最近动作频频的阿维塔，即将拿下今年汽车行业久违的一笔大融资。
10月11日，在阿维塔重点供应商伙伴沟通会上，总裁陈卓透露了最新融资情况，他表示阿维塔目前正进行C轮融资，规模将达到100亿元；公司的投后估值，将从B轮的200亿涨至超300亿元。
值得一提的是，今年以来资本市场对新能源汽车的热情有所回调，据华尔街见闻不完全统计，上半年该行业融资案例共计232起，同比减少10.1%，已披露总交易金额达348.9亿元。这也让阿维塔C轮的百亿融资规模尤为突出。
此时C轮融资的进行，或许是阿维塔暗中为IPO做着冲刺。
今年9月，长安汽车在回复投资者问时透露，“阿维塔将独立发展，独立进行市场化运作，并整合战略合作伙伴资源，有独立上市计划”。这正与阿维塔近期的一系列规划环环相扣。
自8月20日开始，阿维塔就动作不断，先是宣布115亿入股华为引望，与华为汽车BU确立了股权关系，无形中推高了阿维塔的价值；很快其又与卡塔尔ALATTIYA汽车集团签约，准备大举迈入中东市场。
紧接着，豪赌增程、对标Model Y的阿维塔07也在发布后爆单。内部人士向华尔街见闻透露，阿维塔07发布后20小时大定录得1.17万台，国庆期间仍以1000台/天的速度增加。07的成功让阿维塔士气大涨，这还只是个开始。
此前陈卓透露，阿维塔今年12月要冲刺月销2万辆，这一目标将由多款车型支撑，包括阿维塔07、阿维塔11、12两款纯电产品以及即将推出的增程版本，以及代号“E16”的轿车产品。未来三年，阿维塔有着更庞大的计划，将推出五座SUV、大六座SUV、MPV及轿跑在内的17款车型。
销量破局、矩阵铺开、加快外拓、与华为联姻，阿维塔极力对外界讲述着一个更加具象化的高端品牌故事，它试图成为下一个问界，在资本市场上获得更多资源。
回溯来看，阿维塔对IPO的渴望早在品牌建立前就已显露。2021年“长安蔚来”更名“阿维塔”之际，时任CEO的谭本宏便对外表示，该品牌有独立上市计划。
不难理解，在新能源时代，长安汽车迫切想撕掉身上中低端的标签，作为集团品牌向上的排头军，阿维塔被寄予厚望，登录二级市场也必然是其中重要一环。
广汽埃安总经理古惠南曾指出，“资本有很大影响力，股票上涨时会让上亿人知道有这么一个品牌，单靠宣传很难做到”。这恰恰是“创二代”品牌迫切需要的。
目前，阿维塔的上市进程已初具眉目，今年初有券商透露，阿维塔将在2025年赴港IPO。
不过阿维塔也深知，目前资本市场对新能源车热情逐渐消退，想要真正获得市场的橄榄枝，讲出动人故事之外，更重要的是能将之一一落实。这意味着，阿维塔必须设法迈过眼前销量这道坎。
今年1-9月，阿维塔交付了4.09万台新车，距离8.4万台的年度目标尚未过半；其中9月录得4537台，相较12月2万台的KPI也有不小差距。
阿维塔需要快马加鞭，借助阿维塔07和增程版的阿维塔11、12快速放量。另一边，在宣布115亿元投资引望后，此时的百亿C轮融资也能缓解阿维塔部分资金压力。
路线逐渐明晰、身价不断攀升，出道三年的阿维塔终于有了站上行业C位的机会。接下来，倘若它能顺利完成既定的目标，便能真正有望带领长安集团冲高，像赛力斯一样在资本市场上打赢一场翻身仗。
