4 月 25 日，距离小米SU7 上市过去了 29 天。
作为著名“化腐朽为神奇”的营销大师，雷军再一次秀了一把技艺：如何在没有新品的情况下，吸走所有的流量。
早上 9：20 的北京车展 W2 馆，W203 小米展台，打工人还在坐地铁上班的途中，雷军身着薄荷绿西装，向所有用户汇报了小米SU7 *个月的成绩单：截止 4 月 24 日，小米 SU7 已经锁单 75723 台，上市 28 日交付 5781 台。
此时小米展台前通道和隔壁展台的间隙，都被围了个水泄不通。所有人都在等待雷军说出下一个令人振奋的消息，例如小米SU7 Ultra？
突破产能生死线
令大家失望的是，小米没有新消息。
这或许是车展上少有的，没有新车/技术/未来规划，却还隆重举办一次发布会，仍能获得全场观众注意力的情况。
雷军掌握了观众，也掌握了车主的心理。
小米（准）车主们更加关心 SU7 的交付情况。报道显示，目前小米SU7 预订最长需要 8 个月时间才能交付。换句话说，2024 年买的车，很有可能到 2025 年才能到手。
雷军显然不想看到这种事情发生，他在发布会对此进行了回应，小米正在全力扩产，目标到 6 月份达到月交付 1 万台，并再次强调 2024 年交付目标是 10 万台。
这对于刚刚踏入汽车行业的小米来说，是一根非常难啃的骨头。10 万台曾被视为新能源车企的生死线，对比苦尽甘来终于盈利的理想，实现年交付量 10 万辆用了两年时间，而此时小米的时间只剩下 9 个月来突破它。
小米当前面临的情况是愁产不愁卖。以雷军赌上职业生涯的魄力，以及他业内闻名的营销技巧，小米汽车成功达成了其它新能源车企无法达到的传播效果：破圈。
当一辆小米SU7 从公交车旁开过，都可能引起乘客们的讨论。
雷军忙于打卡展厅
- 如何将一块平平无奇的钢板，描述得令人向往？- 把它的名字说出来，奥氏体 304。
- 如何在没有新闻的情况下吸引流量？- 把自己变成流量中心。
小米发布会结束后，雷军换上一身牛油果绿 Polo 衫，到其它车企展台逐一打卡，包括但不限于蔚来、小鹏、理想这样的新势力车企代表，比亚迪、广汽埃安和岚图等企业也都有雷军的身影，甚至他还去打卡了奔驰这样的老牌车企。
雷军把整个北京车展变成了自己的“朋友圈”，又给新能源车企的营销部上了一课。
大佬们每一处的相遇，都具备创造话题登上热搜的潜质。无论是王传福和雷军一起参观豹5，还是何小鹏邀请雷军坐飞行汽车，亦或是雷军称赞李斌接地气。雷军所到之处，都引得人驻足围观。
整个打卡过程，雷军了选择受众群体更广泛的抖音账号进行发布。视频里，面对“Are You OK”的玩笑话，雷军和众人一起一笑而过，展现了大度的一面。在视频末尾，雷军仍不忘将打卡升华：把北京汽车工业做起来。
其实不仅是雷军在打卡，“红衣教主”周鸿祎也出现在了各个展台。他们这样的做法让整个北京车展都活了起来，就像一个行走的流量中心，给其它企业也带去了新的流量。这是一个此前车展从未有人玩过的方法，更给小米汽车创造了一个上市以来*的曝光平台。
最近汽车圈兴起了一股老板下场直播的风气，这种方式可以拉近品牌与用户的距离。雷军在车展上的做法与之有很大的不同，首先他是集中一天创造流量，容易释放极高的势能，其次小米有极强的品牌基础，受众认可其接地气的风格。老板亲力亲为，又如此没有架子，雷军拉好感的同时，也在为小米汽车的销量蓄力。
外面都是刺客
小米SU7 上市的 29 天，好坏消息各一半。
雷军已经车展也提了一嘴坏消息：“友商出台截胡我们订单的政策”。
雷军口中的“截胡”，指的是各车企在销售端采取的应对策略：报道显示，多家新能源车企表示购买自家车辆，可以在车价上减免小米不能退订的 5000 元定金。
尽管这在销售端是十分常见的竞对方法，但此时集中发生在小米上，换谁也受不了。除此之外，小米还遭遇了智己数据踩低、小米SU7 翼子板脱落、试驾车异响漏液等等负面报道。小米就像一块肥肉，被一双双虎视眈眈的眼睛盯着，但凡出现一点问题都可能会被互联网放大。
更有意思的是，在小米的 W203 展台的旁边，W204、W205 和 W206 展台分别是吉利汽车、智己汽车和吉利主要控股的极越汽车。有人调侃道“收手吧雷总，外面全是吉利“。
小米与吉利的摩擦，在小米SU7 发布之前已有端倪。吉利系企业连续发布新车，例如新款极氪001 和银河E8 的定位都与小米SU7 相同，并在定价上对小米SU7 形成很大威胁。
幸运的是，小米SU7 用 7 万订单量堵住了一些人的嘴巴。
事实上，雷军在 25 号这天并不只是忙于逛展，离开车展现场，他还参加了 2024 中关村论坛年会开幕。在接受采访的时候他表示，过去的 28 天像在梦里，有两种很强的情绪在交织。
在这里，他又透露了小米汽车下一个稍远的计划：三年后启动国际市场。
