3月3日，上海易咖智车科技有限公司举办“2023新品发布会”，发布了7款无人车型、服务3大场景，分别为3款治安巡逻车、3款无人清扫车、1款无人转运车，正式切入安防、环卫及工业领域。新产品基于易咖智车过去4年在无人物流车领域的技术积累，结合新场景的特点和作业需求完成了平台能力的迁移，将助力各场景无人驾驶应用落地走向新阶段。
近年来，随着无人驾驶商业化的推进，行业已经从看重算法能力的上半场，逐渐进入追求工程落地和效率的下半场，无人车辆本身开始变得尤为重要。易咖智车定位做无人驾驶末端场景的基础设施，从物流场景出发，延伸到环卫、警务、零售、转运等多个场景，和无人驾驶算法公司、场景方深度合作，为场景造车。
齐聚无人驾驶行业伙伴，共同为场景造车
这是易咖智车成立以来的*次发布会，无人驾驶行业上下游合作伙伴齐聚一堂。上海市嘉定区南翔镇副镇长周颂华、中科院软件研究所集成创新中心主任、国科础石软件有限公司总裁薛云志、中科天极空天信息有限公司副总裁邓羿、驭势科技有限公司联合创始人彭进展、同驭汽车科技有限公司创始人舒强等国内外60余家合作伙伴莅临现场。
易咖智车CEO舒亮在会上着重介绍了公司的使命——“让无人驾驶更简单”。易咖智车将致力于为场景造车，以更贴近场景、更有性价比的产品和全生命周期的服务帮助合作伙伴跑通商业模式，实现无人驾驶场景应用落地。
易咖智车创始人、CEO舒亮
在这个过程中，易咖智车的核心价值是提供移动能力、作业整合能力，以及维护车辆全生命周期运行的配套服务能力。为了专注造好无人车，易咖智车将坚定不做感知、决策算法，不做场景运营。
舒亮介绍：未来3年，易咖智车的战略可以归纳为“一个目标、两条路径、三个场景”。“一个目标”是指2025年公司各项指标达到科创板公司标准；“两条路径”是指为客户提供全生命周期成本的*解决方案和系统协助客户跑通商业模式；“三个场景”是指聚焦无人物流、无人清扫、无人巡逻三大场景的国内外市场全面落地。
这一战略的有力支撑，是易咖智车强大的研发能力和产品能力。
易咖智车联合创始人、VP柏俊波为与会嘉宾详细介绍了此次全新亮相的7款产品，分别为3款无人巡逻车，覆盖巡逻、信采、综合治理等多个场景；3款无人清扫车，覆盖非机动车道、公园、背街小巷等场景；1款无人转运车，适合大容量的工业搬运及城市配送场景。7款产品基于易咖智车在无人物流车领域积累的软硬件能力，采用平台化、模块化开发，实现了技术、经验和能力的快速迁移。
易咖智车联合创始人、VP柏俊波
柏俊波介绍，随着应用规模的不断扩大，无人车产品正在向功能化、实用化全面进化，主要表现为：*，车辆更注重生产资料和工具属性；第二，性价比为*要务；第三，*化运行效率；第四，尽可能剔除与效能无关的功能；第五，根据无人车特性针对性定性指标和分级。
在发布会上，易咖智车与驭势科技、中科天极共同签订了战略合作协议。在此次发布的车型中，驭势科技、中科天极深度参与了功能开发和产品定义，未来两家公司还将和易咖智车在无人清扫、无人巡逻等场景展开深度合作。
为了进一步加强软件平台开发和创新能力，易咖智车与国科础石共同发起成立了“无人车软件平台联合创新实验室”，双方将深度合作，共同打造低速无人车的软件基础设施，解决效能与成本卡点。
7款产品，3大场景，加速无人驾驶在末端多元场景落地
2018年成立之初，易咖智车就将目光聚焦于末端物流场景，从物流场景的需求和特点出发，在行业率先正向研发无人物流车线控底盘，并为客户定制开发上层作业单元。
凭借对场景的深刻理解，对产品和技术的专注积累，4年时间，易咖智车无论在出货量，还是产品性能、研发能力、生产能力、运维服务能力等维度都已位居行业头部，获得包括京东、白犀牛、一清创新、驭势科技、九识智能等诸多行业头部客户认可，无人物流车累计出货已近千台。
秉承“让无人驾驶更简单”的初心，2022年易咖智车开始将业务场景扩展至警务、转运、环卫、零售等多个领域，并相继推出了无人清扫车、无人巡逻车、无人转运车共7款产品，末端场景全面发力。
每一款产品设计的背后，都是易咖智车对场景和用户需求的把握和洞察。比如，受城镇化脚步加快、人口年龄结构变化等多重因素影响，易咖智车认为，无人环卫是另一个接近规模化应用的场景。环境司南预测，2025年全国道路清扫运营的市场规模将达到2748亿元。环卫清扫市场规模大，作业环境恶劣，招人和用工管理难，同时车辆行驶速度慢、作业路线重复固定，使得环卫成为目前无人驾驶快速落地的理想场景之一。
在这样的背景下，易咖智车推出了滚扫版无人清扫车S-110和吸扫版无人清扫车S-100，车辆针对园区、辅路、背街小巷等环卫工人最密集的场景，正向研发，支持L4级自动驾驶方案。车辆具备单次充电8小时以上高负荷作业、自动倾倒垃圾等功能，极大提升环卫作业效率。同时对清扫作业单元的控制做了全新的适应无人化的开发，保证操作能真正实现无人化。两款清扫产品凭借优异的线控性能、完善的控制逻辑、可靠的车辆表现，赢得了多家无人驾驶公司的合作。
同时，在多条产品线的共同发力下，易咖智车表示，今年总出货量将达千台规模。
构建平台化、模块化“积木式”组合定制开发模式，多维度开创行业先河
不同于传统乘用车“标准爆款”开发模式，易咖智车所要面对的末端应用场景多元且碎片，场景和客户定制开发属于必然。
但易咖智车依然能做到一年时间开发7款产品，4个月即可根据客户定制需求打造一款全新产品，这是如何做到的？易咖智车表示，秘诀就是平台化、模块化、标准化。
一个平台可以在多产品中复用，一个通用模块可以在多平台中复用，“积木式”组合开发背后，是整车架构的重构以及平台和通用模块的打磨。同时，易咖智车坚定做底盘域控软硬自研，产品功能和性能实现通过软件定义，并牢牢掌握在自己的研发团队手中。
平台化、模块化开发的好处就是，易咖智车不仅可以快速开发新产品，满足不同场景诉求，还能通过多产品线共同拉动通用平台和模块的量产规模，进一步降低量产成本。底盘域控的软硬自研，也让易咖智车产品具备快速迭代升级、敏捷响应客户需求的能力。
易咖智车表示，相比乘用车而言，末端无人车本质上是生产资料，对出勤率和效率有着极高的要求，这意味着需要对客户的产品升级迭代需求、运维售后需求极速响应，这背后是从电子电器、域控、线上运维平台等技术积累，到线下运维站点布局等体系化能力的支撑。
在末端无人车产品的细致打磨过程中，易咖智车形成了一套独特的面向末端场景无人车的供应链能力和工程化体系。
乘用车供应链体系相对成熟且利益格局固化，末端无人车则是一个全新的物种，转向、制动、驱动等关键部件都与乘用车定义不同，复用率较低。如何基于易咖智车全新的车辆架构，实现每个总成部件的标准化要求，同时保证成本和稳定性，这些问题都没有经验可循，都是易咖智车用4年的探索和创新写出的范本。
末端场景无人车车身尺寸小、行驶速度低，但技术和性能要求并非外界想象的那么简单。比如末端场景无人车尺寸小、重心高，车辆面对减速带等路面激励下，相比大车更容易进入行驶非线性的“失控”状态，这对车辆的性能调校和控制提出另一个维度的挑战。
易咖智车联合创始人、技术VP李飞介绍，“我们团队内，有25年以上、具备国内外商用车底盘性能开发经验的首席专家，在面对无人小车制动稳定性问题时也有束手无策的时候，花了将近一年时间通过大量仿真计算、测试、调校优化才解决。”
“4年来，我们几乎每天都在面对类似的问题。单从产品外形上看起来，同样都是四个轮子，可能感觉不到有什么明显变化，但是隐藏在背后的东西早就经过了无数轮的迭代。”李飞表示，“这是我们用4年时间一点一滴构筑的护城河，（其他企业）短期内不可能赶上。”
平台做小，服务做大，帮助客户跑通商业模式
自2022年下半年起，无人驾驶行业遇冷，面对这样的现状，易咖智车却认为，并不存在行业遇冷的情况，只不过是又一轮回归理性的过程，行业开始直面工程化落地的挑战，这对行业来说是件好事。
全行业将目光聚焦到“商业化”，易咖智车也给自己定下了务实的目标——提供更优质的产品服务，帮助客户跑通商业模式。在平台方面要继续“做小”，触及更加末端的场景，而服务的范围要“做大”，用更多的产品覆盖更多元的场景。
具体到今年，易咖智车表示，在人才储备方面，团队将扩充至200人以上，其中研发团队占比50%以上；在产品方面，今年发布的几款产品要到实际场景中“跑起来”，加快产品的进一步升级迭代；在技术层面，坚持底盘域控等核心部件软硬自研，进一步平台化、模块化开发，使得通用模块的复用率提升至80%以上，更从容地面对不同的定制需求；在供应链层面，进一步完善、优化供应链体系，提升效率和质量、降低成本，从而帮助客户实现真正的商业化落地。
