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我开电车,快热成狗了

虽然吐槽很多,但全景天窗仍然是个趋势。只不过在接下来的设计中,还需考虑夏天暴晒的场景,如果只是为了美观而脱离实际,显然有些本末倒置。

暴热季节,又到了车内“日光浴”时间。

入夏以来,持续的高温让不少电动车车主叫苦不迭。全景天窗,这个时髦的配置,此时成了一个大面积“采暖器”,“贴心地”把阳光带给了车内每个乘客。

“晒,非常晒!”

这是一个鸡肋的设计。”

这是不少电动车车主的感慨,事实也的确如此,在入手带有全景天窗的电车之后,他们大概率会选装遮阳帘,或者贴上隔热膜。

按照最初的设计,全景天窗是为了增加采光面积,抬头就能看到蓝天。但眼下这个趋势,似乎有点背离初衷了。

01 车外太阳晒,车内晒太阳

刘彤是一位Model 3的车主,去年10月份她买下人生*辆车,当时天气正转凉,并没有感觉全景天窗有什么不好,但也没感觉全景天窗能带来什么美观效果。

进入到夏天后,全景天窗才开始“发挥作用”。

刚入手这款车的时候,刘彤买了店里相对好的隔热膜,即便如此,到了夏天还是非常晒。现在她有点后悔,还当初不如买一个便宜的隔热膜,自己再配一个黑色天窗

看到网上对全景天窗的吐槽,司机带着草帽,手里拿着扇子,后排乘客全副武装,防晒衣、墨镜、遮阳伞一样不少,头顶的全景天窗也用一块旧报纸遮住,刘彤表示,“这些操作真的是一点都不夸张。

就算车内开了空调,只能起到周边降温的效果,坐在座位上还是能感觉到太阳的炙烤,虽然车内温度有所下降,但太阳光依旧晒的人睁不开眼。

“设计师只顾着好看,没想到夏天会这么烤人吗?”刘彤抱怨道。

有车主用温度计测了车内温度,高达69度

还有乘客分享打车经历,在前几天高温达到39度时,她不想挤地铁,就选择打车,打到了一辆纯电车,上车之后发现是全景天窗,还没有任何遮挡,为了不被太阳直晒,她默默地撑开了伞...

来源:小红书

在微博上,还出现了一个#全景天窗的意义在哪#的讨论词条,有人表示,我看谁能*个做到,让用户选择“不安装天幕/天窗”。

来源:微博截图

02 全景天窗是怎么来的?

燃油时代,全景天窗可是豪华车专属,所以传统认知下,带全景天窗的汽车属于“比较高档”的那种。

而实际上,全景天窗的最初模型,只是一个在“车顶上凿开的洞”。

20世纪20年代,车辆开始有了挡风玻璃的概念,但是把整个车子密封起来后,车内的光线就非常不好,索性就在车顶处打了一个洞,这也是最早意义上的“天窗”。

最早一批配有全景天窗的车,是1941年发布的林肯大陆Derhan Coupe

随着时代的发展,人们对“全景”也有了新的要求,为了让车内保持良好的视线亮度,天窗面积越来越大,甚至覆盖整个头顶。

所以在电动车流行前,燃油车就已经用上了全景天窗,而且大多数配备手动遮阳帘,以此避免太阳的暴晒。

而对于眼下的新能源车来说,全景天窗几乎成了标配。

不同于燃油车,电动车的底盘还有电池组,重量及厚度大概在400kg和10cm以上,厚重的电池组会压缩车内空间。

尤其是轿车,车内的纵向空间会被电池组侵占,最直接的表现是在后排头部空间,肉眼可见变得局促。

所以大部分电动车的做法是,降低坐垫的高度,因此当你坐在电动车后排时,大概率会感觉坐姿很低,但即便如此,座垫距离车顶的高度仍然被压缩不少。

在这种情况下,车企就开始在视觉方面下功夫,用全景天窗打开视野,来减小后排空间的压抑感,从而*程度提升后排头部空间

一般来说,全景天窗加上遮阳帘的厚度,少说也要40mm,对本就空间不富裕的电动车来说,情愿在天窗上加点科技,也不想破坏掉空间布局。

这样一来,车企们就开始卷全景天窗的科技性了,他们当然也注意到了防晒功能。

比如特斯拉采用的是高强度夹层玻璃材质,据说可以隔绝100%的紫外线和96.3%的红外线。

小鹏P7则采用的是低辐射玻璃,可99.9%隔绝紫外线和红外线;小鹏G9采用的是双层隔热设计,采用纳米级镀银层加抗辐射膜的双层隔热方案,可做到紫外线隔绝率大于99.9%,光透过率小于14%,可见光透过率小于5%。

而其他品牌则是在配置上下功夫,比如极氪001可以选装光感天幕,以此避免太阳直射。有些车型则是在玻璃上加入了可变色技术,兼顾隔热保温和明暗可调。

但事实上,隔热不等于不热,即便天窗可以隔绝大部分的紫外线,但红外线却一半被反射一半被吸收。吸收了红外线的天窗玻璃,就像一个采光设备,这也是为什么车内仍然会感觉到暴晒。

当然,虽然吐槽很多,但全景天窗仍然是个趋势。只不过在接下来的设计中,还需考虑夏天暴晒的场景,如果只是为了美观而脱离实际,显然有些本末倒置。

03 中看还得中用

其实不止是全景天窗,还有一些看似“人性化”的设计,实际使用起来也是一言难尽。

比如隐藏式门把手

有些隐藏式门把手,会感应乘客靠近自动弹出,有的则是触摸一下车门打开,看起来比机械式门把手,多了种迎宾仪式感。

这个设计的初衷,一方面是想降低风阻,从而减少能耗、提高续航,另一方面是更美观高级

但问题在于,隐藏式门把手的出现,为车辆多了一个故障来源,增加了维修成本。特别是在寒冷天气,门把手还有弹不出来的情况。

更危险的情况是,一旦发生交通事故,路人无法开门救援。

来源:微博截图

此外,后排大屏也是被不少车主吐槽,一些大型SUV车在第二排车顶,配备了大尺寸OLED屏幕。

而对于小孩来说,在汽车上看液晶屏本就对眼睛不好,同时在车上本以为会摆脱手机、电视、ipad等电子产品,却依旧被屏幕包围,而对于老人来说,看后排大屏还可能导致晕车

哪吒CEO张勇也对后排大屏表示拒绝,称不会在自家车后排安装显示屏。

来源:微博截图

另外还有一些比较新颖的功能,比如单踏板模式、虚拟外后视镜等,都被不少消费者吐槽不够实用。

随着越来越多的人选择新能源汽车,一些新奇的配置和功能也在不断上线,但好的设计应该回归原本初心,而不是用“中看不中用”的设计,让消费者买单。

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