王兴，继续“大撤退”。
4月3日，根据港交所披露的信息显示，美团创始人、董事及控股股东王兴再次减持理想汽车股票。
该信息显示，3月26日至3月28日，王兴连续三日分别出售理想汽车95万股、141.39万股及179.84万股，合计416.23万股，减持的平均价格价格分别为122.16港元、118.57港元及121.91港元。合计套现金额超过了5亿港元。
此次减持完成之后，王兴的持股比例由21.76%降至21.53%。
对于王兴的减持，理想很快的给出了回应，该回应称，本次王兴减持，是其个人行为，交易数量占其总的持股比例非常小，且这部分减持不涉及美团持股部分。
言外之意，王兴的减持不会造成重大的持股变化。
实际上，此次减持并非王兴*次减持理想汽车。
自去年三月开始，王兴就开始了减持理想汽车。根据统计显示，2023年3月，王兴10天内九次减持了理想汽车，合计套现金额为4.2亿港元。
到了2023年9月，王兴又开始密集减持理想汽车，合计套现金额为3.11亿港元。对于王兴的减持，当时理想官方的回复与本次如出一辙。
那么，王兴减持理想释放了一种什么信号？王兴的减持是否会对理想未来的发展产生比较大的影响？
侃见财经认为，随着新能源汽车行业的竞争进入“白热化”阶段，新能源汽车企业的淘汰赛也已经拉开了序幕，作为造车新势力的*梯队，理想汽车已经开始盈利。因此，当企业进入成熟阶段，投资人的套现都是正常操作。
从上述的角度而言，我们预计，王兴的减持短期内大概率不会停止。
PART 01 理想的“关键先生”
王兴的眼光，不可谓不“毒辣”。
早在2020年，王兴就曾断言，造车新势力最后会剩下三家，分别为理想、蔚来以及小鹏。
面对王兴的判断，威马汽车创始人沈晖颇为不服气的隔空回应称，“我跟王兴打赌，威马汽车将力争在2020年挺进造车新势力交付排行榜TOP3，也希望未来几年能做造车新势力的*名。”
作为赌注，沈晖表示，“如果输了，我送王兴一台车，赢了我希望王兴能亲自给我送一份外卖，地点我定。”
对于沈晖的叫板，王兴没有回应。
直至2023年9月，威马汽车官宣第三次冲击上市失败后，沈晖发布微博称“这周出差去了慕尼黑，然后纽约。好事多磨，静待花开”。
自此，沈晖杳无音讯。威马汽车也走到了崩溃边缘。
根据一份重整案提及的审计报告显示，威马科技集团经审计后账面资产总额为39.88亿元，负债高达203.67亿元。也就是说，威马汽车已经陷入严重资不抵债的局面。
王兴入局理想的时间点，可谓非常激进，当时，包括理想汽车在内的造车新势力，正处于至暗时刻，一度面临资金链断裂。
2019年8月，理想汽车宣布完成5.3亿美元C轮融资，王兴个人出资3亿美元领投，李想个人投1亿美元。
到了2020年6月，理想汽车宣布完成5.5亿美元D轮融资，其中5亿美元由美团领投，3000万美元由李想跟投，投后估值为40.5亿美元。
不仅如此，理想汽车在纳斯达克上市的过程中，美团认购3亿美元，王兴认购3000万美元。到了2020年12月，理想汽车增发4700万ADS，王兴个人认购2000万美元。
一年多的时间，投资超过了11.5亿美元，王兴在理想上投下重注，为其带来了超额的回报。王兴曾经说过，“那些认为李想的理想是操盘一个千亿美元理想汽车的朋友们，你们还是低估了一个数量级。”
从年内的表现来看，虽然理想跌幅超过了20%，但当下的减持依旧是一个“难而正确”地选择。
PART 02 淘汰赛，加剧
种种迹象表明，当下的新能源汽车市场已经开始由蓝海市场过渡向了红海市场，新能源汽车市场也从存量竞争阶段走向了淘汰阶段。
进入2024年一季度之后，市场的“洗牌”格局已经非常明显。
小米的入局，搅动了整个新能源汽车市场，不少新能源汽车企业开启了新一轮的降价潮，不仅如此，一些传统的合资车企，例如销量*的丰田也加入了战局，市场的复杂程度进一步加剧。
从一季度销量排名来看，去年以压倒性优势取胜的理想，也被问界超越。
数据显示，问界三月销量为3.17万辆，同比增长幅度为756.76%；一季度销量为8.58万辆，同比增长633.33%。而理想三月交付数量为2.9万辆，同比增幅仅为39.20%；一季度交付数量为8.04万辆，增幅为52.58%。
也就是说，在当下的市场环境当中，谁能成为最终的赢家仍充满变数。
近期，理想*纯电MPV理想MEGA发布之后，反响平平，且订单也未达到预期，自三月初，理想的股价跌幅已经超过了30%。
面对理想MEGA的首发失利，3月21日，理想汽车创始人李想在全员信中表示，“我们从上至下过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值，让我们原本最擅长的用户价值和经营效率显著下降。对于欲望的追求，让我们变成了自己讨厌的人。”
不仅如此，李想表示，要通过组织升级，减少不创造价值的流程，减少会议的数量，提高员工的工作效率，增加员工的回报。
侃见财经认为，2024年对于新能源汽车企业而言，是残酷的一年，由于车企之间的竞争加剧，销量仍然是最为重要的指标，如果销量下滑，那么市场只会用脚进行投票。因此，从上述角度而言，尽管理想已经开始盈利，但并非已经完全高枕无忧。
此前，理想在与投资人的沟通中调整了2024年全年的销量目标，从原来的65万辆至80万辆，从一季度的整体情况来看，也只完成了10%，情况不容乐观。
综合而言，今年对于所有新能源车企而言，都是关键的一年，产能过剩已经是不争的事实，随着越来越多的车企加入价格战，新能源汽车行业的竞争将会越来越激烈，“淘汰”一词也将成为今年行业的关键词。
从上述市场环境来看，王兴的减持释放了一种信号，也说明了他对于行业未来的判断。根据发布研究报告显示，其已经将理想汽车的目标价由260港元下调至191港元。
