连保时捷都在中国卖不动了。
保时捷官宣前三季度销量战报，总销量，纯电车型Taycan销量，全球各大市场销量都在增长。
唯独在中国市场销量下滑，1-9月累计交付60748辆，同比下降12%。其中三季度销量同比大跌近40%。
豪车在中国市场不吃香了？
乘联会数据统计，1-9月中国市场豪华车销量超210万辆，同比增长33%。
单看百万级，比亚迪百万级豪车仰望U8还未交付，订单就突破了3万。
奔驰S级轿车三季度全球销量下滑，在中国市场却增长了9%，创下历史新高。
全球标杆保时捷在华受挫，显然不是市场的问题。
保时捷在中国销量下滑
保时捷前三季度销量公布，有三个亮点：
总销量保持增长，达242722台，相较去年同期增长10%。
转型初获成效，*纯电车型Taycan交付27855台，同比增长11%。
欧美市场销量增速超10%，原*单一市场中国却遭遇销量下跌（今年1-9月销量已被北美超越）。
20年来，保时捷不断刷新在华业绩，2015年后中国市场更是成为保时捷全球*单一市场。
尤其是今年一季度，在全国汽车总销量同比下降6.7%的背景下，保时捷逆势同比大增21%。
即使二季度销量同比微跌了2%，上半年保时捷在华依然保持着8%的销量增长。
不料，三季度销量同比暴跌39.76%。于是就导致1-9月在华总体销量较去年同期下滑了12%。
△数据来源：保时捷财报
销量走低后，保时捷迅速应对，在中国开始了打折促销。
一季度销量翻一番的保时捷911降价15%，保时捷入门款Macan车系价格甚至给到8折。
然而还是没有在华止住销量下跌的势头。
对此很多网友表示并不意外，保时捷如今的销量下跌既有自身的问题，同时也是市场竞争日趋激烈的结果。
新能源浪潮下，国人有更多的选择，豪华何必百万级，豪车不只保时捷。
保时捷为什么在中国销量下滑了？
和很多品牌一样，保时捷站在金字塔尖太久，躺着吃老本都能赚钱。
比如被戏称为换壳Q5但实际落地能买两辆Q5的保时捷Macan，2013年上市，五年以后经历了*次中期改款。
2022年第二次中期改款，外观和内饰上变化并不大，就这也不影响Macan七年全球狂卖60万辆。
有人认为，销量下跌并不是保时捷吃老本儿，纯粹是因为处于车型换代的尴尬期。
这固然有销量担当卡宴在换代，帕拉梅拉也将迎来新款导致车主观望的因素，但为什么全球销量下跌的只有中国？
而且三季度一下暴跌40%，这很难用主力产品换代来解释。
除了保时捷的内部问题，外部市场环境变化也是很重要的原因。
保时捷*的车型Macan落地少说也要六七十万。
这个钱买国产SUV，选择可太多了：
理想L9，蔚来ES 8，还有即将上市的问界M9等等，有很多产品供挑选。
过去的豪华品牌SUV并不能提供足够的享受，豪华品牌的轿车跑车也并不能提供足够强大的动力。
以保时捷自认的“最受青睐车型之一911”为例，官网显示，其售价145.4万的车型保时捷911Carrera Cabriolet零百加速时间为4.4s。
零百加速能力4.4秒是一个什么水平？
和三十万的比亚迪唐EV四驱版持平，一款纯电SUV。
而在场外，还有同属百万级的仰望U8和零百加速1.9秒的昊铂SSR正在热身。
面对新能源浪潮，保时捷并没有坐以待毙，推出了纯电车型Taycan，而且不像个别“百年老油坊”给燃油车硬塞电池那样“油改电”敷衍了事，专门推出了J1纯电平台打造。
今年前三季度Taycan单车系销量已达27885辆，占总销量11%，保时捷对其给出了乐观估计，认为销量还将继续同比大幅增长。
不过，该车型自2019年上市后，先后在2021年10月，2021年12月和2022年5月经历过多次召回。
最近又因为电池存在安全隐患，召回了2570辆。
所以，总的来说，保时捷在华1-9月销量下滑12%，尤其是三季度销量暴跌近40%，既是因为自身在新能源浪潮中面临的内部问题，也有中国汽车崛起带来更大竞争压力的外部因素。
这也给“BBA们”提了个醒：
在中国，收起你们的架子，时代变了。
