2020年伊始，中国车企们不是在穿越车市寒冬，也不是在策划今年新车推出计划。而是在四处找口罩，抓紧从停产的困境中爬出来。
如果说，石油是工业的血液，那么在肺炎疫情的特殊时刻，口罩已经成为比石油更重要的战略物资。当下，口罩就是中国经济的血液。
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不造汽车造口罩
车企们“不务正业”
“口罩打败猪肉，成了春节最抢手的年货。”
新冠肺炎疫情之际，全国各地市面上的口罩渐呈供不应求之势，不过也有一个问题困扰了诸多网友：中国作为制造业大国，且春节期间也在加急大量生产，为啥口罩还是不够用？
早在8日，工信部官微@工信微报曾转发了一则央视采访中国医药集团董事长刘敬桢的新闻，针对大家非常关心的“口罩不够用”问题做出了回应。
刘敬桢表示，近期口罩的需求缺口陡然大增，口罩看起来做工很简单，但其实生产流程是很复杂的。
“比如说中间捏紧鼻子的那个钢圈，就不是口罩厂自己生产，而得是上游的生产厂来给它配套；再比如说挂勾耳朵的绳子，也需要其他的协同厂家来配套生产，这就相当于一个链条。”
实际上，中国生产口罩的速度已经很快了，仅需0.5秒/只。然而口罩生产出来之后，还要走一个解析、消毒的流程，一般需要7天到半个月。“也就是说，大年初一加班生产的那批次口罩，可能今天刚刚上市！”刘敬桢说。
当口罩成为稀缺资源的情况下，复工对于车企们是一大考验。
据汽车商业评论统计，广汽共11万工作人员，每天需要20万个口罩；比亚迪集团有22万人复工生产，需要将近50万个口罩；上汽通用五菱共有2.5万员工，按照每人每天两个计算，也需要约5万个口罩。
光是满足自己员工口罩需求，靠大批量采购来维持，显然不是一件容易的事。但如果迟迟不能开工，企业将承受巨大损失。
蔚来汽车创始人李斌表示，疫情期间，员工和用户的安全是我们的首要任务。广汽集团总经理冯兴亚则说：“全国口罩告急，广州市也急需要口罩。广汽不能坐等，必须力所能及的有所贡献，有所行动。”
在这样的情况下，作为传统制造商的车企，只能亲赴“战场”。
“3天出图纸，7天出设备，10天出产品！”2月9日，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江，在微博上宣布比亚迪援产口罩和消毒液。
而承接此次的口罩项目的是比亚迪电子，其事业群第九事业部，不仅拥有自有厂房和医疗器械体系认证，还长期代理生产医疗器械产品。
网传比亚迪口罩产品手册
而“比亚迪口罩”，预计2月12日试产、17日量产，2月底达成计划500万只/天的产能。比亚迪方面还表示，首批紧缺物资将定向捐赠给特定人群，如公交车、出租车、网约车的司机以及志愿者、机场及空乘人员等群体。后续将结合情况，对外平价供应。
除了比亚迪，上汽通用五菱在2月6日也表示，将采取联合上游供应商通过改建生产线的方式生产口罩。按照项目建设计划，口罩专业生产设备将于2月26日抵达，车间将于2月底前建成投入使用，预计日生产量将达到170万只以上。
此外，2月8日，广汽集团也表示其正研究打造口罩生产线，这项工作将交由广汽集团零部件事业本部负责推进。
如果这三家车企如期投产口罩，按照他们的生产能力，每天生产1000万只口罩并非问题，而这将很大程度上解决当前口罩告急的局面，同时也能保证生产工作的正常进行。
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阴影笼罩全球车企
“没有中国我们无法生产”
“就好像时间都停止了，过去的两周内，销售、生产及供应链都停了。”
沃尔沃首席执行官哈坎·塞缪尔森在谈及中国市场目前状况的时候表现得很无奈，他表示，由于受到新型冠状病毒的影响，沃尔沃公司预计将损失至少两周在华的销量、产量以及供货交付量。
根据《经济观察报》报道，北京奔驰日前向天津市政府以及天津武清区发函，请求特批其在天津武清的19家零配件供应商提前复工。函件称，如果2月10日不能复工，其单日损失将高达4亿元。
不仅仅是沃尔沃和奔驰，全球车企都被笼罩在疫情的阴影之下。
据《日经新闻》报道，日产汽车九州岛工厂的两条生产线将于2月14日停产，工厂另一条主要生产出口汽车的生产线也将于2月17日停产。
由于中国零部件供应短缺，公司汽车产量将在周五和2月17日受到影响。而该工厂年产能53万辆，美国最畅销的汽车Rogue SUV crossover也是出自于此。
据路透社报道，由于在中国大规模采购的零部件线束出现短缺，韩国现代汽车宣布其在韩国的大部分工厂从2月7日起全面停产。现代也成为全球*，受中国疫情影响，而暂停在中国境外生产的车企。
2月6日，FCA首席执行官Mike Manley同样表示，如果来自中国的零部件无法在未来2～4周内到达，FCA有可能会被迫关闭一家欧洲工厂。
德国杜伊斯堡·埃森大学汽车研究中心在最新报告中预计，德国车企因工厂停产每日亏损至少7200万欧元（约5.48亿元）。如果中国五分之一的地区因疫情隔离，德国车企2月份将损失25亿欧元（约合190.44亿元）。
或许到这个时候，全世界才意识到中国的重要性。
武汉是中国四大乘用车基地之一，汇集了美、日、法、英、国产五大车系，成为全国汽车产业布局车系最齐全的城市。2019年湖北的汽车生产达到224万台，占全国的8.8%。
此外，湖北还是重要的汽车零部件生产基地，有统计，在湖北注册资本在1000万元以上的汽车及零部件企业共1700余家，其中上市公司19家。
而全球汽车供应链对中国市场的依赖程度较高。目前，中国共有10万余家本土汽车零部件企业，全球80%以上的汽车零部件和中国制造相关。
拥有60多项天窗专利的伟巴斯特，目前在汽车天窗领域的市场份额超过65%，其全球*的生产基地就位于这次疫情中心区——武汉。
据了解，目前该公司已经有7名员工染病，为此，伟巴斯特总部将在2月11日之前保持关闭，员工尽可能地转为在家完成工作。截止到目前，其武汉工厂的复工时间还在没有透露详细信息。
疫情目前仍然处于无法估量的阶段，中国各地工厂具体复工时间还有很多不确定性。此前，比亚迪方面向创业邦表示，疫情对公司确有影响，但仍是可以克服的。
例如，大量缺防疫管理用品：口罩、测温枪、酒精消毒液、84消毒液等采购非常困难。同时，发货物流受交通管制影响较大。
在供应商方面，湖北供应商到企业内部调试设备，需要在酒店内隔离14天，影响生产进度。湖北、浙江等地供应商未能开工，无法正常供货。
而香港关闭部分口岸，担心影响部分原材料进出口，进而大面积影响到生产和工厂车间的正常运作。此外，比亚迪也表示其主要核心零部件是自制，总体有一定影响，但还可以克服。
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研发车载口罩
车企们的“战疫”反击战
在大家抢口罩的时候，最早拿出1个亿元驰援武汉的吉利，准备主动出击。
2月4日，吉利汽车宣布先期将投入3.7亿元人民币，启动研发具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”。
“攻坚国内*真正N95级车载净化技术，力争20天达到量产标准，抢先搭载于150辆嘉际，投入抗疫前线！”吉利甚至给自己下了“军令状”。
据了解，“全方位健康汽车”不仅具备吉利汽车产品已有的隔绝外部空气中有害物质、快速高效净化车内空气等功能,还将重点突破车内病毒防范功能和技术,有效抑制并降低病毒对人体的侵害。
同时,车内所有材料不仅将拥有高环保性、低散发性,还将通过添加抑菌、抗菌物质的方式,具备抑制细菌或表面杀菌的能力,实现更具有实用价值的“全方位健康”。
同样提出健康车概念的，还有T3出行。
由一汽、东风、长安三家车企共同发起，苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同参与打造的T3出行，近日宣布，将把其武汉特别行动车队的防控标准与模式，逐步推向全国所有运营城市，并推出“T3出行健康车”。
据悉，疫情爆发之初，T3出行*时间组建武汉特别行动车队，为司机配备防护服、一次性医用手套、护目镜、口罩、消毒液、医用消毒片等全套合规的防护装备和消毒装备。
其中包括，车辆端：全车辆消毒通风、司机端：全方位司机防护、平台端：全时段行程监控。
另据了解，T3出行还将与国内知名科研机构合作，共同研发和测试车内雾化消毒模块。测试通过后，该模块将应用在每一台T3出行运营车辆上。
此外，广汽传祺近日也提出将研发“健康车”，并将对座椅面料增加抗污防污要求，搭载车内防过敏、抑菌、防病毒等技术的车型也正在研发中。
写在最后
在2月10日复工日当天，小鹏汽车创始人何小鹏写道——“这段话非常贴切我们当前：天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身，行拂乱其所为，所以动心忍性，曾益其所不能。”
加油吧，中国制造！
