前不久，懂车帝的冬测引发热议，不少汽车厂商高管怒怼，让人不得不重新审视车企和汽车门户两者的关系。
这两天，又有人曝出华为从2024年1月开始，已经主动停掉中国三大汽车门户网站懂车帝、易车网、汽车之家的合作。
三言发现，在懂车帝上，华为旗下的问界和智界车型均无法显示经销商信息。
此外，易车网上也没有问界的经销商信息。
对于华为的终止合作，汽车之家、易车客服均表示尚不清楚。
不过在汽车之家网站上，北京目前还有一个问界的经销商。
三言致电该经销商，对方确认目前问界已经终止与三大汽车门户网站的合作。
他解释之所以目前还有显示，那是因为有3天的延迟。预计明天将无法看到经销商信息。
至于原因，对方称是合作到期。三言进一步追问，对方称是上面要求，具体原因自己也不清楚。
汽车博主孙少军也表示：刚才跟总部和渠道的朋友确认了下，华为确实已经主动停掉中国三大汽车门户网站（懂车帝、易车网、汽车之家）合作 。
要知道，三大汽车门户网站是各大车企购车线索来源。而放弃经销商入口，就基本相当于放弃了从门户网站引流。
也就是说，这次华为要改变传统的线上营销方式了，将大幅减少对汽车门户的广告投入。
有人说，华为这次要走“特斯拉”的无广告之路了。
那么我们该如何看待华为的这次变革呢？以后会不会有其他车企跟进？
华为这次放弃三大汽车门户，有这次冬测事件的大背景，但或许这只是导火索。
这几年新能源汽车行业发展迅速，华为等车企在汽车行业的影响力已经不可同日而语。
传统汽车门户是诞生在燃油车时代，三个平台中汽车之家最早成立于2005年，至今已有近20年。
这些年，汽车门户网站已经成为车企不可忽视的购车线索来源，二者已经牢牢绑定。
车企付费，汽车门户网站引流，这似乎是个双赢的机会。但随着汽车门户网站的会员费不断上涨，经销商的运营成本不断上升。
涨价的原因也很简单，那就是汽车门户网站的线索服务收入开始逐年下滑，只能涨价维持营收。
从财报来看，2019-2021年，汽车之家来自线索服务收入分别为32.75亿元、31.98亿元、29.88亿元，逐年下滑。2022年比2021年增长了些，为30.57亿元，并没增长多少，也不如2019年和2020年。
2023年年初，湖南、四川、安徽和深圳等多省市的汽车经销商商会发布报告称，各汽车网络平台在制定2023年与汽车经销商合作方案时，出现大幅涨价的现象。
当时，引起多个省市的汽车协会联合抵制。
会费的增加是一方面，另一方面是消费者有了更多的购车信息渠道，汽车门户网站的线索质量在下降。
与传统车企不同，大多数新能源车企都具有互联网基因，无论是产品发布、营销、销售等环节都与传统车企不同。
头部新能源车企发布会总能有刷屏的效果，华为蔚小理都是，刚预发布的小米汽车也赚足了眼球。
在线下，新能源车企在大型商场也会有展车，未来我们可能在小米之家就能看到小米汽车，这比传统车企的曝光率高太多了。
新能源车企也继承了互联网的粉丝经济，尤其像华为、小米这样有着大量稳定粉丝群体的企业，这些都是传统车企无法比拟的。
新能源汽车对传统汽车门户的依赖并没有想象的高。
这次华为与传统汽车门户的“分手”，或许是早晚的事，前几天问界新车发布，几天大定就好几万了，显然这和汽车门户的关系不大。
时代变了，新能源车企们开始掌握了主动权，直接对接用户多好，还要什么中间商。
