1月18日晚，路特斯旗下*纯电超跑轿车EMEYA正式上市，官宣产品中文名为“繁花”。新车共推出4款车型，售价区间为66.8万-118万元。
从一些性能配置信息上看，路特斯EMEYA还是相当硬核的。新车运用路特斯的全800V EPA纯电高性能架构，搭载永磁同步双电机及两速变速箱，零百加速仅需2.78秒，0-200km/h加速不到9秒，最高时速可达每小时256公里。
据悉，2023年广州车展期间，该车便开启了预订，预订仅3小时内订单即突破300辆。不过，在销量这个层面，路特斯依旧比较“焦虑”，2021年路特斯销量为1566辆，2022年跌至576辆，去年成绩尚未出炉。在财务端，路特斯承受的压力也不小，2021年和2022年税前亏损分别为8660万英镑和1.45亿英镑。
回望2023年，路特斯度过了在毛京波执掌下的*个完整年，成为全球*个All in电动化、智能化的超跑品牌，毛京波的目标很明确，就是让路特斯“从小众市场进入纯电豪华主流市场”。
而去年交付的*纯电超跑SUV路特斯ELETRE ，似乎并没有迎来预期中的“爆发”，甚至后续还产生过“试驾车交付”“减配”等争议。如今重担落在了EMEYA身上，路特斯能等来繁花景象吗？
01.荣光不复当年
翻开路特斯的过往，仿佛是一个贵族走向落魄的故事。其*并不叫路特斯，而是大名鼎鼎的莲花汽车，成立于1948年。当兰博基尼还在造拖拉机的时候，它就已经能和法拉利、保时捷平起平坐了。
这种名气源于路特斯的赛车基因和赛场表现，其创始人柯林·查普曼是赛车手、飞行员、工程师。1948年，柯林·查普曼*次改装的赛车Mark 1就曾在赛场上一战成名，拿到*笔奖金。后来的Mark 2和Mark 3同样表现出色，总是赛场赢家。
基于此，1952年，路特斯开始进行商业开发，成立了路特斯工程公司，两年后又成立了路特斯车队。后来该车队为路特斯赢得不少荣誉，据统计，路特斯自首次参加F1锦标赛以来，先后斩获7次F1厂商年度总冠军、6次车手年度总冠军和81次F1分站赛冠军。
然而，优秀的赛场表现还是败给了现实。上世纪80年代，路特斯业务因全球性的经济萧条而出现滑坡。随着资金漏洞的越来越大，路特斯不得不走上了“卖身”之路。
先是1983年，丰田以160万英镑的价格收购路特斯16.5%的股份；到了1986年，通用汽车收购了路特斯58%的股权，次年控股增加至97%；然后是1993年，收购布加迪的意大利商人Romano Artioli又从通用汽车手中收购路特斯；接着1996年，马来西亚宝腾集团宣布收购路特斯集团80%的股份。
纳入宝腾旗下后，路特斯算是过了几年安稳日子，但这并不代表品牌就能实现复兴，即使是押注*活力的中国市场。
2011年6月，路特斯品牌进入中国市场，当时宝腾汽车方面认为，要重振路特斯品牌，中国市场将是“全新的起跑线”。路特斯亚太区高层也觉得，中国市场将跻身为路特斯*大市场，于是定下了“下一财年的销售数据能达到8000辆”的目标。
很显然，这一目标并没有实现，后面很多年里，路特斯的全球销量都只有一两千辆。并且在2017年，路特斯再次易主，这一次直接被中国车企接手。
2017年，浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购旗下宝腾汽车49%股份，收购路特斯集团51%股份。自此，路特斯与中国的“牵扯”愈发加深。
算下来，路特斯到了中国车企手上也已经有六年多，不过我们依然还没有看到这个和法拉利、保时捷齐名的跑车品牌，有多少的复兴之势。数据显示，2021年路特斯销量为1566辆，2022年更是只有576辆。
按照官方公开的数据，2023年上半年，路特斯取得了多项突破性成绩，品牌全球市场新车订单量增至约17000辆。但这只是订单量，最终成绩还不得而知。
02.转型遇到争议
路特斯这些年难以重振的原因有很多，首当其冲的就是产品选择较少，且不够日常。
在2008年-2018年这个时间段，路特斯都没有新车发布。而2008年之前打造出的Evora、Exige、Elise等经典车型，即使操控性能优越，也因为推崇原始的驾驶质感，一直被吐槽座舱空间狭小，舒适性差等。
2019年-2021年之间，路特斯虽然发布了两款新车型Evija和Emira，但也都是定位在跑车领域，其中Evija售价超过2000万元，无法助力路特斯在量上取得突破。
因此，一段时间的沉寂过后，路特斯决心All in电动化、智能化来实现复兴。在去年的品牌75周年庆典上，路特斯中国总裁毛京波表示，路特斯是全球*个All in电动化、智能化的超跑品牌，产品布局战略就是从赛道转到公路，再转到生活用车。
在该庆典上，路特斯转型后*量产车Eletre正式在国内开启交付。根据资料，Eletre是路特斯推出的*纯电智能Hyper SUV，售价为82.80万-102.80万元，路特斯希望借此打响电动化转型的“*枪”，进而让品牌从小众市场进入纯电豪华主流市场。
然而，路特斯Eletre的“*枪”就不算顺利，在交付后不久便陷入了不小的争议。去年5月，一名路特斯ELETRE车主投诉路特斯销售公司称，对方将已经行驶了140多公里的试驾车当作新车交付，并在交付过程中多次隐瞒车辆的事实状况，涉嫌消费欺诈。
针对此事件，路特斯方面在调查之后承认，在车辆管理及门店交付流程中确实存在管理疏漏和人员失职，门店销售人员也存在对车辆信息审查不严、缺乏操作规范等实际问题，从而给消费者带来了不愉快的交付体验。
差不多时间段，路特斯Eletre还被媒体曝出因擅自减配而遭到百人维权的消息。有路特斯车主反映，从2022年10月路特斯Eletre发布以来，官方曾先后出现三次减配，且没有主动向车主告知。比如取消了门把的氛围灯、将座椅腿部夹紧功能阉割、将与车身同色的风道颜色统一减配为黑色等。
该事件也引起了路特斯方面的重视，紧急发布声明称，颜色调整是为了更好地传承品牌赛道基因，提升尾部风道的视觉张力。考虑到个人喜好差异，将为部分已下定用户提供风道颜色选择。
接踵而来的负面舆论，考验着路特斯的转型之路。如今重担落在了新上市的*纯电超跑轿车EMEYA身上，从入门价格上看，EMEYA要比Eletre低出不少，或许更适合用来拉动销量。
按照毛京波的解读，EMEYA源自哈萨尼亚阿拉伯语，寓意“繁花若梦”，象征着路特斯品牌莲花花瓣的三角元素在“莲花套件”中交织。只是，EMEYA能否让路特斯开出满树繁花，还是个未知数。
03.急于上市融资
除了销量“焦虑”之外，路特斯的资金压力同样不小。毕竟全面电动化转型，重要的是要有资金支撑，并且一投入就是几百亿上千亿。
拿梅赛德斯-奔驰来说，为了将旗下所有品牌均实现电动化，计划2022年至2030年，在纯电动车型方面投资超过400亿欧元。捷豹路虎则是计划，未来5年投资150亿英镑让揽胜、卫士、发现和捷豹四大品牌家族皆来电。
而路特斯的资金状况并不算好。有数据显示，2012-2013财年，路特斯曾宣布公司面临1.6亿英镑的巨额亏损；2015-2016财年，路特斯的息税前亏损高达1630万英镑；直到2016-2017年财年，路特斯品牌息税前利润达到200万英镑，实现了自成立以来的首次扭亏为盈。
这些年，路特斯在吉利的“输血”下还花掉了不少。像是在加速推新品之外，路特斯的全球智能工厂在2022年竣工，工厂位于武汉经开区智能网联和电动汽车产业园，占地面积1526亩，总投资超80亿元。
到了2021年和2022年，路特斯的税前亏损分别为8660万英镑和1.45亿英镑，财务压力似乎更大了。去年7月，有外媒报道，路特斯正在准备精简组织结构，计划裁掉200多位员工，主要涉及英国的赫特尔生产基地和沃里克郡生产基地，主要针对工程和行政岗位。
如此情况下，路特斯寄希望于上市和融资，以获得电动化转型和国际扩张所需的资金。
早在2021年11月就有报道称，路特斯集团在中国成立的全球化智能科技公司——路特斯科技计划融资4亿-5亿美元，同时拟出售10%-15%股份，有望于2023年在美国或香港实现IPO。
2022年2月，路特斯科技新闻发言人公开称，公司正考虑在英国、美国或中国上市；同年9月，路特斯科技宣布，已完成最新一轮融资，业务估值为45亿美元。
跨入2023年，路特斯科技的上市之路又有了新进展。1月，路特斯科技和特殊目的收购公司LCAA达成并购协议，双方预计2023年下半年完成合并后在纳斯达克上市，估值超过50亿美元。
到了去年4月，路特斯科技曾宣布获得约1.2亿美元融资；11月宣布，公司再获约7.5亿美元融资承诺，在按计划完成与LCAA业务合并前夕，已通过公共股权私募投资（PIPE）及可转换债券签署完成总额约8.7亿美元的融资承诺协议。
按照计划，路特斯融资所得资金将用于继续研发新一代汽车技术、加速产品创新、拓宽全球分销网络以及一般企业用途。若后续上市成功，路特斯也将能强化品牌地位与市场需求，提升国际化竞争优势。
目前来看，上市是路特斯实现复兴的重要一步，而其距离资本市场只差“临门一脚”。不过在等待的时间里，想必管理层的内心还是有些煎熬的。
