这一天终于还是来了，11月1日起，备受关注的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式施行，网约车这一新兴的出行方式自此进入法治轨道。
一方面，曾被视为“黑车”的网约车也成了公共交通服务领域的“正规军”。另一方面，新政也给网约车带来了诸多限制，在极其严格的限制性条件下，整个专车产业都将迎来巨变。
新政实施首日
滴滴、神州、易到这样回应：
1、滴滴出行：积极配合，进一步与政府沟通。
在过去三周各地网约车实施细则征求意见期间，我们积极与各地主管部门沟通汇报，梳理了具体意见。我们会进一步与各级主管部门沟通交流，争取使民众出行得到*满足。
目前，各地陆续颁布了正式实施细则，不少地方的细则在广纳民意的基础上做了很多修改和完善。在新的政策环境下，我们将积极配合有关部门，加强规范管理，提升安全和体验，用科技持续推动行业变革，为城市智慧交通贡献力量。
2、神州专车：我们基本符合新政要求。
部分城市已出台网约车细则征求意见稿，但正式管理办法尚未公布。待各地细则公布后，我们将按照具体要求做调整和改进。
目前，神州专车的车辆均是本地牌照、B级以上的车辆，大部分都是新车，基本符合各地网约车对车辆的要求。
神州专车从成立之初起，始终严格按照交通运输部的监管精神开展高品质、差异化的网约车服务，所有车辆全部符合要求，全部司机都经过细致筛选、认真培训和严格管理。
3、易到：我们一直坚持中高端，目前正积极配合新政开展业务。
易到自2010年成立，始终坚持中高端商务定位，与《管理办法》“高品质定位、差异化经营”的发展定位高度契合，也注重在车辆车型、用户群体、服务品质、客单价格等方面与传统出租车形成差异互补关系。
网约车新政给予了行业合法身份地位，也对行业提出了更高的要求。易到始终积极倡导依法合规经营，易到正按照新政的要求积极开展资质申请，并对现有业务进行科学优化，采取了全国线下验车、开展司机背景核查、组织线上线下教育培训等一系列措施，注重提升用户体验，为用户提供更加安全、便捷、优质的出行服务。
新政首日，各大平台都有什么“小动作”？
新政发布以来，许多司机也开始另谋出路：一位开快车的司机表示，目前网约车的补贴减少，司机收入减半，再加上政策的压力，很多朋友都不干了。他们曾经还有一个开快车的微信群，但现在群里面的人也明显少了。（推荐阅读：网约车新政实施前夕：即将失业的司机迷茫，打不到车的乘客抓狂）
新政首日，各大平台是如何应对的？
1、滴滴：购车、招京籍司机，疑似在培养自己的“出租车”队伍。
10月30日，滴滴给全平台的司机发短信表示：司机目前可以安心接单，滴滴方面也正在尽*努力与相关部门沟通网约车新政细则。
但证券日报却在采访时发现：目前，滴滴平台可能正在培养自己的“出租车队”，他们购入了一批自己的车，并且在招聘北京籍司机。接受采访的司机表示：为了收回成本，滴滴平台还会优先派单给自己的“出租车队”。
2、Uber：力挺司机、提高补贴、出车被抓后平台全额报销。
优步告诉网约车司机：今日可以照常运行。并且承诺遇到车管局被抓的话，平台全额报销。
且优步平台在今日，鼓励司机出车：对司机的补贴变得特别高。拉够6单奖30，拉够18单奖50，早晚高峰还奖30，相当于拉够18单奖140（快赶上很早以前补贴大战时的最高奖励了...）。
3、神州专车：通知让司机办理居住证。
神州专车只通知让司机办居住证，没有提到过任何有关北京户口的问题，只表示，如果有变动会提早给司机通知。
4、易到：司机照常接单，没有任何其他消息。
易到平台的司机依然可以照常接单，司机表示没有接到过易到平台的任何消息。
新政挤压下，滴滴们将如何续命？
网约车新政下的滴滴，头悬监管巨剑，司机逃离、订单骤降，向投资人承诺的盈利额及账面估值也让其压力重重。滴滴接下来的路应该怎么走？
柳青近日给出了明确的答案，那就是滴滴的国际化战略。10月25日，柳青在加州参加《华尔街日报》全球峰会时称：成为全球化企业是滴滴清晰的使命。
1、滴滴一向相信本土企业的力量，会积极寻求适当的合作机会和优秀的本地企业合作。
2、如果当地市场还没有比较突出的企业，滴滴可能会考虑独立去开拓。
在柳青看来，中国的出行市场是世界上最富挑战性、最复杂，却也是最有潜力的市场，滴滴在华经历了四年多的淬炼。滴滴在中国淬炼出的技术和经验，相信能为别的市场带来价值。
各网约车平台的转型纷纷进入下半场，除了滴滴开始释放进攻海外市场的信号，神州专车抛出百亿元定增方案讲好二手车电商的新故事，易到则需要完成新一轮融资才能续命—在这场资本和政府较量里，三大玩家都正在绕开政策地雷，寻找另一条新赛道。
秦朔：网约车是时代发展的必然产物
新政有主观官僚主义的问题
财经名家秦朔指出，从国务院办公厅发布的规定，到北京、上海、深圳等地的地方细则，出现了许多“变形”。中央政策到地方时，地方增加了许多标准和要求，地方细则中相当多的内容其实是把网约车这种“共享经济”的新的模式往后面退了半步。
秦朔认为：网约车是时代发展的必然产物，长期来看，新的、更有生命力的先进生产力一定能够替代传统的、落后的生产力和生产关系。
国庆节后地方才出台这样一个政策，11月1日就要实施，一个月的时间都没有，而网约车企业已经有数亿用户，牵扯到这么多利益相关者，这也反映出里面肯定存在有沟通不够的问题，有主观官僚主义的问题。
这两年，分享经济在我国多个领域快速兴起，赢得了不少喝彩之声，例如网约车、短租等等。
人民日报昨天发表评论《网约模式不等于分享经济》说：要准确认识分享经济，必须澄清一个概念：分享，是个人拿出自己的闲置资源给他人使用。滴滴起家的时候，确实都将分布于不同地域、不同群体的闲置汽车进行了整合盘活，并向陌生消费者提供服务，这的确是分享经济。
但是，今天绝大部分的网约车，已不属于分享经济范畴了。例如有的网约平台上，大量司机一天工作8小时以上，平台还在北京等5个城市招募10万名司机，免费领取一辆汽车即可成为司机。招募司机、经营自营车辆，这已经接近传统出租车行业的运营模式。
网约车起于分享，最终在走向专业化、职业化，这些专职化的网约车，并不属于分享经济的范畴。（一下戳破了滴滴的小心思。。。）
传统出租车集团成为*的受益者！
新政是为其量身定制？
移动出行是一块价值数千亿元的大蛋糕，网约车被新政大量清退后，*得益者是传统出租车集团。
它们既保住了短途出行的市场份额，在网约车的冲击下又获得了新的政策优势：相继推出区域性的专车平台，北京的首汽租车、广州的如约专车等都将成为滴滴们的新对手。
业内专家坦言，各个地方政府颁布的新政细则，仿佛就是为这些“国家队”量身定制。
出租车司机表示：现在招手打车的人越来越多，自己的生意也明显变好。一位出租车司机表示，在新政发布以后，自己的生意明显变好：“前段时间上下班早晚高峰的时候路面上已经见不到举手打车的人了，但是，这两个月明显又有人开始在这个时间段打车了。”
