发展多元化业务，构建生态体系，几乎是共享经济企业翻越IPO大山时不谋而合之举。
7月2日，上市不到2天时间的滴滴，收到了网络安全审查的指令，审查期间停止新用户注册。
不过，滴滴的社区团购业务“橙心优选”，其独立APP并未暂停新用户注册。截止发稿，Tech星球测试发现，新手机号可以在该APP中登录。这或与橙心优选在今年Q1被拆分并独立融资有关：该业务并不在滴滴上市业务中。
与此同时，Tech星球*获悉，一个名为“对角巷”的业务团队已在橙心体系内成立，其业务命名颇有意味：“‘对角巷’本是《哈利波特》中，英国魔法界最繁华的商业街，聚集多家魔法世界一线品牌旗舰店，并藏于一家酒吧背后的小天井中，需要敲击特定的墙砖方可进入。”
“对角巷”的初期产品，或正是Tech星球今年4月曾*报道过的内嵌在滴滴中的“今日爆款”，对标拼多多与美团“团好货”。如今，“今日爆款”的主页面右上角标识已改为“精选商城”，以POP模式做厂商直发、“对角巷”业务作为开放平台提供包邮等服务。
“橙心优选”之于滴滴，就像外卖业务之于疫情期间的Uber，探索业务多元化，既能帮主体业务缓解增长方面的压力，又能拓展在出行之外的电商业务版图，构建更庞大的生态。
纵观共享经济的发展历程，探索索业务的多元化，几乎是每个玩家不谋而合的选择。一是，共享经济本身盈利存在挑战；二是，在头部互联网公司互相渗透进彼此领地的时代，没有哪家公司还自信满满，能靠单一的业务高枕无忧。
盈利难题，纯靠涨价指望不上
共享经济盈利有多难？这个话题对于已经倒下的ofo，可能最有话语权。
依靠大规模融资，然后以补贴形式换来的2亿用户，为ofo最高带来2800万的月活。但在怎么盈利上，ofo尝试了出月卡、卖广告、做电商、涉猎比特币，都没能挽救其失败的命运。
此后，摩拜卖身美团，滴滴收购小蓝，ofo退场，共享经济被集体唱衰。委实，那时候几家头部共享经济“遗珠”也过得艰难。
从2012年成立到2019年底，滴滴6年间累计亏损390亿元。一位哈啰的中层也告诉Tech星球：“现在说咋赚钱还太早，先想想怎么降低成本少亏点。”
但这正是共享经济最难的那几年，一开始就不被看好的共享充电宝，*找到“生存之道”。
在相继宣布实现盈利的“三电一兽”中，单拿头部的怪兽充电举例，尽管其目前拥有超过2.35亿用户，在全国1600多个地区拥有71.6万个POI（点位）和560万个在线共享充电宝。
规模虽然尚可，到这并不是其发展4年所能达到的天花板。要规模还是要盈利的选择中，共享充电宝企业先是集体涨了价。
2018年的街电充电宝，每半小时的租借费用还是0.5元，从2019年开始，新的价格策略开始推行，不同的消费场景、甚至不同街区的每台机器定价都不再一样。
经过疫情对出行周边产业的冲击，2021年的“三电一兽”租金再次疯涨，每小时的租借费用达到3~6元的区间，较2020年下半年普遍上调约2元/小时。
短短三年时间，共享充电宝的租金每小时涨了至少3倍。在部分特殊场所中，共享充电宝的价格*达到了半小时10元，令网友直呼“抢钱”。
共享充电宝行业的生存经验——“涨价涨到用户无法接受的阈值”，这也启发了共享单车行业。
有用户在3月发现哈啰涨价了：在上海，哈啰单车收费规则变为前15分钟1.5元，之后每15分钟1元。几乎是同一时间，滴滴旗下的青桔单车计价规则也变为15分钟1.5元，之后每10分钟收费1元。这样算下来，1小时收费最高可达6.5元。
而靠“租金涨价”，在严苛的二级市场股民眼里，翻译过来就是“营收结构单一”。截止7月2日收盘，美股上市刚满三个月的怪兽充电，股价再次触达了历史*点：5.83美元，与发行价8.5美元相比跌幅达31.412%，市场口碑岌岌可危，也让今年冲刺上市的共享经济企业们倒吸一口冷气。
除了涨价，共享充电企业还因无端扣费问题被大量投诉。在黑猫投诉平台上，仅在4月12日一天，小电就收到多达20条投诉，其中多数是为因归还后又无端被扣费的情况。而另一边的怪兽充电，也有用户表示“用一次被扣99元”。截止6月27日，有关怪兽充电的总投诉量高达8250条。
针对共享两轮车与共享充电宝，一些风投VC甚至不愿将其商业模式定义为共享经济，有VC曾向Tech星球发表见解，“这两类都要由平台自掏腰包承担维护，跟共享打车、共享住宿相比，还不如说是被互联网化的传统租赁。”而收租的模式，也难在资本市场获得持续的认可。
共享经济新老玩家们的造血游击
相比共享充电宝和共享单车只有过千万的月活，“涨价”是没得选的选择。月活进入过亿门槛的滴滴和美团，则拼命将流量导流给新业务，试图打造自己的生态经济体系。
打开滴滴APP中的“全部服务”，会看到被引流的业务归为四类：出行、生活、娱乐、公益。其中相对重要的新业务包括青桔、代驾、橙心优选、拉货/搬家，今日爆款，加油/充电，租/买车等。
招股书显示，2021年*季度，滴滴中国出行拥有1.56亿月活用户，国内出行业务日均交易量达2500万次。
对比来看各项业务数据，滴滴已拥有接近美团的线上流量优势，能为其他业务进行导流：青桔在2020年10月的月活跃用户为3491.6万；小桔加油在 2020 年突破单日 1 亿 GMV；小桔充电已成为全国*的电动车充电网络；而滴滴货运在2020年12月前完成6个月内、中国 8 个城市的1100万个订单。
2021年1月，滴滴APP首页也开始为橙心优选导流。据36氪报道，橙心优选春节后日均GMV接近1亿元， 位于社区团购行业前列。
上市前，滴滴又对共享两轮车、同城货运、社区团购、自动驾驶业务进行了分拆和融资。按估值由低到高排列业务，依次为橙心优选、青桔单车、滴滴货运、滴滴自动驾驶，且最新估值分别为18、19、28、34亿美元。
也就是说，滴滴核心的网约车共享经济流量，至少为滴滴打造了接近100亿美金估值的生态业务。
美团在2017、2019和2021年，三次杀入共享充电宝市场，并以30亿美元收购摩拜，更名为美团单车。目前，美团拥有两项共享经济业务，对打造生态体系有自己的想法。
美团单车的员工告诉Tech星球，对于未上市的竞品玩家，盈利模式上最决定性的突破，未必是运营，而在于流量如何转化变现。“共享经济里的玩家，大多还很嫩，有些几乎只是一个工具型APP，甚至还需要通过微信、支付宝里的小程序渠道。”
以哈啰为例，其两轮车业务的流量，就主要来自线下临时扫码，用户停留时间极短，难为其他新业务引流。
越是停留在工具型属性，劣势越明显。工具APP自带打开频次高、停留时间短的特性。“在过去，墨迹天气的用户平均停留时间曾不足10秒。”这就引出了以共享经济起步的公司变现难题：“除了流量，啥都没有。”
“共享单车只是起点，不是终点”，哈啰出行执行总裁李开逐曾表示，共享单车已经可以实现盈利，但不可能有大收益。微妙的是，哈啰作为阿里本地生活的大生态体系的一环，可补足阿里的出行能力。而自从“哈啰单车”更名“哈啰出行”，既然有两轮车领域后来者居上的战绩，其策略就不再只是甘做绿叶。
在哈啰出行APP中，开发中的新业务除了顺风车和自营电动车产品，还包括酒旅、门票、送货、团购、信用卡等服务入口。2021年5月，“哈啰惠选”公众号开通，主打特价生鲜。6月11日，东营哈行商贸有限公司成立，哈啰全资持股，其经营范围包括日用百货销售、电子产品销售、食用农产品零售、药品零售等等。
“既然都在做生态，那水桶上就不能有短板。”
如何搞到做生态的钱
“想摸索多元生态的前提，是你得先学会像滴滴CEO程维一样会搞钱。”一位嘀嗒出行的前员工这样告诉Tech星球。
和主营网约车的滴滴不同，嘀嗒主做顺风车，信息服务平台的抽成上只有网约车一半。他自嘲前东家嘀嗒说，“从盈利的源头上丧失了竞争力，难怪从2018年后就再没进来一笔融资”。而就在2021年4月，时隔半年上市无果的嘀嗒出行不折不挠，第二次提交了招股书。
但搭建生态的摸索，远非一朝一夕。这一点在滴滴内部体会尤为深刻。“对角巷”的员工告诉Tech星球，内部其实对该项目的投入产出比，有很多不同意见，甚至整个橙心优选，也在承受着很大的行业竞争压力。
“现在还感受不到滴滴各业务板块间有较强的向心联动”，以为青桔为例，从场景上看，青桔除了获得滴滴的流量、资金支持，比较难和网约车打通关联。
一些滴滴的老员工，对滴滴R-Lab有较深的体会。R-Lab是滴滴内专门负责孵化创新产品的部门，曾在2016年至2019年间先后孵化出外卖、滴滴小巴、酒旅、票务等新业务，“这些业务最后都没了”，导流优势也不太容易扶起新业务。
如今，专掌探索滴滴业务边界的R-Lab在滴滴内部仍然存在，人员规模缩减之后，零星与之有关的新闻，也只和海外业务沾边。
而跨过IPO，二级市场里的股民投资者，对高成本、高风险、多线程的商业体要求会比一级市场的投资人更加严苛。讲故事可以，但必须要证明可撑起多元生态的能力。
这一点，Uber已经踩过一次雷。Uber曾在2019年上市后被诟病摊子铺的太大：同时经营网约车、外卖、货运、自动驾驶多条业务线，且在全球范围开战。这也是致其上市当日7.62%的跌幅、市值缩水至不到700亿美元的一个重要因素。
无论是嘀嗒出行的融资空洞，还是Uber的上市破发、滴滴的R-Lab收缩，似乎能给哈啰出行等一些共享经济企业一些启示。
截至2020年底，哈啰的账面现金19.22亿元，低毛利的共享单车预计还要亏损，而哈啰还继续在本地生活、房屋出租、销售、货运等领域铺开摊子。
资金上的饥饿感，在共享经济的群雄逐鹿中，逐渐形成了一个矛盾：寻找第二增长曲线，要有足够的现金流等着烧；而眼看现有业务短期难盈利，资金链万一得不到保障，不外拓业务边界，就更找不到新的盈利点。
但是，人人都想“无心插柳柳成荫”，人人都怕“种瓜得豆”。
