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蔚来跨界造手机,车机互联浪潮已来临?

2023年第二季度,蔚来业绩再次触底,狂亏不止,其中汽车销量为2.35万辆,同比下降6.1%,环比下跌24.2%;净亏损为60.56亿元,同比扩大119.6%,环比扩大27.8%;毛利率更是降至1%,而2022年同期为13%。在汽车主业需要不断烧钱之际,蔚来还能拿出多少钱投给NIO Phone仍是一个未知数。

造车新势力跨界造手机,蔚来成为了*个吃螃蟹的人。

在9月21日举办的蔚来2023创新科技日上,蔚来正式发布了NIO Phone,并推出性能版、旗舰版、EPedition三个版本,售价为6499元至7499元。

不同于华荣米OV等智能手机厂商将重点放在芯片、影像、通信、工艺等方面,NIO Phone的重点在于车机互联服务,即围绕蔚来车主的用车场景做研发,并且一切功能的开发均基于蔚来车主的需求。

与市面上的安卓旗舰机型相比,NIO Phone的硬件配置不算出众,比如采用高通第二代骁龙8*版处理器,配备2K分辨率的6.81英寸曲面屏,支持1-120Hz可变刷新率等等,但不同之处在于车机互联方面的功能创新,NIO Phone配备了全景互联体系NIO Link,除了常规的手机钥匙、远程控车、车机互联,NIO Phone还加入了车内控车、手机NOMI、相册互连、导线线路/剪切板接力、手机车内分身等独特功能,并且专门为蔚来车主设计了专属侧边按键,可以实现30项功能一键触达。

“蔚来为什么要做手机?我们的原因也很简单,也是深思熟虑的,因为我们的用户需要一款与蔚来的汽车无缝连接的手机,我们要做让蔚来的汽车产品更好用的手机。”蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌表示,蔚来没有意愿也没有资源去参与手机行业的竞争,目的是提高用户全生命周期的体验。

01 智能手机赛道容得下蔚来吗?

蔚来切入智能手机行业快速且高效。

2022年2月,市场上传出了蔚来将要造手机的计划;同年8月,蔚来移动科技有限公司正式成立,在其经营范围中,涉及移动终端设备和可穿戴智能设备等。在2022年12月举行的NIO Day 2022活动上,李斌再次表示,蔚来手机已经在造了,并计划像苹果公司一样每年开发一款新手机,同时还注册了“NIO Phone”商标。

2023年以来,NIO Phone的上市进程不断提速。在1月的车主见面会上,蔚来联合创始人兼总裁秦力洪表示,蔚来造手机的进展比预期迅速,预计于三季度正式发售;7月,NIO Phone已经在工信部完成入网。

对于蔚来跨界造手机,网络上众说纷纭、观点不一,部分消费者表示被NIO Phone超过6000元的售价劝退,认为NIO Phone的本质是高配版遥控器。不过也有消费者对NIO Phone表示了肯定,尤其是蔚来车主,将NIO Phone视为蔚来服务体系的延伸。根据秦力洪在发布会上的说法,目前NIO Phone在没有三方渠道发售的情况下,备货已经售罄,订单排到了今年12月。

NIO Phone引发争议的原因显而易见。

一方面,智能手机并非蔚来的主业,而跨界造手机者众多,但至今没有哪个跨界者能真正做成,“空调一哥”格力电器曾经也对智能手机业务踌躇满志,然而仍难免逐渐销声匿迹的结果,下场甚是凄凉;视频产业起家的乐视网曾在2015年4月跨界进军智能手机行业,尽管目前乐视手机仍在各大电商平台销售,但几乎声量全无、销量惨淡。

另一方面,智能手机市场已是红海市场,风险巨大且竞争异常激烈。国际数据公司IDC的手机季度跟踪报告显示,2023年第二季度,中国智能手机市场出货量约6570万台,同比下降2.1%;2023年上半年出货量约1.3亿台,同比下降7.4%。同时IDC的报告还显示,下调2023年全球智能手机出货量预期,预估2023年全球智能手机出货量为11.5亿部,同比下降4.7%,创下十年以来新低,低于此前预测的3.2%降幅。

无论是市场环境角度、增长空间角度还是硬件配置角度,智能手机赛道已经容不下蔚来了。

不过,对于NIO Phone的销量,李斌并没有抱很高的期待,“今天做一款旗舰手机的技术门槛并没有那么高,但卖好旗舰手机是很难的。蔚来手机无意参与那么复杂的竞争中,给车主用户提供好超级钥匙,移动应用的互通互联服务就足够有价值了。”

根据规划,NIO Phone将持续迭代更新,目前第二代NIO Phone已在研发阶段。除了智能手机外,有消息称蔚来还将推出平板、手表等智能设备,天眼查商标查询显示,NIO Pad、NIO Ring显示为“商标申请中”,NIO Watch显示为“等待实质审查”。

02 车机互联浪潮汹涌而至

随着智能化程度的提升,汽车渐渐成为新一代移动智能终端,尤其是车机互联,被视为重要的发展趋势。

如何在交互、应用生态、使用场景、用户体验以及数据融合方面深挖、细挖,是形成差异化竞争力的关键,同时也是车企的护城河之一。

以NIO Phone为例,蔚来在车机互联方面做了不少探索和尝试,比如全景互联体系NIO Link通过软硬件一体化、端路云协同的方式,实现了全链路安全且开放的以车为中心的移动互联方式,并且NIO Phone拥有一个独立的专属车控按键,按下后会进入一个专属的控车界面,在这个界面下,可是实现包括远程控车、车内控车等等。此外,蔚来把汽车语音助手NOMI与手机进行了融合,通过手机版NOMI也可以实现远程的车辆控制。还值得一提的是,蔚来将为NIO Phone提供专属的飞书会议、腾讯会议、钉钉会议等应用,以满足蔚来车主的商务办公需求。

事实上,车机互联的必要性已经在得到了充分验证。

9月25日,阿维塔CEO兼董事长谭本宏在个人微博上表示,阿维塔跟华为联合打造的华为Mate60 Pro阿维塔特别版正在快速推进中。意味着阿维塔将与华为手机在诸多层面进行深度融合,补齐车机互联环节,最终形成汽车智能座舱的闭环。

与此同时,极星计划2023年年底在中国市场推出一款品牌同名高端智能手机,搭载基于星纪魅族现有技术平台Flyme开发的极星操作系统。“极星智能手机的推出是希望将汽车打造成与手机一般的生态体验。极星智能手机和极星汽车车机的连接,将进一步打破智能生态边界,实现真正的无缝连接。”星纪魅族董事长兼CEO沈子瑜表示。

在此之前,吉利控股集团董事长李书福持股的湖北星纪时代曾在2021年9月正式宣布投资100亿元进军手机行业,定位高端智能手机,并且将“整合全球技术和资源,服务全球市场”。然后于2022年7月正式宣布收购魅族79.09%的控股权,并取得对魅族的单独控制。此后,被收购后的魅族推出了Flyme Auto车机操作系统,搭载该系统的领克08可以与魅族手机无感互联,实现解锁上车、导航流转、应用跨界等功能。

同样传出跨界造手机的车企还有特斯拉。早在2017年,就有传闻称特斯拉要跨界造手机。2021年3月,网络上传出特斯拉手机的宣传视频,此后陆续有媒体曝出特斯拉手机的消息,比如将采用“汽车级别”的材料和工艺制造,拥有高端的设计和技术配置,主打高端市场。与此同时,特斯拉手机还将在用户体验和功能上做出突破,推出独特的创新功能,如无线充电、3D触控等等,尽管噱头很足,但特斯拉手机仍迟迟不见踪影。

种种迹象表明,车企跨界造手机并不是为了同其他智能手机厂商直接竞争,而是为了实现生态圈内产品、服务之间的协同和数据共享,提高用户粘性,优化用户体验。车机互联的浪潮已经汹涌而至,车企正试图围绕车机互联打造一个生态圈,在这个生态圈中,智能手机将作为一个智能中枢和钥匙,将起到举足轻重的作用。

站在长远发展的角度,打通手机与汽车两大移动智能终端的已经是行业共识,实现数据闭环后,可为车企带来更多的价值,开发出更多元的应用场景和盈利模式,在智能化竞争的下半场,为车企塑造更具竞争力的差异化优势。

03 NIO Phone能否带来新增量?

蔚来跨界造手机,遇到的*个现实问题是,谁会为NIO Phone买单?

在NIO Phone发布前,李斌表示,进军智能手机行业的一个核心目的是防范苹果的竞争。“苹果汽车如果在2025年出来,我们的六成甚至更高比例的用户都使用苹果手机,我们一点防御都没有。”他认为,如果不造手机,“等于家里的钥匙在对手手上。”

换言之,NIO Phone的目标用户群体即蔚来车主,NIO Phone只在蔚来App的线上渠道发售,其他渠道无法买到。李斌透露,在发布会前,很多电商平台主动找到蔚来,想在自家平台首发手机,而且包销一定数量,但被蔚来婉拒了,“手机的购买用户主要还是蔚来的车主用户,他们用完了以后,如果他们觉得值得向别的车主推荐,手机的交付量就会上去。”

不过,截至2023年8月,蔚来累计交付量约38.39万辆,即便蔚来车主全部购买NIO Phone,也不足其他智能手机厂商的销量零头,这意味着蔚来通过智能手机业务获得的收入极其有限。智能手机是一个以规模为王的行业,然而NIO Phone的销量却被提前锁定,天花板近在咫尺,显然违背了智能手机行业的发展规律,可以预见的是,蔚来的智能手机业务大概率会出现亏损的情况。

此外,智能手机和汽车不同之处在于,前者严重依赖应用生态,需要开发者针开发、适配应用,而当前NIO Phone只是作为汽车的一个配件,并且李斌也表示NIO Phone不会适配其他品牌的车型,这意味着NIO Phone最终会面临优化不足的窘境。

2023年第二季度,蔚来业绩再次触底,狂亏不止,其中汽车销量为2.35万辆,同比下降6.1%,环比下跌24.2%;净亏损为60.56亿元,同比扩大119.6%,环比扩大27.8%;毛利率更是降至1%,而2022年同期为13%。在汽车主业需要不断烧钱之际,蔚来还能拿出多少钱投给NIO Phone仍是一个未知数。

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