5月，国内科技互联网公司的“大模型秀”告一段落，新能源车企上阵了。
蔚来在近期申请“KnowmeGPT”“NIOGPT”“NOMIGPT”商标，涉及社会服务、建筑修理、科学仪器等；同期，理想也申请注册“MindGPT”商标，分类为运输工具、网站服务。
再早之前，将要造车成功的小米也宣布了自己的大模型计划：小米不做通用大模型，只做垂直于商业的大模型。
狭义上，大模型被认为仍旧是ChatGPT。一位专门从事汽车智能化研究的工程师李拓（化名）告诉AI蓝媒汇：大模型也有很多类型，chat只是其中一种，GPT的研究有很多，甚至成为现代智能汽车的基础技术。
当然，低迷的市场也需要车企们搞出点新鲜玩意来。
乘联会发布的数据显示，截至2023年3月第四周，中国乘用车总销量同比下滑15%；而中国汽车流通协会数据显示，2023年3月中国汽车经销商库存预警指数为62.4%，创今年新高。
对于蔚来来说，拯救自己更是刻不容缓——今年前4个月，蔚来的新车交付量，始终未能突破1万辆大关，ET7销售不利，引以为傲的服务体系面临麻烦，连一再坚持的换电站模式也饱受质疑，市场甚至有传言，蔚来的终局，是被江淮汽车收购。
这家新势力车企好像在今年进入了一场生死局。而现在，麻烦未解，又瞄准了GPT金字招牌，有人说李斌就是在蹭热点，但本质上，抓住GPT，似乎是抓住蔚来求生的一根稻草。
GPT是蔚来的解药
锚定GPT的蔚来汽车，最近过得并不太好。
从2021年下半年产线升级开始，蔚来的销量就始终不尽人意：2022年，蔚来仅完成全年销量目标的82%。今年前四个月，蔚来累计交付量为37699辆，月均交付量不足1万。
按照Q1业绩会上给出的25万辆交付目标来算，今年前四个月，蔚来仅完成全年交付任务的15%，而月销售无法突破1万辆，也成了蔚来业绩的桎梏。
大模型似乎成为蔚来的解药。
就在前几天，蔚来新ES6发布会上，李斌说：大模型给了我们全新的方向。对于这样一个人工智能助理，或者说有情感的伙伴，大模型对于它的改进、帮助会非常大，我们已经在开展这方面的工作。
李斌所言，正是蔚来汽车搭载的语音交互系统NOMI。恰好，在未来注册的GPT商标中，也有NOMIGPT。
不仅如此，造车新势力中的理想汽车也在瞄着GPT。
在今年3月的理想汽车春季媒体沟通会上，李想就表示过，计划2024年推出基于大模型实现的、覆盖全部城市的NOA（导航辅助驾驶），而不是采用目前主流的单个城市标定NOA的方法。
李想在一篇技术分享的文章中谈到：变革会出现在2024年，届时市场上的中高端汽车产品将具备真正的基于大模型技术开发的城市NOA功能。
再来看看“老一辈新能源车企“特斯拉用大模型做了什么。
特斯拉没有使用国内流行的高精度雷达，而是在车身搭载了360度摄像头，用大模型训练的方式实现了三维视觉感知，让车辆开始以与人类相似的方式来观察世界，还在三维空间里加入了时间轴，让物体之间的遮挡问题也得以解决。
最重要的是，这种方式的成本比使用雷达低很多。
李拓透露：在新能源车辅助驾驶领域，一直有“激光雷达+高清地图”与“毫米波雷达+数据训练”两条路线之争，前者量产成本2000到3000元人民币，后者只要1500元。
李拓认为，理想明显已经规划好大模型的路线，技术上很有可能抛弃高精度地图，向特斯拉学习，总的来说，“技术越先进，成本可能就越低，利润也会越高。”
降低成本，这对蔚来来说，太重要了。
效仿特斯拉
成本降低，对当下的蔚来来说，不仅重要，而且必要。
刚刚过去的4月，蔚来销售惨淡——仅为 6658 台，环比下跌 35%，且已经掉出新能源车前十名，是近一年来销量*点。
在4月初的媒体见面会上，李斌也不得不说：“我们二季度的目标就是多卖车，如果再没有什么起色，还是每个月 1 万多辆，那我和力洪就得去找工作了”。
车卖的不够好，蔚来面对的还有毛利率下滑。
2022年全年财报显示：2022年毛利率降至10.4%，相较2021年的18.88%下降了8.48个百分点，而2022年Q4更是惨不忍睹，毛利率仅为3.9%。
而2022年蔚来单车平均售价超过40万，而2022年四个季度中，蔚来的单车成本分别是29.4万元，31.8万元、31.6万元和34.4万元。只能说这些高昂的成本是蔚来为了加固其护城河又不得不做投入，因此，即便是2022年净亏损达到了144.37亿左右，蔚来还是计划在2023年新增1000座换电站。
但屋漏偏逢连夜雨，焦灼的时候，友商特斯拉又打响了价格战。
2023年特斯拉大幅度降价，蔚来并未如理想那般挺住压力稳住万辆销量，而是在一月缩减至0.85万辆，同时此前表示从不降价的蔚来也迫不得已实行了降价促销，可降价促销，意味着一而再的压缩本就不高的利润。
因此拯救蔚来，降低车主权益，车主闹；减少换电站，等于为卖车上了把锁，而从提高利润的角度来说，抓住GPT，效仿特斯拉，就是降本增效。
2021年8月召开的特斯拉AI DAY上，特斯拉展示了一项全新技术——基于Transformer的BEV感知方案。这是大模型技术首次被应用到自动驾驶行业，也是特斯拉实现纯视觉的关键所在。这项技术与国内流行的“激光雷达+高清地图”模式背道而驰，被称为“重感知，轻地图”
Transformer正是后来大火的ChatGPT中的“T”。
因此从2022年下半年开始，“重感知，轻地图”的辅助驾驶模式，逐渐被采纳，在这套系统中，大模型如高精地图、激光雷达一样，成为新能源车领域的“基础设施”。
关键是，这东西还便宜。
对于蔚来而言，新款ES6上，还在应用多达33个感知硬件：包括1个激光雷达、7个ADS摄像头、4个环视摄像头……而Model Y只安装了8个摄像头、12个超声波雷达和1个毫米波雷达，数量上会比蔚来ES6少不少。
二者在辅助驾驶功能上相差无几，在硬件成本上却大相径庭。
因而大模型对于蔚来，绝不仅仅是“有情感的伙伴”或某个“移动的私人助理”，它甚至是面对如特斯拉般强大敌人时的一支武器。
李拓说：“车企们现在也跟互联网公司一样，扎堆宣布研发大模型，跟原先扎堆合作高精地图是一个道理，赶紧训练，赶紧出成果，其实大家嘴上不说，技术上对标的还是特斯拉。”
蔚来也是，抓住GPT，要么效仿特斯拉，要么，败给特斯拉。
