“只知道北京车展出现了两个人，周鸿祎和雷军，完全没注意到还有车。”这是一位还没有到2024北京国际汽车展览会现场的人士对今年北京车展的印象，他在微信朋友圈和抖音上看到的全部都是周鸿祎和雷军在车展现场的内容。
4月25日是北京车展的*个媒体日，上一次北京车展还是2020年9月。时隔近3年半后重新回归，国内外汽车公司对此非常重视，在此次北京车展上进行全球首发的车型达到117款，其中跨国公司全球首发车型30款，概念车型有41款。新能源车型成为主流，共有278款新车型亮相。
但本该是这些新车型在北京车展集中亮相的*个媒体日，却变成了周鸿祎和雷军的“流量秀”。
1、无照的“老司机”与新造车网红
360董事长周鸿祎凭借“卖迈巴赫买国产新能源”成为最近汽车业内*话题的人物之一。4月25日，他带着直播团队到包括蔚来、红旗、长城、奇瑞、理想在内的展台，直播时长超过5个小时。他甚至在东风汽车展台当着围观者和媒体的镜头，爬上一辆车的车顶。从脸上表情来看，他很享受久违的“关注度”。
事后，他又发了一条视频，以“最老车模”和“又一位车顶维权人士”而自居。一番操作确实符合互联网30周年座谈会上，马化腾给他“网红”的称呼。可能有人忘了周鸿祎是一名企业家，他执掌的360剩余市值仅为最高点的约七分之一，在过去6年里一直走下坡路，这种起起伏伏正如他爬上车顶又缓缓下来。
比周鸿祎更受关注的只有他的湖北老乡、小米董事长雷军。他并不是*次参加车展，2023年的上海国际汽车展览会，他也去了蔚来、小鹏等展台，但小米SU7在今年3月28日的上市被业界视为“汽车营销与流量的经典之作”，雷军在汽车行业一战封神。因此，在今年的北京车展上，雷军所到之处几乎都是“雷总”的呼声，跟着他拍摄的媒体队伍几乎有10米之长。
雷军所过之处，展馆过道瞬间变得更加拥堵，除了雷军的随行人员，近百名观众手持手机进行拍摄和直播。北汽销售公司总经理彭钢这样形容雷军到北汽展台，“泼天的流量直奔BJ30而来”。他在朋友圈的配图是雷军在体验北汽的BJ30车型，这辆车的周围挤满了人，将近100台手机、摄像机对着雷军，记录他的一言一行。
这样的现象同样在长城炮、比亚迪的展台出现。特别是雷军在长城炮展台的时候，多段视频显示，里里外外挤满了人，摄像机对着二人，周围的人则一直在高喊“长城炮、长城炮”。
同为互联网出身的李斌、何小鹏，和被称为“微博*”的李想，也没有在车展上有过这种待遇。4月25日，李想到奔驰展台看G580，以及他和何小鹏先后到蔚来展台体验换电的时候，围观者不足雷军身旁的十分之一。也是从这一次北京车展开始，曾经代表造车新势力的三人，被归入了“老势力老网红”的行列。
媒体这两天的头条被“雷军和周鸿祎是车圈顶流”占据，社交媒体和短视频充斥着大量两人的视频和照片。两位出现在北京车展的娱乐明星金晨和张智霖，几乎无人提及。同样的，也没人再关心今年北京车展有哪些令人激动的创新技术和产品——而这，恰恰是国内最重要的车展所应该展示的最核心的东西。
2、那些被忽视的变化
作为今年的*A级车展，北京车展上有许多值得关注的新产品、新技术、新趋势，被掩盖在流量的喧嚣之下。
作为世界上新能源汽车市场规模*的国家，以及2023年中国汽车出口大幅度增长，也加速了中国车展的国际化进程。本次北京车展是一个非常好的展示窗口，知名车评人陈震也提到，本次北京车展是国际化程度最高的。
其中，以奔驰G系列*款纯电动车型G580选择北京车展作为全球首发*代表性，保时捷Macan EV版以及中国专属的Taycan 4、宝马mini Cooper的电动版本以及大众的ID. Code概念车等都出现在北京车展上。
不仅如此，这些跨国车企的的高管们还组团前往比亚迪、问界、阿维塔和腾势等展台亲自感受、体验中国新能源汽车。电厂现场观察发现，来自韩国、德国、中东国家的团队都提前准备了要看的车型列表和详细资料，现场还会一一对照查看。
相较于还在存量市场中挣扎的新势力，比亚迪已经成为国际化程度最高的中国汽车厂商之一。4月25日当天，腾势的发布会提供了中英文同传，参加发布会的外媒和外宾数量与中国面孔数量相当。主品牌发布会现场更是被中外媒体围得水泄不通。
过往的车展，宝马、奔驰、凯迪拉克、丰田、本田等跨国车企往往占据核心和*面积的展区，但这个情况在北京车展已经改变，比亚迪、东风汽车、红旗、长城炮等中国自主品牌拥有更核心、更大面积的展区。
这些跨国车企的展台，除了林肯、凯迪拉克和福特仍然有比较高比例的燃油车型，奔驰、宝马、保时捷和大众，都加大了新能源汽车的投放力度。大众汽车的高管在接受媒体采访时说，为了应对中国市场的趋势，他们建立四个合资企业共同开发、生产混动车型；他们还从中国的合作伙伴——比如小鹏汽车，学习经验，把研发周期从45个月降到36个月，并进一步下降到25个月，以跟上中国市场快速的变化。
汽车智能化时代对于消费者细分需求的满足，鼓励消费者更加追求个性化，导致的结果是汽车厂商开始通过多品牌来打开细分市场。以奇瑞i CAR、上汽五菱的宝骏悦也为代表的硬派小越野获得了年轻群体的更多关注。在SUV和轿车市场竞争比较激烈的时候，小鹏、理想汽车、长城汽车的蓝山品牌、极氪以及红旗都涌入MPV这个原来被认为偏商务的细分市场。极氪在展台展示了被称为“宝宝巴士”的极氪MIX。小鹏汽车更是选择在展台只展示了一款车，就是小鹏X9。
本次北京车展的另外一大趋势是全栈自研进一步降温，从而促进了汽车厂商走向合作。比如，曾经一度强调要自己掌握智驾灵魂的广汽集团在北京车展开始前与华为重归于好；长城汽车的魏牌蓝山也引入元戎启行在智能驾驶时展开合作，他们还与激光雷达厂商禾赛牵手共同研发高阶智能驾驶方案。
为了满足中国消费者对智能驾驶的需求，丰田、大众等跨国车企、合资品牌正在加速与中国的智能驾驶解决方案合作伙伴、供应链伙伴以及汽车厂商展开合作。丰田的展台面积与此前相比已经缩小，但他们还是开辟了一块区域给小马智行，展示了他们对于智能驾驶的决心；大众在车展开始前宣布引入小鹏的电子电气架构EEA，为中国市场生产具备智能驾驶功能的新能源汽车。
在大疆车载的展台，出现搭载成行平台基于7颗摄像头和高通骁龙8650芯片打造的高配版智能驾驶方案的上汽大众途观L Pro和一汽大众新一代迈腾——这两款燃油车型利用中国智能驾驶解决方案供应商的技术具备了L2+智能驾驶能力。
小鹏汽车以天玑系统为入口全面接入AI大模型，是中国智能汽车拥抱大模型时代的一个缩影。基于端到端大模型，小鹏汽车的XNGP高阶智能驾驶辅助系统将完成感知大模型升级和规控大模型上车，升级后的2K纯视觉占用网络大规模上车，可以用超过200万个高精度网格提升识别动、静态障碍物的细节。基于AI大模型的深度应用，小鹏汽车语音助手小P将具备更高级别的理解能力。
小鹏汽车董事长 CEO何小鹏认为，下一个十年是智能化的十年，汽车的软件发布会将成为常态。合资品牌、跨国车企也展示了他们对大模型的接纳态度，丰田和腾讯在AI大模型、云和数字化生态上围绕“软件定义汽车”进行合作。大众的高管则在接受媒体采访时说，围绕人工智能打造的数字化助手已经成为大众汽车的数字化基础，“基于人工智能技术的语音助手、大模型以及L3、L4级别自动驾驶能力，是大众2024年之后还会继续发展的方向。”
长安汽车董事长朱华荣在接受媒体采访时说，余承东给他的流量密码是企业的领导人要亲自往前冲，这样的效果比品牌部门、总经理更好。“过去是渠道为王，产品为王，现在是流量为王，我们要打造长安自己的雷布斯。”
在汽车营销中，流量固然重要。从造车新势力对传统车企在软件能力上的降维打击，再到小米、雷军和周鸿祎在营销、流量上为传统车企、造车新势力上了新的一课，在中国新能源汽车市场越来越内卷的当下，那些正在朝新能源、智能化加速转型的传统车企，出于销量的压力，他们对流量的渴望也被无限放大。
但正如他们经常在公开场合所说的那样，汽车的流量固然重要，但产品和服务更重要，应该要在产品和服务上卷，来打动消费者。
展会现场，电厂记者目睹一位从墨西哥来参加北京车展的汽车经销商代表，经过小米汽车展台，看了一眼后说“Porsche Style”——这是所谓泼天流量背后的真实世界。
