4月21日晚，因为要参加一个行业线上讨论，王建峰不得不错过了每晚7点要进行的TOP供应商风险总结工作会。
“已经连续开了一个多月。”作为智己汽车供应链总经理的王建峰说，自打3月上海新冠肺炎疫情突发后，这个会就没停过。会上要理清楚一些关键问题，他以芯片供应为例，得确认需求“给到了哪个代理商，代理商有没有下给原厂（泛指芯片厂商），原厂有没有给你反馈排期？”
只有完成上述闭环，拿到排期，王建峰才觉得没有在“天上飞”，另外，他还要将物流信息细致到“芯片什么时候到”。
之所以要将整条线细致理出来进行跟踪，主要因为近来“突然间跳票了，芯片没了”的状况频发。
素有“东方芯港”之称的上海，不但汇集了从芯片设计到制造，甚至封装的整个闭环产业链，还吸引了汽车制造等高新技术产业链扎根于此。但从3月末以来，上海及周边多个区域因疫情防控而处于封闭管理状态，这让坐落于此地大大小小的精密电子、先进制造等企业，被迫按下了暂停键。
“芯”在跳
论及上海集成电路产业的重要性，上海市经济和信息化委员会副主任张英曾给出了以下数据：上海集成电路产业规模占全国的1/4，2021年上海的集成电路产业规模达2500亿元。
中国半导体产业的重镇，在疫情突袭后的状况如何呢？“绝大多数同事居家办公。”来自芯翼信息科技（上海）有限公司市场部的盛琼，在4月21日接受了经济观察报记者的采访，她透露，上海是公司的总部，有近90人的员工规模，目前有四位同事为了确保重点项目按时进行，自愿封闭在公司“吃住”与办公，“从3月中旬一直坚持到现在。”
作为一家提供物联网智能终端系统SoC芯片设计的企业，芯翼信息科技内部的研发工作涉及软、硬件两部分，芯翼信息科技软件层面在员工居家情况下也能完成，但涉及硬件设备进行下游的终端厂商测试时，便需要在实验室环境下完成。为尽可能减少新冠肺炎疫情的影响，有员工主动请缨封闭在公司坚持工作。
员工规模近千人的上海壁仞智能科技有限公司（下文简称壁仞科技），也是一家芯片设计企业，其总部坐落于上海闵行区浦江镇，从3月28日进入封控管理后，除约50名关键员工封闭在公司外，其他均采取居家办公模式。
员工刘欣（化名）向记者透露，公司的研发设计等大多数工作虽然能在线上完成，但仍有技术方面的同事，需吃住在公司以保障实验室中正在进行的芯片点亮工作。
3月31日晚，采用7纳米工艺制程设计的通用GPU芯片BR100系列，在壁仞科技上海总部的实验室里，完成了各项测试，被成功“点亮”。这是壁仞科技自2019年9月成立以来的*芯片产品。
为了确保芯片测试以及点亮工作，壁仞科技早自3月20日便制定了闭环管理的应急预案，不只是关键技术人员，包括创始人、董事长兼CEO张文在内的高管层，也在公司搭起了行军床。
其实，为保障供应稳定，进一步把控对上下游企业的影响，芯片生产制备环节的参与者们也多实行闭环管理模式。国金证券在4月5日的研报中提到，上海及昆山地区主要晶圆代工厂，像中芯国际、华虹、台积电松江8英寸厂及封测厂环旭，“因事前准备充分，10天以来仍维持正常营运，并没有严重影响一季度营收预期。”
公开资料显示，上海华虹超6000名员工自3月27日起驻厂生产，在上海松江区设厂的台积电，也通过厂房与宿舍“两点一线”的闭环管理，保障超1500名员工在一线安全地工作、生产。
“封控管理这么久，制造环节除了物料库存可能需要补充，相对还正常。”一位生活在上海的芯片行业观察人士告诉记者，此前因停电、地震等不可控因素，造成台积电等制备产线“稍微停了几分钟，都会引起行业震动。”在她看来，当前疫情防控虽然艰巨，芯片的代工厂、封测厂的机器也要24小时运转，“不能停，停了之后进行的设备调试，代价很大。”
据上述观察人士透露，目前上海及周边的芯片代工厂、封测厂都实行闭环管理，员工几班倒，“只要物料不停，生产就不会停。”
4月18日，安森美半导体公司对外发出通知函，称受上海疫情影响，被迫关闭其位于该地的中国全球配送中心，而将业务转至新加坡和马尼拉配送中心，以缓解产能限制，帮助减少影响。
这让该观察人士进一步确定，现阶段芯片产业面临的*难题出在了物流方面，“不通畅，原材料进不来，货也送不出去。”
货难供
上海的芯片供应链，虽极尽所能保证着产能不滑坡，但因封控问题，在运输环节困住了。
盛琼告诉记者，公司一些物料或者单据，若要进出上海市内，主要通过各种渠道，再通过闪送、跑腿等方式，才能拿到。
物流停摆，不仅让芯片企业的正常发货受到影响，芯翼信息科技副总裁李剑还透露，“与客户之间收寄开发板、样品也被阻断，公司运营的各种文件、文本、票据、合同也无法收寄。”尽管部分文件暂时可以签字发送扫描件，但原件、盖章件在疫情结束后仍需补寄，“又是一项巨大的工程。”李剑还讲到，目前上海市内虽然能通过跑腿、闪送等传递一些文件，但有的打赏费用已经超过了物品本身的价值。
“上海的合同取消了。”在北京某智能制造企业工作的李路（化名）记者透露，如今从上海采购的核心零部件太难运出来，为了保证生产，他选择从江苏调配供应，如今也已两周时间，“还在路上。”
4月21日中午，李路将物流信息的截图发给记者，其上显示刚刚从苏州分拨中心发出，“再要3-4天就能送到公司。”如今各地疫情防控带来不可控因素增多，让处于下游的李路感到焦虑。
即便下游厂商没有受到疫情影响，“迟迟收不到货也是干着急。”盛琼讲述，这是处于产业链上游的芯翼信息所面临的情况，对于下游的生产制造厂商们而言，芯片发不出去，“就等于整个产业链断了。”
记者看到，在把4月份的生产计划下调15万辆后，来自日本的汽车制造大厂丰田于4月18日公布了其5月份的全球生产计划，继续减产10%，全球产量预计约为75万辆，并且将会把日本国内9座工厂的10条产线暂时停工。
对于产能下滑，甚至被迫停产背后的原因，丰田解释称，受部分地区半导体等零部件的采购陷入停滞影响。
无论是仪表、座椅、轮胎，还是涉及各种塑料、金属、玻璃等原材料，全球汽车零部件供应中的*企业，几乎都将其工厂设立在了上海及周边。甚至在特斯拉进驻后，越来越多与新能源汽车相关的芯片等供应链企业聚集上海。
正因如此，自3月上海新冠肺炎疫情爆发后，困倒在芯片等供应链问题上的，还有那些造车新势力们。
像蔚来、小鹏及理想这“造车三兄弟”的供应链部分就紧紧依赖上海，当该地区的零部件供应链陆续停产后，加之芯片供应短缺，蔚来率先对外宣布短期停产。
紧接着，小鹏汽车创始人何小鹏也在微博上发声，“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”
整车生产的节奏被打乱后，部分车辆交付不得不推迟。
曾为2022年定下30万辆车销售目标的，华为常务董事、华为智能汽车解决方案BU的CEO余承东，也在日前表示，“由于当前供应困难，这个目标已经不可能实现。”
4月15日，余承东还通过其朋友圈写到，“上海如果不能继续复工复产，5月份之后，所有的科技/工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其汽车产业。”他表示，从4月中旬开始，已经有部分企业因上海等封闭导致供应链断供停产。
“疫情是对整个业务链的一次打磨。”王建峰坦言，过去主机车厂“从来不会care芯片的事情”，导致大家在上游芯片供应商的管理上较为粗放，直到疫情加剧等突发事件来临，进一步考验着供应链体系的敏捷性和灵活性。
复产有“术”
其实，针对产业链供应链的诉求，工信部党组成员、副部长、上海前方工作组组长王江平早自4月5日便通过视频会议予以研究，并要求设立工业和信息化领域保运转的重点企业“白名单”。
就在何小鹏、余承东等企业家发声后，4月16日晚，上海市经信委公布了工业企业复工复产疫情防控指引（下文统称“指引”），还发布了首批复工复产的666家重点企业“白名单”。
在这份白名单中，记者看到包括中芯国际、华虹宏力、中微公司、安集科技等超66家半导体公司在内，还有特斯拉、上汽大众、上汽通用，以及涉及汽车配件、模具、零部件等在内的汽车产业链上下游企业多达400家。
陈雪（化名）所在的企业恰好在白名单之列，公布时虽处于周末休息日，身为公司的HR，她主动加班，参照指引及相关要求“盘”了下公司内符合复工复产条件的员工数，“少得可怜，不足30%。”
原来，被列白名单的企业，其员工若要复工，必须在本人及所居住楼栋住户的核酸和抗原双检测，是连续七天持续阴性才可。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树还看到，有白名单上的整车制造或相关平台企业的人，“拿着文件去居委会捞人，实际上还是有困难”。对此，王建峰也有感触，他建议相关复工复产的措施能够有效地落实下去。
另外“希望能够把长三角江浙沪实际上整个‘一体化’打通。”在王建峰看来，只有这样才能让整车生产告别举步维艰的状态。崔东树也建议打破产业链的供应“黑盒”，各环节之间形成一个较强的韧性连接，信息沟通更顺畅、高效。
除了为重点企业予以疫情防控阶段的特殊保障，集微咨询总经理韩晓敏发现，“现在产业都在呼吁，希望能为集成电路等核心产品开辟特殊通道。”
韩晓敏告诉记者，晶圆产能、封装等产线，甚至多家国际公司的物流枢纽都在上海。而今不容忽视的一个现实是，新冠肺炎疫情不仅让上海处于全域封控，就连苏州等长三角地区也陷入半封闭状态，物流受限致使半导体产业链出现断点，负效应“已经波及全国了”。
小华半导体副总经理曾光明谈到复工复产问题时，也希望政府相关部门能“真正去研究芯片产业整个链条的情况。”以上游晶圆、封测环节为例，“上海新冠肺炎疫情以来，很多晶圆卡在海关”，曾光明希望政府相关部门，是否可以尽快帮半导体企业协调解决原材料的通关清关问题，此外，对于进入白名单的企业，是否可以提供物流保障等绿色通道。
在措施落实阶段，4月18日，全国保障物流畅通促进产业链供应链稳定电视电话会议在北京召开。记者看到，会上重点提及要着力稳定产业链供应链，特别是用于交通物流领域的再贷款规模达1000亿元，结合用于科技创新的2000亿元再贷款，一起撬动1万亿元资金。
当下因处于疫情防控的特殊阶段，重点企业的复工复产、物流畅通等问题，引发关注，而从产业发展的战术层面分析，曾光明觉得，要加快芯片国产化的进程。
立足汽车芯片产业来看，目前中低端规格的芯片在国内都已有完善的供应链，但曾光明指出，集成度较高的SoC芯片还需依赖进口品牌，“不要局限于缺啥补啥，要真正地做到未雨绸缪。”在他看来，产业链要给国产汽车芯片厂商更多的合作机会，“才能形成西方不亮东方亮的局面。”
可以肯定的是，上海一“疫”已经让半导体产业意识到了，供应链模式要有所创新，“无非是建立冗余机制”，但曾光明知道，短期内没有办法要求整个芯片产业发生改变，“这其实需要一个中长期的过程。”
