你心中的“中国神车”是哪一辆？
答案可能有很多种：红旗、奇瑞，甚至是一台五菱宏光。
不过对于大多数老司机来说，真正的经典，还要数在中国火了38年的桑塔纳。
当年谁家买了桑塔纳，街坊邻居都要出门围观。
但这辆神车，以后可能再也见不到了。
近期，一份网上流传的项目书中写道，明年大众仪征工厂升级后，桑塔纳的产能将“归零”。
而仪征工厂，就是大部分桑塔纳的生产基地。
这已经不是桑塔纳的*次告别。
早在2012年，桑塔纳就已经宣布，和用户说“再会”。
但和上次“离开”相比，这次的桑塔纳，却显得有些狼狈。
虽然工厂回应“只是暂时停产”，但部分4S店却说，就算有库存，如今桑塔纳在店里，一年也只卖几台。
是又一次噱头，还是桑塔纳真的活不下去了 ？
知名度最高的豪车：
部长亲自谈判，上路比奔驰还风光
在普通人心中，桑塔纳是“平民车”的代表，开出去甚至有点掉价。
当初拿了*笔稿费的韩寒，买车的时候就避开了桑塔纳，因为觉得它是“上海的出租车”，不上镜。
但看起来土的桑塔纳，在40年前，是中国最火的“社交货币”。
时间回到1978年，当时中央下了命令：
“为了能造车，中国必须引进一条外国车产线，学习先进技术。”
因为当时，国内只有老旧的红旗、上海，连一辆国产商务车都拿不出来。
为了引进海外产线，邓小平拍板，中国的机械部部长，亲自去德国谈判！
谈判过程非常痛苦，过了4年，才在上海建立产线。
之所以如此艰难，是因为德国人并不信中国能自主制造出桑塔纳。
在国内，一个部件做弯了，就用锤子敲直凑活一下，送到德国检测，强度根本不过关。
两年过去了，只有车轮、收录机和天线是国产的。
有个工人感慨道：国产车是扳手敲出来的，桑塔纳才是造出来的。
但德国人，还是低估了中国人造车的决心。
当时上海市长朱镕基放狠话：“桑塔纳必须国产化，完不成我辞职。”
过了七年，桑塔纳就从进口实现了全国产，产量从3万辆猛增到了15万辆！
普及后的桑塔纳，被大量公务员、公安人员和高干当做公务车。桑塔纳“豪车”、“官车”等名号，不胫而走。
当时买辆桑塔纳，必须要排队拿指标和介绍信，有钱都要等半年！很多黄牛靠倒卖指标，发家致富。
在桑塔纳全面开放购买后，不少小老板宁愿舍弃上百万的劳斯莱斯、奥迪，也要花20万买辆桑塔纳谈业务，因为那是面子的象征。
就算没钱的普通人，冬天也要坐一坐桑塔纳出租车，体验一下车内暖气。
甚至有一句流行语：“有了桑塔纳，走遍天下都不怕”。
桑塔纳的起点已经很高，但桑塔纳之所以成为经典，还是它的产品实力太强。
很多老司机，对桑塔纳的*印象是：皮实。
2017年，有人做了个试验：开着老款桑塔纳，穿过俄罗斯著名的“白骨之路”。
这条“白骨之路”之所以出名，是因为这里横穿西伯利亚，全是泥土，只有零下40度的冬天，马路才能通车。
很多司机都尝试挑战过这条路，但不少人殒命于此，路旁的残骸随处可见。
但桑塔纳，除了塑料件几乎被颠没之外，安然无恙！
在交通事故中，桑塔纳“救人”的案例，更是数不胜数。
在极高的口碑下，桑塔纳跑遍大江南北。
到了1998年，中国轿车市场还没成型，桑塔纳销量就突破了100万。
从国民神车到被抛弃：
一颗螺丝都不舍得加，只剩两个沙发四个轮子
随着国内汽车市场开始爆发，桑塔纳的销量迅速腾飞，“国民神车”之名，传遍了大江南北。
截止到2012年，桑塔纳旧版停产时，它的总销量已经达到400万辆！
当时在国内广受欢迎的丰田，总销量也才刚到这个数字。
桑塔纳的造型，还带火了另一辆大众汽车：捷达。
但坐拥天时地利，获得巨大成功后的桑塔纳，却开始变懒了。
1.懒得创新，平民车变成“乞丐车”
相较于其他车型，桑塔纳的*优势就是性能好，这是因为当时的管理团队敢于下放技术。
豪车专属的五档变速箱，桑塔纳就敢拿来直接用！除了变速箱，当时的桑塔纳还用了1.8L的电喷发动机，马力碾压市面上所有中级车。
把超速司机缉拿归案，幕后功臣可能就是一台桑塔纳警车。
哪怕嫌弃桑塔纳“土”的韩寒，在他的电影中，退役赛车手就是用老款桑塔纳，打败了飙车富二代。
针对中国道路，桑塔纳还会经常改善动力系统，增强操作感，甚至宣言称“年年都有改进”。
但后来的桑塔纳，却失去了这股“勤快劲”。
外观二十年不改，性能还有所下滑，在一众新车里显得格格不入。
更离谱的是车里的内饰，二十年前是塑料，二十年后还是塑料。
曾经的“平民车”，因为桑塔纳的懒惰，硬生生变成了“乞丐车”。
2010年，中国汽车销量开始飞涨，桑塔纳却一直原地踏步。
达成年销30万辆的高峰后，桑塔纳销量开始节节下滑，在大众的销量占比中，桑塔纳从*的59%跌成了如今的7%。
桑塔纳的口碑也开始崩塌，被一系列竞争对手超越，失去了中级车的*支配地位。
2.懒得“加料”，新款比旧款还差劲
在消费者的抱怨下，桑塔纳非但没有悔改，反而变本加厉。
2012年，桑塔纳请贾樟柯，拍了一个煽情的短片，宣布“再会”，彻底告别老设计，推出新款。
好不容易有了大改款，但当感动的老车迷看到新款时，瞬间停住了下单的手指。
不是设计不好看，是因为新款的配置，实在难以下手。
很多老桑塔纳上标配的部件，在新桑塔纳上，变成了要加价购买的“额外服务”。
拆车之后发现，甚至连防撞梁上的加固螺丝，桑塔纳都要比别的车款要少两颗！
不少用户批评新桑塔纳：只剩两个沙发加四个轮子。
但这还不够严谨，因为新车的轮毂，都从铝合金，缩水成了面包车同款的小尺寸铁轮胎。
用户把桑塔纳当成情怀，但在桑塔纳眼中，情怀，只是为了更方便地割韭菜。
主动抛弃用户的桑塔纳，死于2012
如今的桑塔纳，虽然还在生产，但在不少车迷眼中，它已经死在了2012年。
在一些停车场中，原价六七万的新款车，滞销到一万四都卖不出去，4S店内，现车直降两万开走，更是常规的操作。
有很多人认为，桑塔纳卖不出去，本质上是因为“时代变了”。
因为“碳积分”政策，以后每生产一台桑塔纳，大众就要交2000元罚款，本就利润微薄的桑塔纳，更加无利可图。
但刀哥认为，不是时代抛弃了桑塔纳，是桑塔纳主动抛弃了用户。
要说设计老土，如今，还有不少人对桑塔纳的设计念念不忘，希望桑塔纳复刻经典款外观，出了必买。
为了能让一辆老桑塔纳上路，更有不少土豪花上几十万，对它进行现代化改装，明明这笔钱可以买更好更漂亮的车。
这些都充分说明，桑塔纳不差粉丝，更不差有钱的粉丝，有充足的土壤“回归”。
但桑塔纳的不作为，伤透了老粉丝们的心。
同是经典品牌，桑塔纳和红旗、比亚迪的态度，可以说是天上地下。
面对创新不足的质疑时，不愁销路的红旗，主动下场和豪车品牌“抢人”，重做设计。
最终红旗H9出炉，让年轻人都惊呼“中国也能造漂亮车”，就连汽车大国日本，也有人成了红旗的粉丝。
比亚迪更是顶着公众嘲讽，埋头研发十年，拿出技惊四座的刀片电池，针刺都不会起火。
曾经的桑塔纳其实也是如此，可以因一句“后座太挤”的抱怨，特地在来年改款中，加长后座宽度。
但如今的桑塔纳，越翻新，离消费者就越远，最终在落幕时，只有惋惜和叹息。
情怀是成绩，但情怀也应该是压力。
桑塔纳丢掉的不是销量，而是为用户服务的精神。
结 语：
如今，中国成为汽车*大市场，但我们还没有一辆车，能复制桑塔纳的奇迹。
但中国真的缺经典汽车吗？
不说合资的华晨宝马、丰田皇冠，本土也有夏利、奇瑞等红极一时的品牌。
但这些车最后，要么亡于竞争，要么泯然众人。失败原因也出奇的一致：囿于情怀，没有创新。
殊不知，延续情怀不是靠怀旧营销，靠的是持之以恒的好产品。
当“情怀”只剩一块匾，就离被遗忘不远了。
