投资界（微信ID：pedaily2012）2月7日消息，1号单车微信公众号今日发文称，由于公司经营方向变化，即日起1号单车停运。据了解，停运后1号单车所属的车辆将不能被使用。押金可通过微信退还，此次工作时间截至到2018年2月12日。
今天，1号单车微信公众号推送了一条声明，内容如下：
由于公司经营方向变化，即日起1号单车停运。
运后，1号单车所属的车辆不能被使用，对给广大用户带来的不便深表歉意。在此也提醒各位朋友：部分用户若采用非正常手段使用车辆造成个人损失及安全的，1号单车不负法律责任。
还没有退还押金的朋友，请将微信中缴纳押金的付款凭证（交易单号或商户单号）提交至微信公共帐户，工作人员收到信息经核实后即可退还押金，退还时间为提交信息后3个工作日完成。本次工作截至到2018年2月12日。
感谢广大用户的支持！
关于单车停运原因，1号单车并没有做特殊说明，只说公司经营方向上有变化。
对于有些人来说，单车寒冬依旧蔓延
去年临近冬天，小蓝单车宣布“死亡”让用户很是唏嘘了一把，作为民众口中“最好骑的单车”，小蓝退出市场竞争的结局让很多人不能接受。
虽然此后小蓝被滴滴收入麾下，但2017年11月，正当小蓝单车的巨额债务问题还处在舆论的中心时，又有一家共享单车宣告死亡——小鸣单车。一位“小鸣单车”公关部员工组建微信群向媒体爆料，小鸣单车裁员99%，公司CEO陈宇莹已经离职，实际控制人邓永豪已经失联。可以说，小鸣单车的退场显得如此不光彩，名存实亡，杭州办公室人去楼空，全体员工欠薪未付……
而在真正的寒冬来临钱，2017年2月，卡拉单车创始人林斌以借朋友29万元偿还用户押金结束创业之路；之后悟空单车创始人雷厚义赔进去300多万；3Vbike创始人巫盛华赔了100多万；町町单车资金链断裂，创始人丁伟跑路；2017年8月份，酷骑单车开始陷入押金难退的泥沼后就再也没能走出，面对无可挽救的局势，高唯伟对媒体表示“只想做个普通人”。
用户陷入了一场又一场的维权纠纷中，这一次寒风吹向了1号单车，它于2017年8月被推出，运营时间前后不过半年，网上公开信息中也丝毫没有查到它融资的先关信息。
共享单车曾经的热闹已经无需多言，自2016年下半年以来，至少有30家共享单车品牌加入激战，仅2016下半年融资额超30亿元人民币，入局资本也多达30家，然而寒冬来临，跑不快就会被风雪覆盖。
另一边，头部企业融资、出海热闹非常
当二、三梯队共享单车公司还在生死线上挣扎时，头部单车依旧享受着融资的快感，甚至
“弹药”充足的摩拜和ofo的交锋不断升级。
就在今天，有媒体爆料摩拜的E轮融资已接近尾声，由美团领投，多个老股东和新资方跟投，而ofo最近的一轮融资是在2017年7月，获得阿里巴巴、弘毅投资、中信产业基金领投，滴滴等跟投的7亿美元E轮融资。
摩拜、ofo、哈罗，更像是在一场融资心理战中，都频频被传出10亿美元级别融资的好消息。
特别是后来居上的哈罗单车，今年1月被曝出很快将完成新一轮超过10 亿美元融资，蚂蚁金服、复星以及部分老股东继续参投，并将引入新的重量级投资方。哈罗单车在2016年末上线，目前专注在三四线城市共享单车的运营，2017年10月，A股上市公司永安行旗下低碳科技与哈罗单车合并。官方数据显示，截至2018年1月20日，哈罗单车已经进入160多个城市，用户数接近1亿，日订单量超过1,000万单。最骄傲的业绩应该还是融资方面：一个月完成了2轮超21亿元融资，一年完成了6轮。
摩拜和ofo在“被合并”的传言和期盼中安然的度过了2017年，进军海外的势头不减。
去年底，日本最大移动社交网络服务商LINE已领投摩拜单车日本子公司（以下简称“摩拜日本”）的A轮融资，具体金额没有透露。同时摩拜单车宣布与LINE达成战略合作，未来，LINE将助力摩拜单车拓展日本市场。截至2017年12月，摩拜单车已在全球12个国家的超过200座城市提供服务，运营着超过800万辆智能共享单车，全球注册用户超过2亿，每天提供超过3000万次骑行。
今年1月，ofo宣布进入韩国市场，并率先在韩国第二大城市釜山启动试点运营。截至目前，ofo已将无桩共享单车服务引入全球21个国家超过250个城市。
海外市场之争也越发激烈。
