因为突如其来的疫情，好不容易迎来大好发展局面的共享充电宝行业再度陷入困境，进入至暗时刻。
据界面报道，为了活下去，目前已有一家共享充电宝企业选择将1月工资扣除一半，缓至2月20日发放，而2月和3月工资，底薪正常发放，绩效和提成却要延后到6月发放。同时，线下BD统统处于放假状态，被迫无限期待命。
此前，小电CEO唐永波在内部信中直言，疫情对公司业务已造成致命打击，一方面收入骤降冰点，另一方面公司还有5000名员工工资以及供应链和各地办公租金等多项支出亟待解决。
众所周知，共享充电宝高度依赖线下服务业，而疫情对服务业的冲击尤为明显，商圈、旅游、社区、餐饮、酒店、影院等人流量大的场所被迫暂停营业。这意味着，只要疫情一天没得到有效控制，所有共享充电宝企业就不得不面临订单锐减的尴尬现状，营收连带受到严重影响。
目前，共享充电宝行业已形成“三电一兽”的市场格局，四家头部企业占据9成以上市场份额。TrustData数据显示，2019年街电、小电、怪兽、来电市场份额分别为28.6%、27%、25.1%和15.6%。鉴于疫情波及整个行业，身为行业老二的小电尚且压力山大，其他玩家的处境可想而知。
回顾共享充电宝短暂的3年发展史，一路下来经历各种磕磕绊绊，可谓跌宕起伏，甚至有点悲催。
众所周知，2017年是共享充电宝元年，得益于共享单车的崛起带动共享经济概念的火爆，共享充电宝异军突起，成为资本宠儿，仅仅10天共享充电项目就获得3亿元融资，40天融资12亿元，融资速度和额度远超投资人预期。与此同时，美团、聚美等玩家也纷纷入局，好不热闹。
不过，共享充电宝开局良好并不代表其往后发展一帆风顺。相反，2018年其就迎来一轮洗牌，一个重要的原因是共享单车一地鸡毛使共享经济概念备受质疑，受此影响，共享充电宝失去资本市场的青睐，甚至有人认为其是资本寒冬时期投资人焦虑的产物，盘子小、低频次、伪需求。
因此，你会看到，乐电、小宝充电、放电科技、河马充电等多家共享充电宝企业相继进入项目清算阶段，只有少数头部企业进入到A轮后融资；2019年，得益于“三电一兽”宣布实现盈亏平衡或开始盈利，比如街电2018年营业收入超8亿元，营业利润约3700万元，共享充电宝行业打了个漂亮的翻身仗，由此成为共享经济里*大面积实现盈利的赛道。
共享充电宝为共享经济正名，使原本持观望态度的资本市场重拾信心，去年12月怪兽充电喜提5亿元C轮融资便是*证明。不过，共享充电宝盈利根基并不牢靠，一方面所有玩家基本上是微盈利的状态，另一方面行业仍处于早期，企业间的竞争博弈和内耗会拉低行业毛利率。
这意味着，想要获得长足发展，共享充电宝企业仍需仰仗资本继续输血，前提是各项经营数据亮眼，而眼下不知何时结束的疫情成为不可承受之重，使所有玩家面临生死大考。退一步讲，即便不受疫情影响，短期内“三电一兽”也很难过上高枕无忧的日子。
在我看来，市场格局只是阶段性发展的产物，并非一成不变，只要有竞争，就有生变的可能。在疫情发生之前，“三电一兽”一直在快速跑马圈地，一路狂奔的背后是渠道之争，准确来说是点位之争。
据悉，共享充电宝行业分为上中下游，分别为充电宝生产商、共享充电宝企业和商家。作为终端渠道，不同地理位置的商家会有着不同的客流量，而客流量会直接影响单个共享充电宝的使用频次。对于小商家，共享充电宝企业一般会将该网点收入按一定比例分给它们；对于大型连锁点位，共享充电宝企业则需要一次性付清高额入场费。
伴随着扩张化扩张，共享充电宝玩家间的点位之争愈演愈烈，近乎白热化，不仅拿出高入场费和高额分成来争夺合作商家，尤其是头部商家十分抢手，还时不时互相诋毁竞争对手，抬高入场费。
此前，某充电宝品牌与一家大型酒吧连锁集团签署了三年*排他合作协议，成交价高达2000万元，而按照成本结构计算超过500万就是亏本买卖，砸2000万争夺*商家资源明显是盲目烧钱，一度成为行业笑柄。
这种烧钱式扩张对“三电一兽”现金流造成不小的压力，而为了抢更多市场，它们似乎不愿意也无力改变这一现状。因为随着市场竞争加剧，下游商家的话语权逐渐增强，商家向上游共享充电宝企业索取的入场费或收入分成也越来越高。
羊毛出在羊身上，在商家提出涨价需求后，“三电一兽”不得不被动涨价，既迎合商家，也能覆盖不断上涨的渠道成本，从而维持盈利势头。因此，你会看到，从去年9月以来，全国各地的共享充电宝相继出现涨价，从1元/小时涨到3元/小时，一些紧俏的商圈更是高达8元/小时，让用户直呼用不起，而一个5000mAh全新充电宝价格*仅需50元。
对于“三电一兽”来说，涨价看似是利大于弊的明智之举，但千万别只看到自身利益，而忽略用户感受，因为其直接把高额成本转嫁到用户身上，用户付出更高的使用费用，自然有权享受更优质的服务。如果“三电一兽”光涨价，用户体验和运营效率跟不上，那无异于饮鸩止渴。
遗憾的是，“三电一兽”的用户体验实在难以令人满意，乱扣费、好借难还、押金难退等槽点被用户饱受诟病。比如，为了缓解供不应求的情况，不少共享充电宝企业会选择投放多于机柜位数量的充电宝进入市场，导致不少用户遭遇好借难还的糟糕体验，尤其是在节假日租借高峰期或热门商圈，归还无位的情况时常发生。
除了被越来越高的门店入场费和分润压得喘不过气来，共享充电宝企业还需承担产品成本、运营成本等各方面的财务压力，对其实现持续盈利是个不小的挑战。因此，我认为，去年“三电一兽”实现盈利或再获融资固然值得肯定，但千万不要高兴过了头，真正的挑战还在后头。
共享单车成也资本败也资本，资本助推其快速起飞，也在其衰落之后无情离去。其实，还有一个事实容易被忽略，即各方资本介入后使共享单车战事升级，改变了其原有的租金覆盖成本的财务模型。如今，共享充电宝行业也面临相同境遇，在资本加持下，能否持续盈利充满变数。
入场费和分润水涨船高、租金大幅上涨，这些都是直观可见的成本、营收变化，势必会改变原有的共享充电宝财务模型。半年前，共享充电宝3-6个月就能回本，但现在已不好说，除了入场费因素，还与推广带屏幕的大型机柜有关，机柜本身成本在3万元左右，使回本周期拉长。
值得注意的是，去年8月，拥有雄厚资金和渠道实力的美团在全国大规模重启共享充电宝项目，随着强运营能力、强品牌的美团入局，无形中给市场格局趋于稳定的“三电一兽”带来新的竞争压力，行业或将迎来洗牌，不排除在新一轮竞争中诞生新的独角兽。
或许，对于“三电一兽”来说，实现盈利或再获融资并不代表商业模式已完全跑通，在不断升级的竞争推高成本的大背景下，它们需要证明自己具备持续盈利能力，未来才能迈上新的台阶。要知道，一味追求快不是本事，又快又稳地发展才是硬核功力，而眼下它们必须先渡过疫情重挫订单这个难关。
