此前有消息称，在保定之后，湖北，河北，南京，北方等多地的新能源公交车换回了燃油车。
根据湖南日报报道，因为补贴终止车损严重，多个城市新能源公交车陷入经营困境，不少城市的新能源城市公交车，最近已悄无声息换回了燃油车。
多地新能源公交车换回燃油车，背后有多个考量因素。
首先，*批新能源公交车电池技术不成熟，很快到了使用年限，电池衰减严重，换电池费用太高
早在2015年3月，交通运输部发布的《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》，明确提出，未来公共交通优先推广新能源汽车，就这样，全国各大城市都开始大批量采购电动公交车。
截至2022年末，全国拥有公交车70.32万辆，其中纯电动车45.55万辆，占比超过了一半。
但问题是，2015年前后的电动汽车的电池技术不太成熟，这些电动公交还没有到达法定的使用年限，就开始出现电池损坏与衰减的问题，而换一次电池的费用高的吓人。
湖北黄石公交的电动公交购买于2016-2017年，目前电池衰减非常严重，司机在夏天连空调都不敢开。
从保定来看，要换电池的时候，却发现电池要六十多万，大批量置换电池，这个价格置换不起。
那为什么不换一批纯电公交车呢？很大可能性还是贵
我们知道合资 A 级车、本土 A 级车、中高级轿车以及中高级 MPV进行对比，纯电动车差不多的配置，但往往会偏贵。一般都会贵个1~2万或者2~3万。
而放在公交车市场，也是同理，8米长的电动公交车价格是70-80万元一辆，10-12米或以上的则需要上百万甚至几百万元一辆。相对同级别的油车更贵。
而在2015年采购电动公交车的时候，当时还有着比较高额的新能源汽车补贴，每辆车约可以享受8万元的补贴，但是现在新能源汽车补贴已经完全取消，而公交车，属于公共服务领域范畴，公交公司是不赚钱的，主要靠国家补贴。
因此，在这种情况下，燃油公交车，在使用寿命方面的优势就开始凸显了，只要保养得当，燃油公交车可以轻松使用十年以上。因此，从使用寿命，采购成本等方面来看，燃油公交车性价比更高。
安全与续航，事关公交车的核心体验问题
一般来说，公交车对安全问题的重视程度非常高，毕竟，它的载客量非常大，一旦发生安全问题，情况就会非常严重，这两年来，电池的安全系数也是得到很多人的质疑。
尤其今年夏天整体的天气情况相对来说比较热，全国各地新能源汽车自燃的事件也是频发。根据数据显示，今年一季度，新能源车的火灾一共是发生了640起，同比是增长了32%，相当于平均每天会发生7起。
在第二季度、第三季度到底有多少起新能源车因碰撞车祸或者自燃等情况发生的火灾，目前暂时没有数据统计，但从目前媒体曝出的案例来看，自燃起火的案例也是不少。
虽然说油车也会自燃，但相对来说，新能源车自燃速度快，不易扑灭，危险系数更高。
在今年夏天，多地交警也发布了新能源车充电安全指南，提醒车主尽量避免高温暴晒后立即充电，使用符合国家标准的充电桩。
频繁起火的背后，从数据显示来看，据不完全统计，近三年来，夏季一直是电动汽车烧车事故的高发期，毕竟夏季的高温，影响着动力电池的状态。高温天气，新能源汽车发生起火事故的概率更大，占比达到66%。
这背后的一个重要原因新能源车企和电池厂商为了长续航，在推动电池的单体能量密度大幅提升，但是电池能量密度的提升，往往是电芯稳定性的降低，这或许会进一步加大电池组的“失控风险”。
对于公交车来说，一个问题是整个新能源汽车他现在的这个电池基本都放在车底，如果不小心磕磕碰碰，弄坏了电池，那么基本整块电池都要换，费用很贵，如果碰撞起火自然就更麻烦。
对于公交车来说，安全问题是尤为需要重视的。根据起火事故状态占比统计是，占比从高到低分别是静置时起火、充电时起火、行驶过程中起火以及发生事故或碰撞后起火。
根据四川消防报道，在今年8月，海口公交集团一辆公交车在世纪大桥北侧公交场站内充电时起火。这味着电池的安全问题依然存在不可控的一面。
此外是续航。从目前来看，电动公交由于日常载重大，即便搭载大容量电池包，实际的续航也只有200-300公里左右，加上电池衰减，年复一年，续航就非常低。
新能源公交换回燃油车的地区更多是北方，北方的特点是对续航要求非常高，因为电池在低温状态下往往导致电解液的活性出现明显下降、电解质的粘度增加，出现续航力大幅下降，充电慢等问题，北方这个电池的亏电情况相对又比较大，这对公交车的制约很大。
由于公交车常年在路上跑，对续航要求较高，不能一直处于充电状态中，总的来说，安全与续航事关公交车的核心体验，这点油车能更好满足。
公交车不追求智驾与冰箱彩电大沙发，油车综合性价比更高
我们知道，新能源车拥有油车无法达到的智能化体验与舒适体验，对消费者来说，有吸引力。但在公交车上用不上。
公交车不追求智能化、零百加速、冰箱彩电大沙发等指标，因此，新能源车自带的智能化以及体验优势在公交车上用不上，而公交车所追求的稳定、耐用性、安全性、性价比、使用寿命等需求，恰恰是油车能更好满足。
在过去，新能源汽车一直在宣传使用的频率越高，跑的公里数越多，车子成本也就会越低。
但是由于公交车常年在路上跑，电池衰减要更快，使用年限比预期要更低，过去集中采购电动公交车，早于预期到了使用的年限，不得不停止使用，又因为这个费用的问题换不起陆陆续续又换回到了燃油车。
而油车用长时间不开影响发动机的整体性能，反而需要多开，因此多地从新能源车换回公交车就可以理解了。
公交换回燃油车：我们需要两种选择，也照出新能源车的短板
事实上，我们发现，公交车换回燃油车恰恰是一面镜子，照出了新能源车的短板。
过去常说新能源车用车成本非常低，怎么样节油，但事实上公交车常年在路上跑，电池衰竭更快，之后就会发现这一切都变得非常不划算。用车成本更低的优势在高价置换电池的过程中被抵消了。
这起事件也给我们敲响了一个警钟，如果常年在路上跑的用车状态，如何降低电池衰竭，降低换电池的费用成本，将是车企需要解决的一个大问题。
这也让我们思考，全盘电动化，真的是正确的吗？为了抢市场过度拔高新能源的优势而无视自己的短板，是否会让整个行业陷入不利局面？
尤其是我们的充电基础设施在大规模铺设，很多公共停车场的电车专用停车位（油车不能停）越来越多，很多加油站也在关闭，这一切都在为新能源车让路，让油车变得越来越不方便。
总的来说，部分地区新能源公交车换回燃油车不代表新能源车不行了，没必要就此否定电动汽车的未来。
只不过，这也在告诉我们，我们需要油车与电车两种选择甚至多种选择，不同的行业，不同的消费者，会有不同的用车追求。你偏爱冰箱彩电大沙发，但是在很多的场景下，人们更追求稳定性以及使用寿命以及对电池成本、性价比等方面的考量更多。
因此，公交车换回燃油车是一面镜子，照出了新能源车的短板以及不同消费者、不同行业有不同的用车考量，新能源车如何解决这些短板，是事关消费者体验与选择的关键一环。
