盘点四大“互联网+航运”业务模式，看如何入局万亿航运物流市场？

　　

　　这一两年刮起的互联网旋风，渗透进了很多传统行业。作为一个万亿级的市场——国际航运物流，面对前所未有的低迷期（全球贸易下滑、运价节节下跌），上游船公司与货代企业经营为艰，纷纷探索互联网新模式，以希望能够降低业务成本、提升业务效率。

　　那么，传统的航运市场究竟有着怎样的弊病？互联网在其中有着怎样的机会？目前，市场上又有哪些“互联网+航运”的业务模式？各自的优缺点如何？今天，就在整理盘点一番。

　　一、传统航运市场的弊病

　　不算上早期的海上运输，现代集装箱航运兴起于上世纪50年代，粗粗算来，已有约70年历史。虽然历史并不短，但相较于其他行业，航运领域的互联网程度一直不高，导致出现各种各样的弊病：

　　1.    行业链条长，存在大量信息孤岛

　　以一票从中国出口至美国的货物为例，其物流需经历中国段的陆路拖车运输、报关，国际段的海上运输，以及抵达美国后的陆路拖车运输和清关等等。中间环节与手续非常多，往往耗时数月。任何一个环节有误，都会导致整票货物运输出现问题。

　　糟糕的是，虽然船公司、港口、海关、拖车车队都有相关的物流信息和数据，但彼此间数据未能打通，存在大量的信息孤岛，继而导致整个物流效率的低下。

　　2.    价格&信息不透明，传统货代靠吃差价为生

　　谈到航运，就不得不提及货代这一重要角色。所谓货代，从字面来看是货运代理的简称。其主要的工作就是接受来自客户的委托，帮助客户与船公司、海关等角色进行对接，提供货物的物流运输服务。

　　与国外货代立足于专业化的物流服务不同，伴随着我国于本世纪初放开货代经营的许可，大量的人员涌入货代这一行业。据不完全统计，目前全国拥有约20万家货代企业。在这其中，众多的货代扮演倒爷的角色，并无向船公司订舱的能力，利用价格与信息的不透明，靠赚取运费差价为生。既抬高了外贸企业的物流成本，在服务上无法提供保障。

　　3.    传统货代只精于某个港口与航线，无法提供多港口一站式服务

　　中国货代企业数量众多，还有一个原因，就是绝大部分传统货代规模较小（员工数20人以内、无分公司），导致其只精于某个港口、某条航线、某个船公司的物流服务，而无法在多个港口提供一站式的国际物流服务。

　　但对于外贸企业来说，根据海外买家的要求，其往往需要从不同的港口发往不同的国家。这就导致外贸企业不得不根据物流的要求，找寻不同的货代服务提供商，中间的对接成本较高。

　　二、国内现有“互联网+航运”四大业务模式分析

　　以上的几个弊病，归根结底，是因为传统航运市场信息不透明、中间链条长、信息化程度低下等原因所导致。正因为此，传统航运市场的从业者们，希望通过利用互联网的方式，打破信息不透明、缩减中间环节，以实现提升物流效率，提高外贸企业的物流体验。

　　目前，国内现有的“互联网+航运”共有四大业务模式：1. 信息查询类；2. 船公司在线订舱平台；3.货代间交易平台；4. 外贸企业一站式航运服务平台。

　　那么这四大平台，各自又有着怎样的优劣势呢？

　　1.    信息查询类

　　代表企业：维运网、船讯网、集运宝典、i跟踪等

　　模式概述：如此前所述，在航运领域存在大量的信息孤岛。而这就给了信息查询类的互联网平台，提供了发展机遇。以维运网、i跟踪等为代表的平台，通过整合港口、海关、船公司等相关数据，为外贸企业&货代企业，提供船期、航程、预配舱单、进箱计划、海关放行等信息。

　　优势：

　　Ø  满足行业相关从业者的信息查询需求，平台初期上线与获取用户较为容易。

　　Ø  通过数据量的积累，有望成为行业内专业的数据服务提供商。

　　劣势：

　　Ø  本质是Web1.0时代的信息查询类网站，但信息类服务壁垒不高。

　　Ø  用户黏性较弱，无法获取用户真实的交易数据，继而导致盈利、变现难度较高。

　　2.    船公司在线订舱平台

　　代表企业：一海通、海运订舱网、泛亚电商等

　　模式概述：面对汹涌的互联网洪流，航运上游的船公司也不甘寂寞，目前，国内各大船公司也自建了相关的在线订舱平台，如一海通（中海背景）、泛亚电商（中远背景）、海运订舱网（中外运背景）等。通过这样的方式，为行业中的货代企业与外贸企业提供快捷的在线订舱服务。

　　优势：

　　Ø  由于依托于自家的船公司，所以在舱位资源上有足够的保障力。

　　Ø  可通过将在线订舱平台与船公司内部的订舱系统无缝结合，带来更高效的订舱服务。

　　劣势：

　　Ø  由于船公司之间彼此都有着很强的竞争，因此依托于某一船公司的在线订舱平台，无法覆盖更多的船公司、航线，无法成为一个真正的巨无霸平台。更糟糕的是，目前在航运市场，国内船公司的舱位资源和影响力，远远不及马士基、达飞、地中海等国际航运巨头。

　　Ø  由于航运整个流程环节多，牵涉到各种各样的单证准备、联络工作。对于，真正的终端外贸企业来说，无法绕过货代公司，直接向船公司订舱。因此，目前船公司的在线订舱平台，基本上只是给相关的货代企业使用。

　　3.    货代间交易平台

　　代表企业：365货代助手、九爪鱼、大掌柜等

　　模式概述：如此前所述，在航运领域，有着大量的货代企业。这些货代企业之间，有着互相询价与交易的需求，因此，就催生了365货代助手、九爪鱼、大掌柜等这样的货代间的交易平台。

　　优势：

　　Ø  此前货代间的询价与交易，往往通过电话、QQ群等方式完成。而通过搭建货代间在线交易平台的模式，可方便不同港口、不同航线间货代企业的沟通与询价。

　　劣势：

　　Ø  更像是简单的货代圈运价交易市场，而无法触及外贸企业，无法真正缩减中间环节，平台想象力有限。平台未来想要拓展延生至终端外贸企业也很困难，反而容易造成左右手互博，影响现有平台，因为货代企业间彼此存在竞争关系。

　　4.    外贸企业一站式航运服务平台

　　代表企业：运去哪、航运城、二货网等

　　模式概述：此类平台主要的服务对象就是外贸企业，通过整合不同港口、不同行业的优势货代企业、报关行、车队等，结合平台标准化的监管与服务，缩减传统的中间相关环节，为外贸企业提供一站式在线航运服务。

　　优势：

　　Ø  外贸企业是航运业最重要的资源，可以说，得外贸企业者得天下。而与此前几个平台不同，这种模式的平台直接面向终端外贸企业，一旦形成气候，对整个航运行业的抓力与影响力强。

　　Ø  一站式航运服务的模式，能够满足外贸企业的价值需求。形成较强黏性的同时，未来可以嫁接供应链金融等方面的服务，在未来发展和盈利模式上，有较大的想象空间。

　　劣势：

　　Ø  终端外贸企业较为分散和强势，因此，获取速度可能没有那么快，需要一定时间的积累。

　　Ø  对平台的后端服务整合能力要求较高，非常考验平台的运营、产品等能力。

　　以上就是本人对“互联网+航运”这一领域的个人思考，欢迎对此话题感兴趣的朋友，与我一起沟通交流。