2018年，分时租赁行业受到资本的热捧将是大概率事件。
为什么是2018年这个时间点？
其一，更能看清分时租赁行业门道。
2015年、2016年和2017年虽然也有多家分时租赁企业相继获得融资，但融资规模基本都不大，大多都是千万级别，过亿元也比较少。对分时租赁行业来说，亿元融资只是毛毛雨，资本的远水是无法解决运营商眼下的近渴。当然不排除个别分时租赁企业采用融资租赁的方式租借车辆进行轻资产运营。但时至今日，经过两至三年的运营，行业的竞争格局才初步显现，少数诸如EVCARD等*分时租赁企业才验证和跑出了初步的商业模式。所以，到这个时点，更能相对的看清行业的门道。
其二，滴滴出行的鲶鱼效应。
8月，滴滴出行宣布进军分时租赁行业，推出“分分租”业务。从程维层面揣测，滴滴已经下了要做分时租赁业务的决心，但是具体怎么做，自营还是并购，其实路径并不清晰，滴滴可能并没有想好。但分时租赁行业非常重线下运营，而这恰好是滴滴的短板，以滴滴一贯擅长并购的行事风格来说，在分时租赁领域以并购来布局，将是极大概率的事件。所以，在滴滴未加入战场前，行业参与者各自共同进一步做大分时租赁市场，但滴滴入局后，带来的更多是紧迫感和危机感。
其三，共享出行领域更好的商业模式尚未显露。
共享经济近年来一直是热点，共享出行则是热点中的热点。从2015年2016年的网约车到2017年的共享单车，虽然行业里仍会有零星投资，但行业格局大体稳定。网约车领域，滴滴出行基本一统天下；共享单车领域，摩拜和OFO共分天下。2018年，下一个是什么？市场上尚未显露出比分时租赁更好的商业模式。
所以，三大因素叠加，2018年就显得非常关键，甚至将成为决定分时租赁行业走向和新格局的一年。为了在2018年赢得*竞争优势，建议分时租赁企业并行两步走。
其一，抓紧对行业*者地位的争夺。
资本往往不是找*就是找第二，最多找找第三。这一阶段，对分时租赁行业*者地位的评价指标基本是车辆规模、城市布局（含网点数，尤其是关键地段的停车位资源）、牌照资质和用户规模。用户规模仅限于活跃会员，还未到用户黏性阶段。
显然，要赢得资本的青睐，唯有在车辆规模、城市布局和牌照资质等进行持续投入，做大用户规模，做强用户质量，率先成为行业*者，比如行业前三。如果没有挤入行业前三，按照网约车和共享单车的发展经验，基本大都会玩完。
比如，眼下车辆规模过万已经不是竞争优势，过3万、5万甚至10万才是；城市布局就几个也已经不是竞争优势，布局30个、50个甚至100个才是，而且要是北上广深、省会或关键交通枢纽等高质量城市；用户规模过百万也已经不是竞争优势，过200万甚至500万才是，而且活跃会员数占比非常高才是。
其二，快速获得具有重要影响力的企业或机构投资。
当前，分时租赁行业内的玩家大多是整车OEM、租赁企业或者互联网参与者，具有重要影响力的投资机构还未入局。如果某天一家或者几家具有广泛影响力的企业或者投资机构宣布投资了某家分时租赁企业，行业的鲶鱼效应将被搅动。四种类型的企业具有广泛影响力：
一是专业的投入机构，比如软银、红杉、IDG、鼎辉、弘毅、北极光、金沙江等。二是互联网企业，比如滴滴出行、腾讯、百度、蚂蚁金服等。三是整车厂尤其是某些新能源汽车整车厂，比如江淮大众、蔚来汽车、威马汽车等。四是在汽车电池、充电桩、停车位等具有广泛资源优势能够对分时租赁业务带来正向促进作用的*企业。
显然，能够率先获得上述某一家或者多家的联合投资，起到行业的战略震慑效果将非常显著，行业未来的走势和发展态势将大体可以预判。
根据第三方的数据显示，目前市场上分时租赁企业已经超过了400家，还有更多的企业正在布局和加入。分时租赁行业风口可期，前景虽好，但更要踏准行业节奏才有效。
