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1万家合作门店,逃离途虎养车

燃油车时代,销售、服务分离,汽车服务市场主要由4S店和零散的街边修车店两大体系组成。但是,这两端都存在自身难以解决的痛点,才让处于中间地带的途虎养车借助互联网模式悄然崛起。

截至2022年底,中国乘用车保有量达到2.736亿,已成为世界*大汽车市场,预计未来几年仍将保持6%以上的年均增速。

一般而言,乘用车车龄越过6年的临界点,汽车服务开支便开始显著增加。数据显示,2022年中国乘用车的平均车龄为6.2年,预计2027年达到8年。

在此背景下,中国汽车服务市场,已经进入爆发期:最近5年的平均增速超过10%,2022年达到12398亿元;预计未来5年将继续保持9%以上的年均复合增长率。

十几年前,“码农”陈敏离开惠普研发中心加入一家车险直销公司,阴差阳错进入汽车后市场。2011年,他创立途虎养车网,以轮胎为切入点布局汽车服务市场。

从种子轮、A轮一直到F轮,10年时间,途虎进行了16次融资,腾讯、愉悦资本、红杉资本、方源资本等机构合计投入近百亿元。

借助烧钱模式积累的海量用户,以及线上线下相结合的商业模式,途虎成为中国市场*的线上线下一体化汽车服务平台,中国汽车服务供应商聚集的*车主社区。

市场高速增长,途虎地位稳定,但令人大跌眼镜的是,公司规模居然下降了。

2019年-2022年,途虎养车收入70.40亿元、87.53亿元、117.24亿元、115.47亿元,去年同比下降了1.5%。

在收入增长停滞的背景下,公司大幅提高业务毛利率,让减亏成为业绩层面为数不多的亮点。即便如此,途虎养车仍然未能实现盈利,2019年-2022年净利润分别为-34.28亿元、-39.28亿元、-58.45亿元、-21.38亿元,4年累计亏损153.40亿元。

去年特殊的市场环境,并不是公司陷入增长瓶颈的主要原因。毕竟,途虎线上业务鲜受影响,线下门店遍布全国,且整体开工率受损不大。

而且,汽车服务作为有车一族的刚需,维修、保养的需求可能会推迟,但大概率不会取消。

途虎养车业绩下降的主要原因,还是因为门店数量的下降。

创立初期,途虎养车以电商销售和给第三方汽车服务门店倒流为主要变现模式。

但是,汽车服务对线下场景深度依赖,要求途虎养车不得不把商业模式做重。毕竟,引流只是开始,更重要的还是线下的产品和服务。这个产业的核心价值,也在于此。

2016年,途虎养车以线上平台为基础,开设首家途虎工场店,后开启加盟以及第三方合作门店。

截至2021年9月末,公司门店网络包括202家自营途虎工厂店和3167家加盟途虎工场店(由1538名加盟商管理),另外还有33223家合作门店。

2022年初,途虎养车递交港股IPO招股书,重点提到了公司崛起的秘诀——飞轮效应:为了使静止的飞轮转动起来,一开始你必须使出很大的力气;飞轮的速度一旦起来,后续就变得轻松。移动互联网烧钱吸引用户,形成市场优势地位后谋求盈利,正是基于这个逻辑。

然而,没等公司形成盈利能力,途虎养车的飞轮便慢了下来。截至2022年12月31日,公司旗下包括162家直营途虎工场店、4491家加盟途虎工场店和20870家合作门店。

15个月时间,不仅直营门店数量缩水,合作门店更是直接减少了12353家。合作门店板块带来的收入直接腰斩,成为公司收入下滑的主要原因。

整体门店数量暴降的根本原因在于,途虎养车体系内的用户增速下降,平台无法持续为合作门店引流,拿不到更多业务的合作门店自然而然选择了退出。

2019年-2022年,途虎养车年度交易用户数分别为860万、1100万、1480万、1650万,最近3年的同比增速分别为27.9%、34.5%、11.5%。

所以,途虎养车有意无意间,将更多的资源倾向于轻资产的、且与公司绑定较深的加盟工场店。

当然,对于途虎养车来说,更长远的挑战来自新能源汽车对传统燃油车渠道的颠覆。

燃油车时代,销售、服务分离,汽车服务市场主要由4S店和零散的街边修车店两大体系组成。但是,这两端都存在自身难以解决的痛点,才让处于中间地带的途虎养车借助互联网模式悄然崛起。

新能源汽车,保养需求本就远低于燃油车,且汽车品牌自营服务模式成为新主流。

你可能会选择去途虎养车换机油,但你会到这里更换新能源汽车的电池吗?

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