近日，云鸟正式发布物流产品“鸟眼”系统，以帮助货主实现全流程自动化服务，无需过多人工干预，进而提升城配效率。同时，通过标准化的产品使服务标准化、管控标准化，城配企业可以同时管理运营数万名、十几万名的司机。
云鸟配送创始人兼CEO韩毅表示，长期以来，城市配送呈现非标状态，操作随意、管理粗放，导致物流成本高但是配送商、司机的收入低。
据悉，云鸟科技成立于2014年11月，专注于服务企业级客户的城配服务需求，2016年1月完成1亿美金C轮融资。
红杉资本郭山汕：城配可以从三个维度提高
红杉参与了云鸟B轮和C轮的投资，实际上，从2011年开始研究快递，到2013年布局“赛道”，在对物流行业的每一次投资上，红杉资本都一直把深度调研当做习惯，从而建立系统的投资图谱。
据红杉资本郭山汕介绍，红杉资本大概投了12个物流项目。2016年10月，中通在美国纽交所正式挂牌上市，红杉作为中通快递最早的外部机构投资方，成为中通IPO的最大赢家，红杉资本及其关联基金共持股4600万股，为红杉系基金带来了超过60亿的账面价值。
郭山汕认为，城配领域可以从三个纬度提高，第一是流程，第二个是人，第三个是系统。
流程的改造包括运价的谈判，路由的设计，整个流程的梳理，“在中国有巨大的空间，这里面有大量的损耗和不经济不科学的做法，德邦现在的路由设计师基本上都是清华模型的专家，顺丰也是如此，所以这个趋势是不能改的”。
第二个就是关于人。这个行业的从业者相对来说知识水平还是偏低的，大部分做的熟悉工，一天三班倒，非常辛苦，但是技术含量很低，“从现在开始到未来的五年十年应该有大量的机会能够重新培训员工，包括前端的销售人员”。
第三就是关于系统。“红杉在过去五年的物流投资没有投资任何一个跟TMS相关的，时点没到，今天这个时点是交易的时点，我们认为时机成熟了，会有像鸟眼这样的系统出来。所以人、流程和系统是未来的核心，最后反映出来是数据和协同”。
红杉的B2B投资策略
红杉看的多投的少，城配领域投了三家B2B企业。
看B2B的核心指标就看毛利，毛利代表了你的竞争力，代表了对手的竞争力，而不是看GMV，也不看收入。
比如，五块钱采购的三块钱卖出去，要用最高成本创造价值，所以那个五块钱买进来三块钱卖出去，是没有意义的，因为成本是更高的，所以从这个角度来说我不觉得大量的B2B真的能够被改造，但是一定会有一些领域取决于这个行业的特点，取决于竞争对手，取决于存量市场的情况。
O2O我们是非常看好的，从早期的美团，到后来的饿了么、达达，其实代表了线上线下的融合，包括最近马云讲的新零售，这个时代真的到来了。
金沙江罗斌：物流直播的发展空间有多大？
首先，硬件的升级给物流发展带来了突破的基础。
今年有一款游戏叫王者荣耀，一个月的流水是10个亿，这款游戏2015年上线，今年突然爆发，原因是初中生、高中生他们的手机也可以玩王者荣耀这款游戏了，很多二三线城市人群的手机就是红米。市面上最便宜的智能手机，已经能够支持这款游戏了。
2014年的时候很多司机不见得在用智能手机，即使用也不一定好用，现在司机们就是用一个最便宜的小米，就可以用鸟眼APP，这是硬件的升级。
第二点支付更加方便。后移动互联网时代核心的红利就是支付的红利，支付的红利就在于司机和货主全部的支付已经不用现金了，支付宝、腾讯的一个口号就是要消灭现金，所以说云鸟这个平台在货运领域未来就是一个现金流和信息流的结合点。
经纬中国肖敏：不是每个行业都适合被B2B改造
首先继续看好在B2B行业的投资。中国的B2B行业还处在等待着被信息化、被数据化、被智能化和资本化的阶段。
第二，不是每个行业都适合被B2B去改造的。首先，现在到了一个裂变的时间节点，不同行业出现的时间节奏会不一样，有些可能快一点有些可能慢一点。
第三，投B2B的，需要有足够多的耐心。B2B是对一个深度的垂直行业的改造，所以需要投资人真的花时间，要去理解这个行业。“我们仍然看好在这个领域，接下来应该还会投蛮多的”。
第四，投B2B应该足够的谨慎。投资的标准是看服务，看效率，可规模化这三个点。不希望投的B2B的公司会变成这个行业里面最大的一个经销商，这样的B2B是没有意义的。要看他这个行业有什么价值。
