风口里，潮起潮落的故事太多了。这一次，是Uber创始人特拉维斯·卡兰尼克被迫离开了自己一手创办的公司。
6月20日，Uber投资人集体要求卡兰尼克立即辞职。但三天后，超过1100名Uber员工联名请愿，要求公司董事会恢复他的职务。不论结局如何，在移动互联网发展史上，卡兰尼克都将被反复探讨。
是伟人推动历史，还是历史造就伟人，这是一门玄学。但一个伟大的CEO对一个公司，一个行业的作用却是十分关键的。
经纬中国张颖在朋友圈里对卡兰尼克事件有一个思考，大意是：失去创始人的公司往往摆脱不了没落的结局。而随波逐流的投资人则永远到处存在。
1、包装CEO是一种战术
优步和滴滴合并之后，优步的员工纷纷离开优步，主要去了两家正在蓬勃发展的创业公司。一家是ofo，另一家是摩拜，仍是共享出行领域。
合并过去很久后，我和前同事兼好朋友在北新桥啃羊腿。他很沮丧的说，感觉自己被利用了。
他曾写过多篇爆款的“Uber里的年轻人”。在里面他写到卡兰尼克一年里有一半的时间都花在了中国，而且出差都是坐经济舱。但是，离开优步的公关负责人告诉他，那都是假的，是公关部刻意包装出来的。
卡兰尼克当然不会坐经济舱。记得有次优步开发布会，他身边跟了至少两个身形高大彪悍的保安。一个发布会都带着保安的人，怎么可能去坐经济舱呢。
我去过几次优步在中国的办公室，和绝大部分的互联网公司不同，优步没有漂亮的前台女接待，只有身材高大魁梧的男保安。优步前中国优步北区及西区总经理张严琪说，他*次去Uber美国总部的时候也觉得奇怪，前台接待怎么都是猛男。
在媒体的报道中，Uber是一家充满了攻击性的公司，自己也就很容易成为被攻击的目标。男前台接待，似乎间接作证了这一点。
卡兰尼克曾公开表示，Uber的使命之一就是打破现有商业运输系统垄断，整合闲置资源，重塑行业秩序。共享出行的模式也决定了，它将与传统商业模式、现行监管条例会产生巨大的冲突。
这是叛逆的特立独行的人才能做好的事情，卡兰尼克的经历也很符合这个形象。
1998年，卡兰尼克从大学辍学，与6位好友创办了Scour.com网站，这是世界上*个P2P文件下载资源搜索引擎。2000年，Scour.com被好莱坞29家公司起诉侵犯版权，并索赔2.5亿美元。最终，双方达成庭外和解，Scour.com支付了100万美元，然后申请了破产保护。
公司破产时，卡兰尼克说自己当时的想法是，“将起诉我的诉讼当事人变成我的客户”。2000年，卡兰尼克第二次创业，公司名为RedSwoosh。
原本，卡兰尼克已经找到了投资RedSwoosh的人，但投资人不幸坐在了911出事的飞机上。融资遇阻后，公司的员工一个个的都辞职了，卡兰尼克艰难维护，煎熬了7年。2007年， RedSwoosh被Akamai收购，至于价格，有传是1700万美元，也有说2300万美元。总之，卡兰尼克成为了千万富翁。
创立Uber后，卡兰尼克一直被有意无意的塑造成了一名“斗士”和“颠覆者”。
《名利场》科技专栏记者卡拉·斯维谢尔有一段对卡兰尼克的描写：
“特别是在准备战斗的时时候，特拉维斯·卡拉尼克的脸就像一个拳头。他的眼睛会眯起来，鼻孔会张大，嘴巴会撅起，整个脸就像准备打出去的攥紧了的拳头。甚至他海军陆战队士兵风格的头发似乎都倒竖起来。”
在传说中，卡兰尼克四处挑战质疑Uber的人，通过演讲和视频以及在Twitter上发表针对出租车行、监管机构、竞争对手甚至司机、乘客的批判言论。
他还曾毫不掩饰地承认，自己会破坏竞争对手Lyft的融资活动。他知道Lyft在融资后，就明确地对那些投资人说：“你们知道，我们也要融资，在你们决定投资前，应该知道我们将在他们融资后立即融资。”Uber海喜欢采取冒险战术，比如派出品牌大使去当Lyft卧底乘客，劝说司机叛逃去Uber。
他自己也说，“我是一个激情企业家，有时我喜欢地狱般的磨难。因此有几次我也会过于执着，过于深入争议中，因为我对此太过狂热。”
这些争议，一定意义上就像卡兰尼克的一枚勋章。证明了他对完成使命的热情和献身精神，他是这个时代的挑战者。
这就是事情的全部真相吗？也许有一部分，但不完全是。一位曾与卡兰尼克共事的风险投资家说，这都是战术。
2 、软弱的投资人
Uber一度是那颗最亮的星。
除了不断膨胀的估值，Uber甚至取得了中国市场的成功。
中国从来不是国外互联网公司的好战场，雅虎、谷歌一一折戟，Facebook、twitter甚至连中国的敲门砖都没摸到。但是，卡兰尼克砸了十亿美元，干了两年多，就以70亿美元的估值卖给了滴滴，成为对方的重要股东。
入股滴滴，一度是Uber*的全球化布局，公司估值也达到了接近700亿美元。
增长可以掩盖很多问题。只要业绩增长，CEO就会大胆放眼未来，风投也能臆想到长远的收益。
但是，当增速下降，犹如潮水褪去，一个个隐患就浮现了出来。在Uber，这些隐患就是公司丑闻、恶意竞争等等。
面对公司丑闻，Uber的董事会没有选择和Uber站在一起。
稍早前， Uber高管兼卡兰尼克的好友也被迫离开公司。
迈克尔在Uber前CFO辞职后，接手了公司的财政工作。他曾帮助Uber筹集了超过100亿美元的资金，并与滴滴达成了“停火协议”，海与戴姆勒公司等*汽车制造商达成了合作关系。功不可没。
但是，Uber的董事会却决定驱逐这样一名功勋卓著的高管。
在爆出性骚扰、公司混蛋文化等丑闻后，由前美国司法部长埃里克·霍尔德主导了一场针对Uber的调查。调查报告提交后，董事会花了6个多小时讨论了这份调查报告，并通过了报告所提出的全部建议，包括驱逐迈克尔，以及让卡兰尼克无限期休假。
迈克尔认为， Uber董事会太过软弱，尤其是投资人比尔·古尔利（Bill Gurley）在公司面对争议和丑闻的时候，没有勇气支持他。
而且，迈克尔还认为，Uber面临的大部分争议是被竞争对手扭曲的和无关紧要的。作为董事会成员，他们却只关心自己的名誉，没有和Uber站在一起。
“黑稿真的有用吗？”我曾问过一名投资人。
对方的回答十分肯定：当然有用，即使我对你信心十足，但是我们投资机构还有其他合伙人，背后还有LP，他们中的很多人并不了解事情的真相。当公司传出负面的时候，他们就不会不停的质问，而负责项目的那个投资人必然会承受很大的压力。很多时候，投资人为了省去麻烦，就选择妥协。
Uber的早期投资者和迈克尔的亲密朋友哈迪·帕尔托维（Hadi Partovi）表示：“与有迈克尔的Uber相比，没有迈克尔的Uber价值要打个折扣。”“开除一名有争议的高管——他与该工程组织中的问题无任何关系——不会帮助你变得更加多元化。”
3、共享经济的悖论
实际上，Uber在美国的资本市场一直处于冰火两重天的状态。在资本市场上，Ubner融资一直很顺利，最激烈地时候，融资都不需要卡兰尼克出面，投资人都排着队见Uber的CFO。
但也有一部分投资机构，对Uber持有怀疑的态度。红杉美国算是一家。红杉中国的投资人去美国交流，每次都会提打车软件，说这个在中国很火了，一定会变成一个大事件的。但是，红杉美国的投资人就一直比较谨慎。虽然早期就有机会投入，但直到D轮才投入。
红杉美国的一个疑虑是，政府法规的影响，认为软件打车市场最终可能只是一个中高端市场。
事实证明，投资人的这个疑虑也是正确的。到今天，不止是海外市场，即使是中国市场，软件打车的价格也在逐步攀升。
在中国，在2014年到2015年间，凭借着大量的补贴，出行的人享受到了实惠，而专车司机获得了高额收益，市场迅速膨胀，出行公司的估值跳跃式攀升。
据说，在滴滴快的合并不久后，公司内部就曾谋划上市，在给懂事会的PPT上，已经计算好了，通过提价公司很快就能盈利并收回成本。
人们已经看到，事实上并非如此。
许多人把滴滴迟迟不能盈利的原因归为Uber在中国的正面进攻。滴滴与Uber的竞争确实两败具伤，延迟了盈利。但是，没有Uber，滴滴就能大面积盈利吗？
在市场蓬勃向上的时候，投资人可能忽略了一个核心的问题：消费者真正关心的是价格。
用户需要的是低成本且高效的出行解决方案，而专车司机需要的是更高的收入。而这两者，显然是不可能调和的矛盾。在早期，这中间的差价补贴来自于打车公司，以及背后的投资人。但是，投资人的早期投入却是为了更长远的赚钱，而且是赚回成倍甚至百倍的钱。
为了回收成本，专车公司的出路只能是涨价。而普通的消费者一旦面临涨价，就会选择重新回到出租车甚至是公交、地铁里去。
2014年，Uber开始在中国兴起的时候，为了写专车的稿子，我们体验了不同的专车，而这些早期的专车司机大多是小企业主。在北京，有做钢材生意的，有卖服装的，还有建筑工地的包工头，他们说自己的本行不景气，出来开个专车一个月加上补助可以赚个一两万，挺棒的。
而现在，减少补贴后，专车司机也在抱怨收入减少。而且，他们也会算自己车辆的折旧，时间成本，算在一起，一天跑下十几个小时，比出租车司机还累。
而监管者也发现，随着规模的扩大，共享经济的服务衍生出来的许多社会问题也需要政府买单。专车司机看到自己带动了就业，但是监管者看到的可能是城市发展的人口问题、治安问题。
多重矛盾下，共享出行的故事从市场规模看变小了。于是，这些公司又开始讲新的故事，比如无人驾驶。而卡兰尼克被破离开Uber的一个原因，也恰恰是因为被谷歌无人驾驶部门起诉抄袭。
不论是共享经济，还是无人驾驶，现在看来都是大故事。但是，故事再大，投资人赚不到钱，也一样会着急。眼下，乐视陷入危机，不就是因为故事讲大了，乐视汽车把钱烧没了，投资人不肯再买单吗。
有时候，故事特别大，也不一定好。
故事大了，就需要不停的融资。虽然估值很高，但早期投资者的股份都快被稀释光了，而后期投资者们的股份也迟迟不能变现。
投资者高回报的好时代可能已经过去了。以后，软银在阿里，今日资本在京东获得的那种高回报，可能越来越难见到了。
