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比亚迪杀向10万以下,23年稳了?

比亚迪正式推出了秦PLUS DM-i 2023款车型,低配版秦PLUS DM-i售价仅为9.98万元,这也是比亚迪dmi车型价格首次降到10万以内。

2月10日,比亚迪正式推出了秦PLUS DM-i 2023款车型,其中最吸引人关注的就是,低配版秦PLUS DM-i售价仅为9.98万元,这也是比亚迪dmi车型价格首次降到10万以内。

这一消息有多么重磅?要知道,比亚迪秦PLUS DM-i是一款A级轿车,而A级轿车市场是国内第二大的汽车细分市场,这一市场主要由售价在8-15万元的合资燃油车主导。2022年,比亚迪秦PLUS DM-i在这一市场销量排名第三。而随着售价降到10万,秦PLUS DM-i较合资燃油车性价比优势更为突出,销量有望实现爆发。

事实正是如此,仅上市三天,比亚迪秦PLUS DM-i冠军版订单量就超过了1.5万。在汽车市场整体低迷的情况下,比亚迪的表现可谓是一枝独秀。

01 比亚迪DM-i杀到10万以下

从2023年开始,新能源汽车行业肉眼可见地变得更加焦虑。

1月初,特斯拉两大车型Model 3和Model Y大幅降价。进入2月,小鹏、问界、蔚来们纷纷跟随直接或变相降价,引发行业内外广泛关注。

而在近日,比亚迪主力车型秦PLUS DM-i发布了2023款冠军版车型,在配置提升的情况下,定价降低了1.2-1.8万元,其中入门款车型55km*版定价降至9.98万元,首次下探至10万以内。

对于行业来说,这无疑是这一个重磅消息。要知道,在此之前,除了五菱宏光MINI、奇瑞冰淇淋等A00和A0级纯电车型,10万以内价格带基本没有其他新能源车型。至于插电混动车型,由于同时具有发动机和纯电两种结构,成本更高,售价基本都在10万以上。

在此次比亚迪2023款秦PLUS DM-i 冠军版发布之前,10万以内混合动力车型,有且仅有五菱星辰混动版一款。这款汽车为油电混动车型,并不属于新能源范畴,在上市之前市场对其抱有较大期望,但上市之后销量表现并不出色。

数据显示,五菱星辰混动版在2022年12月销量为5977辆,全年累计销量为2.70万辆,这个数据在紧凑级SUV市场上只能说是中规中矩。

但比亚迪不同。在国内新能源汽车市场爆发的三年间,比亚迪已经一跃成为国产汽车品牌的标杆,销量成绩、技术实力和品牌声望都达到了前所未有的地步,dmi技术更是成为了深受市场认可的技术品牌。此次比亚迪秦PLUS DM-i降至10万以内,有望直接改写细分市场格局。

在此之前,比亚迪秦PLUS DM-i售价在10.58-14.58之间,已经在A级轿车市场取得了不错的成绩。数据显示,在2022年12月,比亚迪秦PLUS DM-i销量为12580辆,全年销量为19.53万辆,同款电车全年销量为11.99万辆,两者合计销量超30万辆。

在A级车市场上,比亚迪秦plus销量仅次于日产轩逸和大众朗逸,排名第三。从数据来看,比亚迪秦已经在A级车市场上取得了*的成绩,但是,相比于A级车庞大的市场空间,比亚迪新能源在A级车市场上还有潜力可以挖掘,而这正是比亚迪调价的根本原因。

02 向A级燃油车市场找增长

秦PLUS DM-i的降价,正是看到了秦PLUS DM-i在A级车市场上仍然具有深厚潜力。

近年来,国内汽车市场增速放缓甚至下滑已经成为行业常态。新能源汽车市场爆发,在一定程度上改变了这一情况,但并未改变市场需求饱和的本质。因此,对于整个汽车市场来说,加大出口是*出路。而对于近三年实现高增长的新能源车企来说,出口是一条出路,但任重道远,而直接占领燃油车市场则是一条见效更快的出路。

不过,经过三年高速发展,国内新能源汽车市场渗透率已经超过30%。这种情况下,新能源想要继续提升渗透率并不容易,更好的办法就是找到并占领新能源渗透率更低的细分市场。

A级车正是这样的一个市场。一般而言,A级车指的是A级轿车。不过在一些习惯中,也将紧凑级SUV称为A级车。在紧凑级SUV市场上,比亚迪宋PLUS DM已经断崖级霸榜,另有比亚迪元PLUS强力辅助,优势十足。在这里我们主要讨论A级轿车市场。

在轿车市场上,A00和A0级车消费者基本上只追求基础代步功能,而B级及以上轿车消费者对价格敏感度不高。但A级车市场不同,A级车市场空间庞大,消费者既追求功能设备的完善,又追求性价比,可以说是最难做的汽车市场。

数据来看,在2022年全年,A级轿车销量为494.9万辆,占整个汽车市场的份额为24.1%。这一份额仅次于紧凑级SUV市场,是国内汽车第二大细分市场。但是,在新能源转型上,A级轿车市场新能源渗透率极低,2022年1-9月其渗透率仅为18.1%,远低于A00(100%)、A0(49%)、B(26.15%)轿车市场新能源渗透率。

而在当前的A级轿车市场上,合资燃油车为主导,日产轩逸和大众朗逸2022年销量均在40万辆左右,大众速腾、丰田卡罗拉、大众宝来销量均在20万辆左右。在这一市场上,表现*的新能源车型就是比亚迪秦plus dm,2022年销量为19.53万辆。

在价格上,轩逸、朗逸、宝来均在11-15万价位,卡罗拉在10.98-15.98万元。此次降价至9.98万元后,比亚迪秦PLUS DM-i冠军版将成为A级轿车市场真正的“屠夫”。

事实也是如此。仅上市三天,比亚迪秦PLUS DM-i冠军版订单量就超过了1.5万。这无疑充分展现出来比亚迪品牌和产品的强大竞争力。

03 开启降价节奏,比亚迪2023年稳了?

开年以来,比亚迪的确表现出了远超同行们的稳定性。

根据乘联会数据,2023年1月销量前10的汽车厂商中,比亚迪*,销量为14.0万辆,同比增长47.1%,也是*实现销量增长的厂商。其他9家厂商均出现销量下滑,除长安销量同比下滑18.5%外,一汽大众、上汽大众等8大厂商销量同比跌幅均在30%以上,上汽通用和东风日产销量跌幅至超过50%。

当然,这只是受到春节假期影响的一月数据。不过,考虑到汽车市场需求下滑趋势和整体经济环境因素,1月数据或许正是2023全年汽车行情的预演。

在整体环境变化下,再谈新能源汽车渗透率翻倍或许是侈谈。从一月零售数据来看,新能源市场销量合计为33.2万辆,同比下滑6.3%,环比下降48.3%。这也意味着,2023年新能源汽车厂商想要实现高增长并不容易。

前面说过,新能源厂商的增量突破口只有两个,一个是出口,另一个是内卷。前者成效慢,后者见效更快。以降价后的特斯拉为例,一月Model 3销量环比微增3.09%,同比增长311.98%。而Model 3的直接竞争车型比亚迪汉EV、海豹和小鹏P7销量环比跌幅均在50%以上。这也是新能源车企们纷纷降价的核心原因。

目前来看,在比亚迪车型中,宋PLUS DM-i销量最高,在40万辆左右,随后就是秦系列、汉系列、海豚系列和元系列,销量在20-30万辆层级。对于比亚迪这个层级车企来说,想要继续实现高增长,就必须在主流需求,也就是A级轿车和紧凑级SUV市场上实现突破。

从这个角度看,比亚迪手中还有多张牌可以打。如此次秦PLUS DM-i冠军版的降价,以及后续市场环境变化下可能出现的元plus和宋PLUS的降价促销,而后者才是真正意义上的大杀器。

在一众车企中,比亚迪在2023年销量表现应该是最稳的。此前比亚迪曾表示,2023年销量目标或冲击400万台,这一目标是相当之高的。从200万到400万台,这已经不是品牌、技术或者粗糙的产业链一体化所能实现的目标,这将对比亚迪的管理能力提出了极高的要求。

而比亚迪能否完成这一成绩,值得我们持续关注。

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