8月11日，极氪汽车宣布，对极氪001推出价格权益政策，降价幅度为3万-3.7万元。
其中，YOU版车型优惠3.7万元，价格调整后为34.9万元起；ME版车型优惠3万元，价格调整后为31.9万元起；WE版车型优惠3.1万元，价格调整后为26.9万元起。值得注意的是，极氪的这次大幅度降价是限时政策，活动时间为今年8月11日到12月31日。
官宣之后，市场上有不少声音认为极氪的这次大降价，将会再次引发汽车行业新一轮的“降价潮”，但如果对极氪的车价、权益体系有一定了解，就会发现此轮降价更多的只是“噱头”，并不会真正刺激到其他车企的敏感神经。
并且，极氪并没有卖不动，目的还是在追求更大的销量。
卖不动了？并不是
极氪001是在2021年10月23日开启批量交付的，根据车主之家数据，当年两个月销量累计5808辆。到2022年，全年累计销量飙升至71941辆，其中2022年12月单月销量高达11337辆。
进入2023年，汽车行业迎来残酷的价格战，极氪001销量快速下滑，1月仅售3116辆，同比下降近12%，环比下降72.5%。好在，随着市场稍稍回归理性，极氪001的销量又逐步开始回暖，2月卖出4839辆，3月卖出4517辆，4月卖出6463......
一直到7月，极氪001的销量来到了6170辆，今年累计售出37475辆，历史销量累计突破11.5万辆。
图：极氪001近一年销量
对比的重点，是一定要找到对的对象。极氪001的销量自然和比亚迪的王朝系列、海洋系列销量不能相提并论，但要知道，在30万以上纯电、猎装轿跑这两个细分领域，极氪001一直都是榜首的存在。
投放市场两年多，极氪001此前一直是40万以上纯电车型*，哪怕是到了市场更为残酷的今年，近几个月来，极氪001仍然蝉联了30万以上纯电车型*，同时它也是全球最快突破10万交付量的豪华车。
此外，极氪001的定位是猎装车，也叫瓦罐车，这类车型通常是基于双门跑车打造的，造型独特的同时价格一般也很昂贵。就BBA等豪华品牌而言，都曾推出过自家的猎装车，比如奥迪A6 Avant、宝马5系旅行版和沃尔沃V90等等，价格基本都在50万起步。
或许是由于国内“猎装”、“旅行”文化并不浓重，猎装车在国内的市场一直都很小，上述的几个车型的月销量基本都在300台内，相比之下，同是猎装车的极氪001，销量可以说已经“顶天”了。
无论是特斯拉还是蔚小理，又或者其他车企，近两年来的每一次大幅降价，原因只有一个，就是卖不动了。但也有特殊的存在，比如此前比亚迪秦系列大降价，并不是卖不动，而是为了卖的更好。
直白地讲，极氪001此次大降价，和比亚迪秦系列大降价是一样的性质，是为了追求更大的销量。只不过，极氪的“大降价”，并没有表面看起来那么大力度，更多的还是“套路”。
降了很多？并没有
极氪这次的降价幅度是3万-3.7万元，乍一看幅度很大，但实际上的“优惠”并没有看起来那么多。
7月份，极氪发布过2023款极氪001限时购车权益升级，具体内容包括包括免费获得极境蓝外饰、20万两年免息政策、不同版本免费升级选配服务等，时间范围是从7月1日至9月30日。而此次降价，时间是从8月11日至12月31日，两项政策在时间上有重叠。
不过，据极氪官方海报说明，此次降价权益与2023年7月1日极氮App发布的《2023款ZEEKR0017-9月限时购车权益》及《2023款ZEEKR0017-9月限时汽车分期贴息活动》不可同享。
也就是说，9月31日至12月31日期间购车的用户，无法继续享用20万两年免息政策和不同版本免费升级选配服务。
来源：极氪官方
极氪的“说明”看起来复杂，其实很简单，就是以前会给车主免费选配一些东西并且免息，现在是把这些选配和利息折成钱，用来降低车价了。而造成的结果则是，对于要选配的车主来说并没有便宜多少，但对于不打算选配，只买“丐版”的消费者来说，的确是一大利好。
问题在于，大多数购买极氪001的消费者，都会在丐版的基础上进行选配加装，比如21寸轮毂、撞色车顶、雅马哈、冬季包等等，通过选配加装，来提升车子的颜值、产品力。如果不选配加装，丐版的极氪001在消费者看来，要“逊色”不少。
有极氪001车主在知乎平台表示：“我30.2万入手的，按现在新政选配了下，差不多29.1万，但是我当时有20万三年免息也用上了，这20万免息价值个几千块是有的，再加上提车至今已经开了一万多公里，省下了好几千块的油钱，感觉并不亏，早买早享受，晚买也没划算多少。”
由此来看，极氪001此次“大降价”，更多的是用这种吸睛的形式，拉低购车的门槛，扩大价格区间，进入更多消费者的预算区间，刺激销量，占领更多的市场份额。
事实上，极氪副总林金文在回应车评人孙少军时也证实了这一点，他表示：“现在市场特别卷，大家都必须考虑怎么增加市场保有量。所以不是订单差了才要降价，而是必须降价加快扩大市场规模。”
车机问题，怎么办？
极氪001的销量在细分领域很出众，原因是很清晰的。
一方面，极氪001猎装车的造型与内饰，与其他新能源车相比更加醒目，尤其对年轻消费者具有吸引力。另一方面，双电机系统544马力、CLTC续航里程1032km、感应式自动车门、辅助安全、方向盘加热......配置也非常高。
但人无完人，车无完车，如果想让销量再上一层楼，在锌财经看来，极氪的“手段”并不能只在于一两万的真实优惠，更应该解决车机这个用户*的“吐槽点”。
自上市交付以来，极氪001车机问题至今仍未得到较好的解决。
早在2021年极氪001交付之初，许多车主便抱怨其车机卡顿、黑屏、语音响应迟缓、导航失效等影响正常使用的故障。对此，极氪于2022年宣布尚未上市的新一代车型换装基于高通8155芯片的系统，已交付车型则可以免费升级。据极氪CEO安聪慧透露，芯片更换升级的总耗资达3亿元。
然而到了今年2月份，多位车主又爆料称极氪001的中控屏多次出现动力系统故障信息，严重影响使用。而在与极氪方面沟通时，对方仅让车主重启或检查，但问题并没有得到根本解决。
一位极氪001车主在黑猫投诉平台表示：“5月5号签的合同，6月28号早上车机就黑屏了，重启和休眠试了都不行，送去维修说是车机主机坏了要重新换一个车机，刚买的新车就要维修，心里不能接受。”
来源：黑猫投诉
据锌财经了解，在车机方面，目前极氪001车主们遇到的问题包括但不限于交互体验不好、蓝牙钥匙经常失效、车机OTA更新慢、时常出现负优化、语音助手莫名其妙被唤醒、车机响应不够快速、应用商店功能少等一系列问题。
今年3月，在吉利2022年年度业绩发布会上，吉利表示极氪去年完成了7万辆，今年目标为14万辆。而眼下，2023年已经快过去四分之三，极氪1-7月累计销量为5.47万辆，其中“销量支柱”极氪001占3.74万辆，距离14万辆的目标相差甚远。
只有明确并解决“车机”这个核心痛点，极氪001的销量才会保持长久上涨，单纯地采取一些“唬人”手法，只能取得短暂的“收益”。就目前的市场环境下，极氪预期中的“收益”，很难让其达到14万的目标。
下定决心彻底解决车机问题，并且配合降价“套路”，才是极氪眼下的*路线。
