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丰田陷两难,先干掉章男

上任即鞠躬,还不是丰田章男运气最差的时候,错过特斯拉才是 。

“燃油车失魅力,混动车成追忆,电动车没啥戏,氢能源下不为例。”

这,便是成立于 1937 年,距今已有 86 年历史的日本汽车公司——丰田汽车(TOYOTA)的现状。

借用互联网首席预言家美团王兴的话来说就是:2022 年,是丰田汽车过去十年里最差的一年,但却是未来十年里*的一年。

怎么个“差”法呢?

在数据面,丰田汽车在中国市场遭遇了十年以来的首次销量下跌,194.06 万台的成绩相较 2021 年减少了 0.2 %。两家合资公司的表现大相径庭:广汽丰田勉力强撑,卖出 100.5 万台,算是兜住了丰田的老底;一汽丰田遮遮掩掩,但稍加计算即可得出它去年卖掉了75.17 万台,相比2021 年的 86 万台,下挫 12.7%。

而因肆意加价、碰撞丑闻导致中国用户口碑崩盘的“纯正血统、东瀛进口”雷克萨斯,全年销量狂跌 19% 至 18.39 万台。不仅终结了连续 17 年在华销量增长的记录,还成了蔚来汽车董事长李斌今年*个要干掉的对手。

在产品面,丰田造出了 2022 年最愚蠢的车:bZ4X 验证码电动车。具体愚蠢的行为包括但不限于:双电机四驱版比单电机前驱版加速慢;要花 2 万元选购但必须坚持每日白天在户外驾车或停车 41 年才有可能回本的太阳能充电穹顶;冬季续航达成率仅为37%,容量只有 66.7 度的小电池要花费 7 个小时才能充满……

在口碑面,官方售价33.38万,提车至少再加价3万的广汽丰田塞那,被爆出针对中国市场使用远低于全球市场标准的*极低配轮胎,导致湿滑路面制动距离,辽宁舰航母都承载不住;落地价超过200万的雷克萨斯 LM,碰撞后没有一扇车门可以正常打开,导致一人死亡;有着“移动路障”美誉的雷克萨斯 ES 被一台几乎被开除出豪华车阵营的奥迪 A4L 撞得原形毕露;而丰田埃尔法则在贡献了年度最像麻花的 A 柱后,顺手刷新了日系车的安全下限。

全球销量虽然撑住了,但中国销量、电动车和用户口碑都崩了,总得有个说法吧,老拉最高统帅出来给公众鞠躬道歉也不是条正经路子。苦苦寻觅后,丰田总算找到了两位恰如其分的“背锅侠”:

*位,是大家再熟悉不过的疫情。根据丰田方面的说法,中国市场销量表现不佳是“因中国疫情感染人数增多导致到店人数大幅减少而受到严重影响”。

第二位,还是大家的老朋友,从 2009 年6 月起就担任社长的丰田章男(Akio Toyoda)。不过这回丰田学聪明了,没让家族第四代长孙在公众面前鞠躬,改直接下台了。

根据丰田汽车官网 1 月 26 日公布的消息:现任丰田会长、“普锐斯之父”内山田武卸任会长一职,但仍保留董事会席位;现任社长丰田章男卸任社长一职,改担任“有代表权的会长(Representative Directors)”;雷克萨斯负责人佐藤恒治成为新任社长,今年 53 岁的佐藤恒治和丰田章男在 2009 年全球金融危机后从父亲手中接下管理权时的年纪相同。

为了便于理解,这里对日系企业内部的职位划分做个扼要介绍:

最高层是取締役会,即董事会。然后是会长,即代表取締役会長,相当于董事长,会长大多是原社长退居二线后名誉担任,常规意义下掌虚权;之后是社长,即代表取締役社長,是公司掌实权的人。但许多日企内的会长和社长关系微妙,互相制约,形成一种看破不说破的平衡。再往下是专务、常务、监察役、执行董事、本部长、部长、次长、课长、系长、主任、担当、社员。

比如丰田章男此次的职务变动就意味深长。虽然从社长的位置上退下来了,但公司在给他的会长职务前,加上了“有代表权”这个定语,这意味着丰田章男依然可以代表公司出席活动,发表公开演讲,只是该职位是否具有业务决策权,丰田没有细说。佐藤恒治更像是在“实习期”内跟着老大哥蹭经验的学徒,就算之后本事长起来了,也得早请示晚汇报,毕竟这企业姓“丰田”,摆正自己的位置,当好公司的吉祥物,才能在这个岗位上多活几集。

01

爱笑的男孩,运气也会太差

以“丰田章男”为关键词搜索图片,你会发现这位 1956 年 5 月 3 日生于日本爱知县名古屋市的金牛座男孩的脸上,常常挂着灿烂的笑容。特别是 2017 年开通新浪微博后,他“大笑爷爷”的印象日渐深入人心。

作为一位生性乐观的老人,丰田章男在任何场合,都不吝惜展露他的一口大白牙:

比如,骑着本田摩托大笑,乘着地铁大笑,在樱花中大笑,甚至坐着轮椅,也要大笑。

事实上,53 岁的丰田章男在 2009 年坐上“丰田社长”这个他从呱呱坠地的那一刻开始就命中注定的位置之后,根本来不及笑,因为四处鞠躬的日子,很快开始了。

这一年,史上著名的丰田“刹车门”事件在美国发生:加速踏板在被踩下时,会无缘无故地卡住,导致刹车无效,车毁人亡。为了平息美国人的怒火,丰田主动献祭了当时的社长渡边捷昭,并在内部发起“大政奉还”运动。这很好理解,风平浪静时,人人都能在领导岗位上做出一番成绩;一旦大浪袭来,而且是有可能导致公司倾覆的那种,自然要把背了锅也不会丢退休金的人推出来背锅。

毕竟,这可是你丰田家的企业。

在频繁的弯腰道歉中,世界人民*次认识了丰田章男。威信与颜面尽失的他,成为了丰田史上*任“鞠躬社长”。不过,除了鞠躬外,丰田章男还是做了两件实事的:*,发动世界汽车史上*的召回事件,在全球一共召回 800 万台车,中国就有近 70 万台;第二,从美国国会直飞中国北京,向中国丰田车主道歉。

据当时在场的媒体回忆,时长 63 分钟的说明会里,丰田章男两次鞠躬,三次道歉。比他之后十三年里,给中国车主鞠过的躬,道过的歉加起来还要多。

有意思的是,自从戴上了“鞠躬社长”的帽子后,一向“开不坏”的丰田,开始频繁召回。

2012 年,因电动车窗开关存在缺陷,丰田在日本召回约 46 万台,在美国召回约 247 万台、从欧洲和中国召回 280 万台,全球总计召回 743 万台;

2014 年,因座椅导轨、转向器固定支架以及气囊排线等存在故障隐患,丰田从全球召回 640 万台汽车,涉及 27 款车型。

2020 年,丰田宣布在全球召回 320 万台汽车,原因是燃油泵失灵可能造成发动机熄火,导致增加发生车祸的危险。

不过,上任即鞠躬,还不是丰田章男运气最差的时候,错过特斯拉才是。

2010 年夏天,丰田章男见到了正在为量产电动车头疼不已的马斯克。试驾了日后改变世界的*代 Roadster 后,丰田章男当即决定拿出 5000 万美元买下特斯拉 2.4% 的股份,然后改造丰田加州 NUMMI 工厂,使其可以量产纯电版 RAV4 。

但特斯拉代工的电池包质量相当不稳定,导致丰田在纯电版 RAV4 上栽了大跟头,加上“普锐斯之父”内山田武以权威的口吻给纯电车判了死刑,丰田迅速终止了与特斯拉的合约,并抛售手中所有的特斯拉股票,彻底断了丰田章男对电动车的念想。

纯电版 RAV4 的失败加上前朝旧臣们的义正言辞,丰田选择对纯电车敬而远之。试想一下,如果丰田章男坚持和马斯克站在同一战线,也不至于在 2022 年还只能交付 bZ4X 这样的半成品纯电动车。

或许是和马斯克的“因爱生恨”,或许是看到特斯拉交付初期的问题频发,既然得不到,那就毁灭它。丰田章男的脑子里,仿佛在一夜之间,被刻下“反电动车”的思想钢印,他从电动车的头号拥趸变成了黑粉头子。

在各种场合,丰田章男反复炮轰电动车,一会说电动车被过度炒作,一会说电动车这玩意不环保,一会又说“如果日本汽车全靠电力驱动,那么在夏季国内就会出现电力短缺”。到最后实在没人搭理,只能打感情:“涉足汽车行业的人基本上是沉默的大多数,他们认为这是一种趋势,所以他们不能大声说出来。”

但男人的嘴,骗人的鬼。

2021 年 12 月 13 日,美国《时代周刊》把年度风云人物的称号颁给了马斯克,并将他称为是“一个希望拯救我们的星球,将我们带往新的栖息地的人”。

这可把丰田章男急坏了。

第二天,丰田章男火速宣布公司 all in 新能源,不仅要投入 350 亿美金用于电动车研发,在 2030 年之前推出 30 款电动车,实现年销 350 万台电动车,还在现场一股脑发布了 16 款纯电动车型,包括轿车、跑车和 SUV 各个品类。

要知道,上一个在一场发布会上一次性公布这么多新车的车企,还是恒驰。

这一次,丰田章男没有和马斯克唱反调,而是听取了马斯克 2020 年 5 月在推特上给出的建议:

“Take the red pill(吃下红色药丸)。”

02

佐藤挽狂澜?

作为网红社长丰田章男的继任者,现年 53 岁的佐藤恒治(Koji Sato )更符合汽车行业“沉默大多数”的预设印象。

1992 年加入丰田,1994 年开始参与卡罗拉和普锐斯的零部件开发工作,2003 年开始负责雷克萨斯。曾任雷克萨斯 LC 车型的总工程师。目前,除了担任公司 CBO(首席品牌官)外,他还负责雷克萨斯国际和GAZOO Racing Company。

江湖传闻,佐藤恒治在大学毕业后入手了日本*批 Porsche 993 Carrera RS 。彼时,年仅 20多岁的他就能“买得起”昂贵而稀有的保时捷跑车,家境之富足可见一斑。

在谈及新岗位时,佐藤恒治说,丰田章男去年底问他是否愿意接任社长一职。“我当时不知道怎样答复,以为那是句玩笑话。”

不得不说,这句回答的幽默感和网感,都无限接近于零,完全看不出佐藤恒治和丰田有什么羁绊,听起来像是命运和公司一起,逗他一乐。

我们都知道,日本是全球长寿企业最多的国家。根据公开数字,从创业到现在连续经营百年以上的日本企业有 2.5 万余家,美国只有 1.1 万余家。

日本企业为何很容易成为“百年老店”呢?这与他们在江户时代(1603-1867)形成的经营理念和管理制度有着密不可分的关系。这套理念就是以“短期 10 年、中期 30 年、长期 100 年”为核心思路的“继承者养成计划”:

10 年,是指继承人的 10 年成长期,对其进行培养和教育,使其可以继承家业;30 年,是指继承家业后的任期为 30 年;100 年,是指为第三代人的继承家业做好接班准备。

丰田公司的创始人丰田佐吉就没有选择亲生儿子作为企业*顺位继承人,而是让女婿丰田利三郎上位。因为丰田家族笃信:You can't choose your sons, but you can choose your sons-in-law.(你不能选择自己的儿子,但是你可以选择自己的女婿)。

丰田章男就是这种体系培养出来的继承人。从 1995 年丰田达郎卸任社长到 2009 年丰田章男接任,当中有过三位非丰田家族的人担任过社长,分别是奥田硕、张富士夫和渡边捷昭,时间跨度为 14 年。

按照 53 岁接任的传统,现年 34 岁的丰田大辅( Daisuke Toyoda,丰田子公司 Woven Planet 副总裁)离掌管丰田集团还有 20 年。和他父亲一样,丰田大辅的脸上也总是带着灿烂亲和的笑容。

只是不知道 20 年后,爱笑男孩的运气,会不会好一点。

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