“这140亿，会投给哪些供应商？”，“我们有机会竞标新车型吗？”
昨天傍晚，中国本土供应商的热情沸腾了，他们隐约看见了一个难得的机会——成为梅赛德斯-奔驰的供应商。
这不仅能增加销量，更意味着他们有机会升级至豪华品牌的制造品质，拥有进军国际的可能。指向性如此明显的询问背后，过去半年，奔驰中国已经为特定车型的供应商公开竞标在做准备了。
点燃这一切的导火索，是奔驰9月4日宣布的两项重磅消息：与合作伙伴共同在华投资增加140亿元；2025年起，将推出三款由中国团队主导开发的国产化新车型。
奔驰并不是*在中国加码的跨国车企。
今年4月，宝马宣布对沈阳生产基地增加投资200亿元，聚焦宝马在华生产工厂的大规模升级和技术创新。此前，宝马还投入100亿元用以建设高压电池工厂。
大众汽车在华投资更是超过440亿元：2023年12月，大众出资近50亿元成功收购小鹏4.99%股份；同期，大众与地平线合资软件公司宣布成立，大众注资近190亿元。今年7月，大众再次豪掷200亿元，用以扩大其位于安徽合肥生产基地的建设。
在将近一年的时间跨度里，奔驰、宝马、大众三家德国车企所宣布的在华投资已将近800亿元。
疯狂砸钱的背后，汽车巨头的电动化进程不及预期，在中国本土车企猛攻腹地的境况下，其在中国市场的销量缩减、利润随之下滑。但颓势中仍有生机：2023年，宝马X5在实现国产化降本后，获得了9.3万辆的销量成绩。
在中国这个*单一市场，以价换量依然有奇效：用中国供应商，生产中国用户喜爱的车型，似乎已是奔驰宝马们当下的*路径。
推进国产化，成本与进度压力共存
从“34C”到“56E”，奔驰宝马们深谙国产化带来的红利。但自主品牌的崛起，不断压缩着他们的生存空间。
2024年1-7月的，指导价69.98万元的GLE共卖出24629辆。同为中大型SUV的宝马X5，指导价为61.5万起，同期销量为53910辆。在国产品牌中，理想L8卖出43613辆，而起售价仅为GLE的一半。竞争对手水涨船高的销量将扩大其规模效应，进一步压低生产成本。国产化推进的压力不仅在成本，更在速度。
以奔驰为例，本次官宣的CLA长轴距版与GLE长轴距版，都是首次实现国产化。并且，CLA的国产化程度要高于GLE。
36氪了解到，*代国产GLE长轴距版，目前的项目进度还在零件采购谈判中。根据奔驰现行制度，这一代国产GLE用的供应商几乎跟进口GLE一模一样，只不过零件生产地从供应商的美国工厂转到中国本地工厂，“部分零件甚至直接用了美国进口件”。
“奔驰的正常开发周期就是三年，但GLE国产化是形势所迫，受竞争对手宝马X5与国产新能源车的冲击，再不国产化，GLE恐怕很难再占有较大的市场份额了”，有奔驰人士向36氪表示。
CLA的落地背景是全新平台的推出，开发周期前后共计36个月。而GLE长轴距版，目前规划的开发周期仅在24个月左右。时间缩紧的情况下，奔驰不得不采取更便捷的采购方式推进。
匆忙的产线布置，只是开端。
据36氪此前报道，奔驰曾组织高层会议讨论GLE在中国如何实现100%国产化。这款车型是奔驰A、B、C、E四个产品系列中，单车利润最高的车型之一，奔驰对GLE的期待是——国产化后进一步扩大销量、获取更多利润。
“过去半年，中国团队一直在讨论，如何展开GLE车型对供应商的公开竞价”，知情人士向36氪透露，在奔驰德国总部，有研发高层力推GLE在中国的深度本土化。在奔驰中国，推进深度本土化的*步，便是获取中国本土供应商的报价。
嗅到风声的供应商纷纷开始行动。本土供应商们不断向奔驰表明加入其供应链的意愿，包括但不限于展示技术与产品能力、展现升级与打造新产线的资金准备及自身的成本优势。
本土供应商对奔驰的支持，是其改革的优势，但国产化是否顺利？效果又是否符合预期？这将是速度与效率的考验。
国产GLE，会是奔驰的银子弹吗？
在比拼价格的中国市场，奔驰持有独特的优势。过去一年，奔驰C级、E级轿车与SUV车型GLC，均保持着平均月销1万辆以上的成绩；在豪华车品类，百万级的奔驰S级累计销量达10396辆。不夸张地说，奔驰在豪华品牌中，依旧占据统治地位，但其赚的却越来越少了。
2023年全年，奔驰净利润145.31亿欧元，同比下降1.9%；2024年上半年，其净利润79亿欧元，同步下滑25%。财务数据增加了奔驰的危机感，在推进电动化战略的大背景下，奔驰必须先稳住利润数字。作为*单一市场，中国自然成为奔驰发力的重点。
过去，奔驰的战略是保证全球产品的一致性，具体体现便是产品虽然在不同国家落地，但供应商及产品标准都保持一致。供应链的单一，不仅增加奔驰的成本压力，也不利于奔驰为不同市场提供更适合用户的产品。
在中国推出专有的长轴距版车型，便是奔驰深入中国市场的*步。这一行为得到了消费者的充分认可，长轴距版车型帮助奔驰进一步巩固了豪华品牌地位。
当前GLE的国产化，便是奔驰在中国市场踏出的又一步。从终端销量可以看到，以价换量依然是奔驰提升销量的有力手段。以GLE车型为例，因为终端清库存产生价格波动，其在2024年1月销量达到6630辆。想要扩大销量，奔驰必须继续推进供应链本土化，降低成本。
由GLE长轴距版展开的供应链本土化尝试，成果将作用于奔驰在华国产化的所有车型，这将是奔驰提升销量与利润的雷霆手段。
而想要降低成本，这场供应链改革必将有中国本土供应商参与。本土供应商对奔驰的热情，不仅源于奔驰巨大的销量份额，更多的是借助奔驰完成自身品牌升级，创造进入国际供应链的可能性。
2024年9月，奔驰董事会主席康林松再度访华，这是他今年第四次来到中国。知情人士告诉36氪，康林松本次访华的核心之一，便是与上海政府的会晤。
目前，奔驰在上海拥有一个数字化研发中心，负责智能驾驶、智能座舱等部分研发工作；其整车研发与生产工厂都位于北京。过去，奔驰纯电产品的销量低迷，让合作伙伴对其纯电产品失去信心。
曾支持特斯拉工厂落地的上海政府，在今年7月也会见了丰田汽车。据媒体报道，丰田与上海政府的会晤主要为讨论丰田旗下高端品牌雷克萨斯电动汽车工厂在上海的落地。
140亿元的投资与到访上海的康林松，会否给奔驰电动化进程带来新希望呢？这值得全行业期待。
