5月，银隆选择在董明珠的家乡南京投建新基地，董明珠上一次与南京同时登上头条，是在去年12月她的同学会上。华发丛生的老同学在映衬出董明珠“年轻”的同时，也提醒着这位年逾六旬的女强人，必须抓紧时间实现自己的新能源实业梦。
除了举债增资，将自身在银隆的股权增至第二大股东席位，同时借京东、格力等渠道资源为银隆争取大订单外，董明珠在过去五个月内频频现身与地方政府的签约现场，四大基地同时运作，每个基地投资近百亿，这样争分夺秒的董氏圈地速度和大手笔投资，将一夜成名的银隆迅速推至新能源汽车一线竞争平台。
而充满野心的银隆新能源董事长魏银仓早就在老家河北武安以及兰州等地做好前期布局，通过国内三轮融资，截至2015年末，银隆新能源已分别在广东珠海、河北武安及石家庄建成三大生产基地，加上过去几个月中落地的成都、天津、兰州、南京新能源产业园，以及正在洽谈的长沙项目，银隆目前在国内有8个产业园。加上美国基地，共有9大汽车产业基地。
魏银仓在5月14日举行的“2017燃料电池汽车产业发展高峰论坛”上表示，“新能源汽车不可能靠长期补贴生存，企业要生存就得上规模、降成本。我们的布局仅仅是按照华北、长三角、珠三角和西南、西北这几大块进行的，基本已经在这些区域布局完毕”。
董明珠与时间的竞争加快了银隆和竞争对手的竞争，无论是资本运作，还是实业梦想，2017年董明珠和银隆都将使新能源汽车市场加快洗牌。
与九龙合作之谜
在董明珠主导的银隆过去几个月的大动作中，向九龙汽车采购电动物流车，然后卖给京东，这是个让人费解的交易。
2017年5月3日，江特电机发布公告称，其全资子公司江苏九龙汽车与珠海银隆全资子公司广通汽车签订了《采购合同》：自采购合同签署之日起的一年内，广通汽车拟采购九龙汽车生产的纯电动艾菲汽车和4.9米艾菲厢式物流车，总金额26.55亿元。
广通汽车目前产品结构体系涵盖了研发混合动力客车、天然气客车、无轨电车、纯电动车和各类客车，但并不包括纯电动厢式物流车。在董明珠亲临九龙汽车视察车型的图片中，其身边出现了喷涂有“京东”字样的物流车，随后有消息传出，这批车将由董明珠转售给和她一期入股银隆的刘强东。而刘强东也在5月4日发布微博称，承诺未来五年，会把数万辆货车全部替换成不冒烟的电动车，并配上了刚投入使用的厢式物流车照片。
对于银隆广通购买九龙货车的缘由，有媒体报道称广通是作为经销商向九龙购买并进行销售的，但九龙汽车的珠海区域负责人向经济观察报记者否定了这一说法。在江特电机的网吧中，将汽车生产企业的银隆广通向九龙购买车辆的行为，称为代工和“贴牌”。
这一说法更有力的支持来自于银隆新能源新推出的7座MPV车辆信息。这款命名为银隆广通艾菲的商务车不仅在名称上与九龙旗下艾菲系列车型同名，在外形上也几近一致，只是车标改成了银隆的五环梅花标识。
对于银隆广通艾菲与九龙艾菲的关系，银隆新能源方面表示目前不方便回复。但从刘强东与董明珠的业缘，以及银隆目前的生产研发能力来看，业界更倾向于这是银隆借代工大订单快速抢占包括京东在内的市场资源，同时与在电机和锂矿资源上颇具优势的江特电机建立战略合作关系的运作手段。
白手起家的魏银仓很善于通过并购整合资源来铺就捷径。2012年至2013年，珠海银隆公司先后收购珠海广通汽车、石家庄中博汽车等汽车制造企业，借此拥有了国内的整车制造资质。2010年，银隆收购了美国奥钛纳米科技有限公司，由此获得的钛酸锂电池技术也成为银隆立足新能源市场的核心技术装备。
除了电池技术，在核心技术上，2000年银隆集团收购了珠海市蓝海科技有限公司，成立珠海银通新动力科技有限公司，负责纯电动、混合动力汽车驱动系统总成、电动节能空调、充电设备及其相关技术的研发、设计和生产。在电控技术方面，珠海银隆与苏州绿控传动科技有限公司达成了战略合作，绿控的电控系统已为国内20多家主流客车企业配套。
从核心技术到生产资质，魏银仓创建的银隆一路借助并购走来，而在追逐时间效率的董明珠率领下，银隆将更加追求快速产出和迅速扩张的市场效应，这也难免让其与江特电机及九龙汽车的合作生出诸多猜测。
董氏圈地速度
从九龙外购车辆的同时，银隆自身的扩产也在全面展开。虽然无论是市场扩张还是在资本市场IPO的需求推动，产能扩张都是必须的步骤。但在董明珠入驻后的6个月内，就启动四大基地投资，这让汽车界人士看到了当年长安以及多家自主品牌汽车在全国圈地造车的“盛况”。
在魏银仓看来，华东华北、京津冀、长三角、珠三角这些新能源汽车推广任务紧迫的地区，都要在今年年底前布下银隆基地。他表示，商用车的扩产项目将在今年集中完成。
银隆产能扩张的战略与董明珠的高调投资同步进行。2016年 8月，珠海银隆（成都）新能源产业园项目签约落户成都天府新区西区产业园。2016年12月16日，就在董明珠宣布入股珠海银隆的第二天，银隆成都基地举行开工仪式，项目总投资约100亿元，全面投入运营后，将实现10亿安时/年钛酸锂电池和1.5万辆客车物流车的产能，计划于2017年6月投产。
2017年1月21日，董明珠现身“兰州宇通客车有限公司混合所有制资产重组及产业升级合同签约仪式”，珠海银隆及其关联方持股80%，成为重组后的兰州宇通的*股东。变更注册新的重组公司后，5月3日，珠海银隆兰州新区新能源客车生产基地正式开工建设，按照计划，一、二期投资25亿元建设能源客车整车厂及动力系统电池厂，其中年产3000辆新能源客车整车厂将于2018年5月投产。项目四期总投资85亿元，目标是3-5年后建成年产8000辆新能源客车的产能，以及10万辆的纯电动乘用车和特种车辆专用生产线。
2月6日，天津市政府、格力电器、珠海银隆共同签署了战略合作框架协议，珠海银隆注册1亿元成立天津银隆新能源有限公司，与格力集团共同建立智能电器、智能装备、新能源电池及汽车产业基地。据悉，该基地投资百亿，在钛酸锂电池、氢燃料电池、商用车、储能系统及电机电控集成系统、充电装备整个产业链上进行全面布局，计划于今年8月份建成并进行投产。天津基地产能没有曝光，据称规模与成都基地类似。
5月9日，董明珠为银隆新能源南京产业园项目挥铲奠基，并被曝出半年内四赴南京溧水，该项目计划总投资100亿元，目标是年产3万辆纯电动商用车、25亿安时动力电池和储能电池、40万台启停电源。一期年产2.5万辆纯电动商用车项目将于2018年正式投产。
短短五个月内，四个总投资近400亿的新能源基地项目同时进行，已知的三个基地（不包括天津）产能计划中，今年底，新增电动物流车产能1.5万辆，明年至少2.8万辆的纯电动商用车产能。
银隆目前的产能并未有确凿数据。根据今年3月珠海市金湾区环境保护局对2014年获批的“珠海银通新能源产业园”的环保验收报告显示，该项目设计产能规模为年产大中型客车5000辆、轻型客车50000辆。目前暂未生产轻型客车，大中型客车产能利用率为达到设计产能的76%。也即珠海基地目前仅有不足4000辆的产能在运作。
魏银仓公开表示，2017年的目标是3万辆产能，奔三百亿（销售额）目标去。2020年的产能目标则是达到10万辆。而目前的投资计划已经超过这个目标。
长沙交通集团的新闻显示，今年3月21日，珠海银隆与长沙交通集团就洽谈新能源汽车、电池投资建厂、公交线路新运营模式等项目进行洽谈，并就合作模式达成初步协议。另据悉，银隆合肥项目也在运作中。
2016年，珠海银隆全年销售纯电动客车超6200辆，同比增长110%。其中5米以上的公交客车销售5285辆，位居市场的第6名，占整体市场份额的4.38%。而全国市场上，去年客车市场累计销售53.77万辆，同比下滑9.14%。虽然关于新能源产能投资过剩的警钟从未停歇，但魏银仓笃信，必须快速达成10万的产能和300亿的销售目标，才能达成其进入新能源汽车行业前三强的目标。他强调，在基地全面开花的支持下，银隆2017年的最终目标，就是要规划统一销售。
“邻居”的压力
感到岁月催促的不仅仅是董明珠，快速发展的市场也没有留给银隆太多正向开发的时间。
新能源客车竞争的激烈程度在同位于珠海市金湾区三灶镇的两个“广通”汽车身上清楚显现。2016年12月，就在董明珠宣布入股银隆的同时，通信设备商中兴通讯透露，旗下子公司中兴新能源汽车已经在2017年7月斥资数亿元收购了珠海广通客车70%的股权，获得了进入汽车市场的牌照，并斥资上百亿元在珠海拿地建设新能源汽车基地，借此正式进军新能源和智能汽车领域。
不明所以的业界为“广通”的复杂股权所迷惑，但事实上，中兴所收购的广通与银隆旗下的广通并非一家公司。两个广通全称分别是“珠海广通汽车有限公司”（简称“广通汽车”）和“珠海市广通客车有限公司”（简称“广通客车”）。前者1999年成立，2012年被银隆集团全资收购；后者2003年成立，为中兴通讯所收购，主营产品为6米到12米豪华客车。
但两个广通却映衬出了跨界造车的激烈竞争。工信部最新发布的第296批《道路机动车辆生产企业及产品公告》车辆新产品公示显示，银隆旗下的广通汽车共五款车型，包括三款“广客牌”纯电动城市客车和两款纯电动厢式运输车；中兴收购的广通客车共四款新车登上目录，分别是两款纯电动城市客车和两款纯电动客车。其纯电动城市客车采用的是国轩高科的电池，但电机电控选择的是与银隆广通相同的供应商——苏州绿控传动科技有限公司。
产品公告同时显示，广通汽车位于珠海市金湾区三灶镇金湖路上的南屏科技园，广通客车位于珠海市金湾区三灶镇机场西路的三灶科技园。有消息称，银隆最早是和中兴谈的，中兴看好的是银隆的技术和资质，但最终被董明珠“横刀夺爱”。
今年一季度，国内纯电动车客车继续低迷下滑，但去年年底才进入客车市场的中兴（通过收购珠海广通客车），竟然在今年一季度累计生产纯电动客车205辆，份额达到31.6%。超过了宇通和福田。
2016年落户珠海，选择在银隆旁边建厂生产新能源汽车的中兴刚刚披露了重磅计划，2017年车型将投产，年产量有望达3万台，还要在电动客车上引入自动驾驶。
魏银仓还在为钛酸锂电池争取更有利的技术地位，在5月14日举行的“2017燃料电池汽车产业发展高峰论坛”上，他提出了锂电池技术5:1的言论，称对于新能源汽车的综合需求指标，正如一个六角星，“能量密度只是一个角，充电时间、寿命、安全、高低温、能量密度、功率密度，如果这几项目都全，才是*的电池。”他认为，目前银隆选择的钛酸锂拥有了5个角——安全、充电时间、寿命、功率密度、性价比，只差能量密度一项，相对于拥有能源密度一角，但在充电时间、安全、循环寿命、功率密度上都不具优势的其他电池技术而言，钛酸锂是值得投资的。“钛酸锂不是最满意的技术，但我们做的第四代能量密度在一点点提升，2017年、2018年每一年都会有提升。”
“新技术会催生新市场，新模式会培育新客户。”魏银仓坚信钛酸锂技术的特殊用途和银隆解决政府新能源采购焦虑的商业模式，会为“银隆钛”带来生存空间。
