24日，据TMT蓝鲸报道，阿里巴巴已于3月14日以近30亿的价格战略入股神州专车，通过其境外的“阿里巴巴网络中国有限公司”和境内的“阿里巴巴（中国）网络技术有限公司”两个实体分别持有33，597，312股和33，597，312股，共计67，194，624股，约占神州专车总股本9.8%。完成本轮融资后，神州专车将拉高估值到300亿元。
神州优车股份有限公司股东名册
邦哥24日问询了神州专车方面，对方表示不予置评，如有确切消息会予以新闻稿答复。
而阿里方面则表示：阿里目前在出行领域没有新的计划，同时，阿里与滴滴出行合作密切而愉快，并将继续支持滴滴出行的发展。
明明掏钱了，又抵死不承认，面对新欢和旧爱，阿里纠结是如何想的？
事实上，阿里对神州专车的亲昵，其实早有先兆：
去年，阿里移动事业群旗下的高德地图和神州专车方面达成战略合作。高德LBS开放平台将为神州旗下的专车、租车业务提供导航、定位服务，并帮助实现智能用车资源分配。
阿里入股神州专车，为何如此低调？想必这背后的原因一定逃不掉滴滴出行。作为快的打车投资方，随着快的和滴滴的合并，阿里与腾讯一起成为了滴滴出行的大东家。但合并之后，快的很快就失去话语权，这也使得阿里在滴滴股东里的位置略显弱势。
出于着眼整个出行市场，随着一轮又一轮的资本镳战，最后只剩下三家，以B2C和C2C为主业的滴滴出行，份额最多；其次是硅谷巨头，C2C模式的UBER和坚持做B2C模式的神州专车。
从业务模式上来看，滴滴与神州属于直接竞品，双方在专车市场有着直接竞争冲突。而从商业前景上来说，阿里的隐忧也许在于：
1.正如滴滴程维日前所表达的那样，“滴滴还将坚持补贴政策，也并没有上市时间表，”整个C2C出行市场还会有很长一段时间的资本战争，特别是在今年年初，UBER中国完成其B轮20亿美金的融资后，双方拿到了充足的子弹去争抢份额。
2.关于政策的隐忧。私人专车这种模式长期游走于政策的灰色地带，政府想管，但害怕“一管就死”。因此，关于专车的阳光化政策迟迟未能落地。而另外一边，以B2C这种重资产模式的专车却越来越有可能先被认可。这或许成为阿里出手神州专车一个很重要的原因。
3.从BAT布局来看，目前百度比较明确，支持UBER；而阿里与腾讯同时成为滴滴的背后资本，但随着快的的隐去和失去话语权，阿里的位置也略显尴尬。从而，投资神州专车，再起炉灶，架起“三国之战”不失为一种明智决策。
从2015年到2016年，整个出行市场经历了大大小小的洗牌，最终寡头出现，天下三分。正如程维在去年的滴滴年会上所言，所有的战场都将在2016年被结束一样，专车领域将再度战火升级。不知道，今年会消失的玩家是谁？
