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苹果新CarPlay,又要「跳票」了?

已经准备全力通过 Vision Pro 迈入下一个空间计算时代的苹果,恐怕没有多少精力投入到自研苹果汽车的事业中了。

截至发稿的时候,我们距离 2023 年结束还有 12 天,各种 APP 都在给我们推送年终回顾,每个人、每个行业也都在进行一轮又一轮的年度总结。

与此同时,留给苹果正式推出下一代 CarPlay(以下简称「CarPlay 2」)的时间,真的不多了。

2022 年 6 月举办的 WWDC 大会上,苹果宣布了面向次世代人车交互的 CarPlay 2,对原来的 CarPlay 界面进行彻底的革新,用 3 分钟的演示引发了全球范围的热议与期待。

按照苹果原本的计划,CarPlay 2 将于 2023 年秋季正式推出,但等到今年 8 月,苹果提前在官网的 CarPlay 介绍页宣告了「跳票」:

新一代 CarPlay 将于 2023 年年底推出。

然而,现在距离 2023 年结束只剩下不到两周的时间了,业界依然没有传来任何关于苹果推出 CarPlay 2 的风吹草动。但不仅是留给 CarPlay 2 推出的时间不多了,甚至我们可以说,在各家车厂都在卷车机,卷交互体验的今天,留给苹果上车的时间也不多了。

01 CarPlay 2 初展示的 2022 年:打了所有车企的脸

苹果不是一家汽车公司,但在很长一段时间内,CarPlay 都是车上*用的操作系统。

CarPlay 最初是作为 iOS 7 的一部分作为「车载 iOS」推出的,此后不久就更名为 CarPlay。但自品牌重塑以来,CarPlay 的界面并没有太大的变化。*的设计变化出现在 iOS 13 中,当时苹果推出了一个新的界面设计,其中包含用于地图、音乐等应用程序的不同「卡片」。

一定程度上,屏幕尺寸「限制」了苹果的发挥。在燃油汽车上,车载屏幕的形态、尺寸基本形成了一个固定传统,就连在苹果 CarPlay 介绍页中,你也能看到满是实体按键、小尺寸屏幕的老式车机交互设计。

你看,苹果也知道 CarPlay 就是为了这些「老车机」设计的。但这也意味着,CarPlay 很难适应一个车载屏幕越来越大、越来越多,车机系统越来越重要的新时代:

所以才有了 CarPlay 2。

苹果在 2022 年*次展示 CarPlay 2 时,除了适配新时代大尺寸中控屏设计之外,最直观也最核心变化在于从驾驶侧延伸到副驾驶侧的超宽显示屏。可以说,苹果提前为兼容未来汽车的各种屏幕形式扫清了技术障碍。

时至今日,很多人对这套设计见怪不怪,毕竟很多新车型已经采用了类似的设计,比如已经上市的智己 LS7 和很快就要上市的银河 E8。但在苹果首次介绍 CarPlay 2 的 2022 年年中,大家仍然惊讶于苹果的大胆设计,甚至认为「很夸张」。

但不仅是界面设计,CarPlay 2 更关键的变化还在于与汽车硬件的深度集成。

在此之前,苹果 CarPlay 可以播放音乐、视频,或者使用地图、即时通讯应用,但实质上都是从 iPhone 上「输入」,根本无法获取汽车上数据,比如车内/座椅气温、续航里程、车辆时速等,更遑论要在此基础上进行交互/控制。正如有网友的评价的:

「CarPlay 目前只 Play,没有 Car。」

到了 CarPlay 2 上,苹果画了一张很大的「饼」——在允许车厂定制外观设计的基础上,CarPlay 2 将接管大部分车辆数据和控制权,不仅能在显示屏上看到车辆时速、续航信息和控制车内气温并进行控制,还能自动停止充电以及各种远程操作。

但真的有车企愿意让苹果访问大部分车辆数据,完全接管车内体验吗?这是很多人看完 CarPlay 2 介绍后都会产生的想法。

今年 4 月,通用汽车就公开宣布,将在未来的电动汽车中放弃对苹果 CarPlay 以及谷歌 Android Auto 的支持,全面转向自有操作系统。至于特斯拉、中国造车新势力等车企,更不会抛弃自有系统,拥抱苹果 CarPlay。

不过按照苹果此前公布的信息,还是有多家知名汽车品牌签约支持 CarPlay 2,包括路虎、奔驰、林肯、奥迪、沃尔沃、本田、保时捷、日产、福特、捷豹、讴歌、北极星、英菲尼迪以及雷诺。其中部分品牌也已经官宣,计划在 2024 年发布支持 CarPlay 2 系统的新车型。

02 到了 2023 年的今天:CarPlay 2 既不*也不顺利

如果说在 2022 年,苹果 CarPlay 的流畅度、交互体验依然能被一部分汽车用户交口称赞,那到了 2023 年,随着特斯拉以及各大造车新势力品牌在车机系统上的 OTA 升级,目前的 CarPlay 已经有了明显的差距。

就算按照 CarPlay 2 目前展示的部分来看,苹果*的幅度可能也不大。

一方面是新的电动车企普遍没有历史包袱,在屏幕不断变大、变多的过程中都在快速迭代车机系统,改进界面和交互设计,这其中也包括了对超宽屏在场景下的理解。

另一方面,不管是像吉利直接收购魅族,还是大规模从智能手机行业挖人,车企都在强化自身对操作系统的理解和开发能力。

更别说,苹果未必能完全实现在 2022 年演示的设计和功能。

在技术上,CarPlay 2 想要兼容所有车型的屏幕并不难做到,但真正的难点还是如何说服车企开放数据和权限,去接入苹果的系统。前文虽然提到了不少车企已经宣布将支持 CarPlay 2,但实际上每家车企会开放多少权限给苹果和 CarPlay,仍然存在很大的未知数。

终究,苹果还是缺少对底层硬件的控制权。

2022 年 CarPlay 2 初登场之后,何小鹏就对新一代 CarPlay 做出了初步的判断:「CarPlay 是这一代汽车中非常好的解决方案,而下一代的智能汽车解决方案需要更全面的全栈自研和生态建设。」

图/微博@夏一平

极越汽车 CEO 夏一平当时也对此表示了赞同,并指出,CarPlay 是来解决非智能汽车的智能化,但是未来的智能汽车,在软硬件上是越来深度的集成,是一个智能汽车时代*的变革。

这是智能手机走过的路。

iPhone,就是智能手机行业软硬件整合*的代表,苹果掌握了从芯片到操作系统再到应用分发平台等关键环节,并以此打造出了最流畅、统一并且不断更新的产品体验。但面对汽车智能化的趋势,苹果不再掌握硬件,自然也谈不上通过垂直整合打造*车机体验的可能。

当然,苹果可能早就意识到了这个问题,但关键还是在于,已经准备全力通过 Vision Pro迈入下一个空间计算时代的苹果,恐怕没有多少精力投入到自研苹果汽车的事业中了。

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