4月14日，奇瑞汽车董事长尹同跃驾驶星纪元 ET 进行长途高速高阶智驾挑战，在挑战前夕，尹同跃透露了相关技术的最新规划。“大概率有两个欧洲豪华品牌想用我们的平台。”尹同跃接受采访时透露。
36氪AUTO获悉，捷豹路虎将成为*家采用奇瑞平台的豪华车企。相关人士透露，该合作接近谈成，“捷豹路虎将使用奇瑞汽车旗下星途品牌的混动和纯电两个技术平台。”
捷豹路虎与奇瑞在中国市场是合资关系，合资双方股比为50:50。2010年—2017年，捷豹路虎在中国的销量从2.61万辆增长到14.6万辆，翻了4.5倍。*时期在中国豪华车市场的市占率为6.4%。
在新能源浪潮的裹挟下，曾经盛极一时的豪华品牌隐隐失速。2023年，捷豹路虎在中国市场全年累计销量仅10.64万辆，品牌平均月销量不足1万辆。这样的表现尚不如造车新势力。
为了能在中国高端新能源市场站稳脚跟，去年4月，捷豹路虎宣布其将更名为 JLR，并将拆分为四个独立的品牌：揽胜、发现、卫士和捷豹，均专注于电动汽车。
为实施这一系列变革，捷豹路虎宣布在未来五年内投资 150 亿英镑，将主要用于工厂升级改造，最终目标是在2030年成为纯电动品牌。
同时，捷豹路虎还在简化平台架构，将七个平台简化为三个，并以此为基础推出各种电动车型，包括纯电动、混合动力车型，以及支持燃油车型的豪华电气化架构。
但相对冗长的集团战略规划，在面对中国新能源短期效率战时难免会力不从心。借助中国新能源车企现有的技术平台，一定程度上能提高产品投放频率和技术迭代速度。
“按照当下的规划，捷豹品牌将采用星途最新的纯电技术平台。”知情人士透露，采用星途平台打造的捷豹产品，最早将于2024年下半年发布。另据规划显示，2025年捷豹将升级为纯电动豪华汽车品牌，2026年实现所有车型均有电动载体，2036年纯电销量占比达100%，2039年整体供应链实现零碳排放。
在燃油车时代占据技术优势的外资汽车品牌，为了应对高速发展的中国电动汽车市场，开始主动向中国本土汽车品牌寻求技术支持。去年7月后，大众集团与小鹏汽车集团签订战略技术合作框架协议，两者将共同开发B级电动车；奥迪也将接入上汽智己电动平台。
“目前零跑基本确定和外国企业签署MOU（谅解备忘录），向外国企业授权技术。”在去年零跑中央集成式电子电气架构发布会上，零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明表示。从结果导向来看，拿到授权的是捷达品牌和Stellantis集团。
如今，捷豹路虎也正借奇瑞技术平台试图完成快速补课。外资车企们的紧迫形态，也为中国汽车品牌的技术储备做了背书。
