时隔四年，2024北京国际车展重磅回归！
4月25日，2024（第十八届）北京国际汽车展览会（以下简称“北京车展”）正式开幕，本次车展以“新时代 新汽车”为主题。作为今年国内*国际A级车展，北京车展被视为国内乃至全球汽车技术发展的风向标。
展会开幕的*天，车圈大佬们的互动就将展会热度推向了云端，同时各大车企的“台下较量”也在暗流涌动。
01 汽车产业转型进行中
新能源车一骑绝尘
展会上，全球首发车117台（其中跨国公司全球首发车30台）、概念车41台，而新能源车型则高达278个。这一数据可谓意义深远。
乘联会数据显示，今年4月1日至14日，国内新能源乘用车零售26万辆，市场渗透率达到50.39%，首次超过传统燃油乘用车。可见“燃油车”已经逐渐成为“少数派之选”。
面对这一趋势，跨国车企也开启了“电动反攻”。
其中，奔驰携全新梅赛德斯-奔驰纯电G级越野车，以及其他21款新车亮相北京车展；宝马品牌方面也带来了全新电动车型MINI Aceman、MINI Cooper以及BMW新世代概念车；奥迪品牌则带来了为中国市场量身打造的纯电动车型奥迪Q6L e-tron。
明显的是，新能源乘用车已经开始加速“侵蚀”燃油车市场，同时这也意味着新能源车企间的血肉之战将愈演愈烈。
今年初，引爆市场的比亚迪秦plus，以7.98万的起步价引发了新一轮的价格战，也正是因为这次降价，比亚迪缺少了统御10万元价位的车型。而这次车展隆重亮相的秦L补齐了这一空缺。
与秦plus保持一致的是，这次的秦L也属于插电式混动车型。同样亮相本届北京车展的马自达EZ-6、一汽丰田全新一代皇冠、别克GL8等也都属于混动车型。
中国汽车工业协会数据显示，2023年我国插电式混动汽车全年销量280.4万辆，同比增长84.7%。这足以说明，混动车型已然成为越来越多车企“重点押注”的板块。
除了“混动化”这一趋势，从现场情况来看，自主品牌也成为了本届北京车展当仁不让的“流量担当”，吸引了无数目光。
其中，小米汽车展位当之无愧成为本届车展*的展位之一。开展*天的上午，小米汽车召开发布会，公布了小米SU7上市28天的总成绩，锁单量75723台，已交付量5781台，并预计今年底计划完成交付10万辆的目标。
而堪称新势力“卷王”的零跑也在本届车展上推出了延续一贯风格的C16车型。蔚来、小鹏、威马等新势力，更是在展台站位上与传统豪车奔驰、奥迪、玛莎拉蒂形成对垒之势。
既然是对垒，那便有输赢。2023年，我国的自主品牌迎来了汽车产业史上的*次超越。乘联会数据显示，2023年自主品牌国内汽车销量合计达到1128万辆，占比52%，首次超过海外品牌销量。同时，今年一季度，自主品牌销量份额累计已经达到55%。
乘风而起，新能源化真的让中国的车企迎来了属于自己的新时代。
02 瞬息万变的新时代，
该如何定义“新汽车”？
本届北京车展的主题“新时代 新汽车”，这正是在说，我们已经跨入了属于新的时代，那么“新汽车”又该如何定义？
当下，电动化、智能化浪潮席卷汽车行业，自主品牌与合资品牌之间，以及新能源车与传统燃油车之间的竞争重点，已经由传统汽车的发动机技术，转向电子、智能系统、互联网等更多的产业。
可见，“新汽车”将不再是单一产品，而是新能源、人工智能、交通、新材料等多维度创新技术的交汇点，更是实现新质生产力的重要引擎。
而本次车展除了有各大品牌的车型展示和新车发布以外，也给智驾未来、新能源与智能网联留足了展示区域。
显然，智能化才是本届北京车展的*看点。
智驾领域，展会中的高端车型凭借激光雷达和高算力芯片“展示实力”，低配车型改用视觉方案“攻坚”成本，这让城市NOA等辅助驾驶功能有望击穿20万元门槛，让更多用户体验轻松安全的高阶智驾。
车展上，理想汽车发布了多项智能化升级与用车体验优化，其智能驾驶AD Pro 3.0预计将于5月初随OTA 5.2推送，并实现千公里接管级别的高速NOA、同时支持红绿灯路口起停的城市LCC、复杂车位的智能泊车。
比亚迪的宋L智驾款也正式亮相。具体来看，宋L智驾款将搭载DiPilot 100“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，拥有多达12个超声波雷达、5个毫米波雷达和11个摄像头，提供高快领航（高速导航辅助驾驶）、自动泊车辅助（APA）等多项辅助驾驶功能。
随着AI大模型的，今年车展，智能座舱的多模态交互也出现了更多新玩法，语音机器人、智能机器人的出现，也让车辆变得越来越拟人化，角色上，从出行工具逐渐变为用户的出行伙伴。
中国汽车流通协会会长助理王都也说到，当自动驾驶日臻完善的时候，汽车将不再是交通工具，而是移动的生活空间，可以依据用户的需求变身办公室、会客厅、卧室、娱乐空间。
智能化技术的演进预示着中国新能源汽车的崛起，也在带动全球汽车产业链升级重构。而本次北京车展，它既是舞台，更是良机，以此为起点，推动汽车消费的跨入新阶段。
