及MPV岚图梦想家。据东风汽车披露，岚图品牌旗下产品单车均价超37万元。但市场表现较为惨淡，2022年上半年岚图累计销量5676辆，月均交付新车946辆，年销4.6万辆目标完成率仅为13.5%。
无独有偶，今年8月，上汽集团旗下智己汽车宣布完成A轮股权融资，融资额为30亿元。本轮融资中，交银集团旗下股权投资平台交银资本管理有限公司领投（简称：交银资本），上汽集团继续追加投资，同时还引入了工银投资、国家绿色发展基金、知友创投、上海国资国企综改基金、中信证券投资等多家知名投资机构。据悉，此轮融资完成后，智己汽车估值已达到近300亿元。融资当天，智己汽车还公布首款旗舰车型智己L7的交付数据，累计向用户交付1,051台，成为国内35万元以上豪华纯电车型中累计交付量最快破千车型。
同样是8月份，由长安汽车、宁德时代、华为联合打造的阿维塔科技获得一笔近50亿元A轮融资后，估值达到百亿元。本轮融资的投资方阵容同样豪华——国家绿色发展基金股份有限公司、招商金台、国投聚力、韦尔股份旗下韦豪创芯（联合体）、中信新未来、长安汽车和南方资产等等多家投资机构出现在增资名单中。值得注意的是，完成本轮融资后，长安汽车和宁德时代仍为阿维塔科技的第一、第二大股东。
几乎同一时间，阿维塔科技旗下首款电动轿跑SUV——阿维塔11正式上市，共推出3款车型，官方指导价为34.99万-40.99万元。同时，全球销量500辆的阿维塔011也正式发布，官方售价为60万元。
此外，吉利、上汽、长城等传统车企陆续开始练小号，推出独立的新能源汽车品牌，并积极进行融资。譬如，吉利汽车旗下极氪曾在2021年完成一笔5亿美元，投资方为英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕投资等五家生态伙伴；上汽集团将R品牌独立运营并设立飞凡汽车科技有限公司，并用员工持股的方式激励团队；长城全力投注的轿车产品沙龙汽车也悄悄组建了相应团队……甩掉原有品牌包袱，传统车企们靠着新推出的新能源汽车品牌迎战造车新势力。
以往，在传统车企与造车新势力的对战中，大家普遍看好后者的原因很简单：造车思维，以及营销、用户模式对传统车企造成了极大冲击。如今，传统车企意识到如果和旧的业务裹挟在一起显然是跑不赢的，只有轻装上阵，才能最大限度地发挥自己的优势。
于是，传统车企的“儿子们”凭借着多年积累下来的技术优势和品牌号召力，开启了一次市场格局重塑，他们给了造车新势力带来了危机感。
中国汽车工业协会公布最新数据显示，9月份，广汽埃安完成高达30016台的交付量；AITO品牌完成了10142台交付量，连续两月交付破万；吉利旗下极氪9月交付8276辆，今年累计交付3.95万辆；岚图汽车交付新车2519辆，同比上涨约177%，从6月以来连续四个月平均增长30%；上汽旗下智己L7交付量再次破千，自6月开启交付以来连续三个月环比增长。
反观蔚小理，9月份理想汽车交付量为11531台，蔚来汽车交付量为10878台，小鹏汽车交付量为8468台，三家月交付量同比与环比增长均已经处于滞涨状态。
中国新造车江湖夜未眠。传统车企的新能源品牌集体爆发，仅仅了几个月，新旧势力的位置便实现了“攻守交换”的逆转，更别提还在拼命赶来的小米汽车、百度汽车了。
