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曾经公开互喷的菜鸟京东,还是和好了。

现在,淘宝现在成立了独立的物流部后,就不必再把菜鸟当成必选项。可以自主寻求成本更低、定制更合适的服务商。以后,找上京东也未尝不可能。

这互联网真是要变天了。

双十一还没来,这些互联网大厂们的劲爆消息就一个接一个地来了。

就连淘宝正式接入微信支付这样的大事,在这两天的瓜田里都排不上号。因为隔壁曾经公开互喷的死对头,居然要复合了。

根据晚点的报道,阿里巴巴集团和京东集团在物流和支付上,都达成了一致合作。

淘宝天猫将在 10 月中旬正式接入京东物流体系。同时,京东也将整合阿里巴巴旗下的菜鸟速递和菜鸟驿站资源。并且,京东也将在双十一前,接入支付宝支付。

上次写淘宝和微信支付的时候,隔壁差评君还预言了一波,说东子那边应该也不远了。看看看,这不就来了吗。

当然了,有些吃瓜群众听到这个消息,觉得天都塌了。

以后我的京东快递也要放楼下的菜鸟驿站了????

不过,世超觉得应该不太可能是这种模式。最多会在客户同意的情况下,快递员才会把快件放在驿站。

所以,更多的人是觉得这事挺好,因为东子的王牌物流确实够硬。

看到曾经撕破脸皮的大厂们,现在都盖上一条被子了,世超觉得互联网真是太神奇了。

果然,世界上没有永远的敌人和朋友。活得够久,什么都能见到。

京东和阿里这两家,打了这么多年,从电商打到支付,再从支付斗到物流。光是这次冰释前嫌的物流上,两家就曾经斗了好几年。

尤其很多人可能已经忘了,京东和阿里的菜鸟是公开互喷过的。

2016 年 7 月的时候,刘强东曾在央视的一档节目里直接说:

“ 菜鸟网络本质上还是要在几个快递公司之上搭建数据系统,说得好听,是提升这几家快递公司效率;说得难听点,最后你等着瞧,这几家公司的大部分利润都是被菜鸟物流给吸走。 ” 

并且直言不讳道,只有顺丰是拒绝接入菜鸟,所以他相信将来只有顺丰能够在独立的快递公司中长时间存在下去。

多么实在的发言,让人不禁想反问一句,东子现在不怕被 “ 吸血 ” 了吗?

菜鸟这边,当然也没傻站着被怼,发言人马上呛回去了:

“ 一家没有平台共享思维的企业,眼界只能停留榨取合作伙伴利润养活自己上,不可能理解赋能伙伴、提升行业、繁荣生态的意义。 ” 

而且,还背刺了东子一下,说他支持的顺丰,人家手上的丰巢自提柜早就全面接入菜鸟系统了。

不过,菜鸟的人当时说这句话的时候,应该永远也不会想到,马上丰巢就跟它们干起来了。并且引发了一场大规模的站队活动。

2017 年,顺丰和菜鸟突然关闭了数据接口,并且都公开指责对方,说是对面关闭的接口。挑起了一场几乎卷入所有物流和互联网头部的 “ 站队大战 ” 。

双方互喷之后,圆通这些通达系快递,自然而然是跳出来站菜鸟,发贴力挺。

几乎同一时间,东子立马慷慨发声:“ 相信顺丰的品质、王卫的为人 ” ,然后宣布京东全面接入丰巢自提柜。

顺便提一句,当时顺丰还说闹掰的一部分原因,是菜鸟要他们从腾讯云,换到阿里云。。。果然,战场之中,还有战场。

最后,是国家邮政局介入,才解决了问题,双方同意恢复业务合作和数据传输。

这边站完队的京东,在另一头也没有闲着。

随后,京东又称天天快递的服务质量差,京东的电商平台拒绝接入天天。而天天快递的背后虽然是苏宁,但是苏宁的第二大股东是阿里巴巴。

并且,京东的 “ 封杀 ” 后面还扩大到了阿里的亲儿子百世快递。

气得苏宁当时的副总裁孙为民直接就发文章,指责京东 “ 作恶 ” 。

不得不说,当年的互联网比现在精彩太多。有事,大佬们是真下场,真敢喷。

如果说,上面这些都还只是互相呛声,那么接下来就是真刀真枪地实干了。

2019 年,京东和申通的合约,刚好快到期了,双方本来还在沟通谈条件,京东也没断了申通的服务。

结果同一时期,阿里通过投资母公司,间接持股申通 14.65% 的股权。

并且在 7 月的时候,和申通签署购一份股权协议。大致意思就是,三年后阿里将持有其 46% 的股权,成为*大股东。

于是,京东物流就提出了对等的要求。

我接入你 “ 阿里系 ” 的快递公司,公平起见,轮到你淘宝接入我的京东物流了。

最后的结果嘛,当然是谈崩了。甚至都没开始谈,京东的知情人士说,他们一直在寻求合作,但阿里理都没理他们。。。

之后双方就继续互相较劲,直到一个大家都知道的角色出现,让各位死对头们近十年的恩怨,这就这么淡淡地化开了。

实际上,早在去年,这些物流厂商和电商平台之间的墙,就已经慢慢松动。

2023 年,刘强东宣布允许极兔和通达系快递接入京东电商,让商家们可以选择第三方物流。“ 他们想用极兔或者通达系快递,就让他们用。 ” 

而松口的原因也不难猜。当时东子杀回来,在内部会上亿吨输出,把高管们喷了个遍,要重新夺回低价优势。接着京东就打出了一招低价战略和百亿补贴计划。

但要想打低价,首先就得打自家的京东物流,让自营商家可以接入第三方的低价物流供应商们,把成本打下来。

而现在,不仅第三方能进来了,甚至连东子当年亲口 “ 喷 ” 过的菜鸟物流,都握手言和了。

大人,京东确实变了。

而且,看各家大厂们拆墙。我发现越是那些曾经撕得越狠的,现在反而越能坐下来。

当年,市场还有空白和增长空间。所以大家宁愿互相封闭,损人损己,也要占领高地,干死对家。毕竟多砸这 1 个亿,可能对手就再也站不起来了。

现在,技术红利似乎见顶,市场进入存量阶段,尤其是进入稳定期的老牌大厂和业务。

简单来说,公共的蛋糕吃得差不多了,烧钱也抢不到多少用户。要是再想整两口饭吃,就只能上别人家盛了。

所以,只有砸墙合作,才有可能找到其他的业务增长。

而且,菜鸟现在外部客户的收入占到了总收入额度 70% 。即便放开,也不会对它的主业务带来太大的影响。

对于京东和淘宝来说,就更有可能带来一定的增长机会。

尤其是对前者来说,在小商家端获得的增长就不必说了,对于一些大商家来说,更是有可能找到一个提效降本的机会。

因为京东的仓储物流能力比菜鸟强。京东从 2007 年就开始自建物流, 7 年前开始独立运营。截止 2021 年,有 1300 个仓库,是中国*的物流体系之一。

根据晚点的采访,不少淘天直营项目,曾经都试图和京东合作。对于淘宝来说,菜鸟提供的方案很多时候并不是成本*的。

现在,淘宝现在成立了独立的物流部后,就不必再把菜鸟当成必选项。可以自主寻求成本更低、定制更合适的服务商。

以后,找上京东也未尝不可能。

说实话,这幅其乐融融的光景,是世超两年前,完全不敢想的。

我已经开始期待下次,会是哪两个人握手言和了。

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