上个周末，特斯拉的门店人头攒动，维权的，赶着下订单的，让同在一家商场的华为门店问界销售十分羡慕，Model Y降到了25.99万，连问界销售都感叹“很划算”。
1月13日，AITO问界突然官宣降价，并且显然做了一定功课。降价3万元，问界M5 EV和问界M7降价后的价格分别为25.98万元起、28.98万元起。
考虑到3万元是足以让老车主“冲动”的幅度，问界还针对老车主推出了价值在3万元以上的权益礼包，包括此次没有降价的问界M5增程版，也赠送了两年基础保养。
不少人直呼：特斯拉的错题，问界这次倒是提前复习了。
事实上，据品驾了解，问界终端销售已经存在一些优惠。去年10月24日，在特斯拉降价时，就曾对部分现车车型购买用户统一赠送价值8000元的保险。另外据一些比价网站显示，问界M5全系在一些地区有1万-1.5万不等的优惠，这倒是和很多直销网络的车企不太一样。此外，此前北京部分门店也进行过优惠清现车的活动。
昨日品驾探访了华为门店，被告知目前只有展车有优惠政策。不过，在今年新能源补贴停止后，问界终端价格并没有进行调整，已经相当于进行了一定幅度的降价。以问界M5 EV为例，加上12600元电动车补贴，相当于实际降价4.2万元。
这个力度在目前同级别车型中还*。
过去一年以来，渴望实现销量突破的问界，在特斯拉降价的节点都会有所动作，与逆势涨价的比亚迪不同，在价格战的连锁反应中，问界都在果断跟随。
同时品驾也注意到，M5增程版此次并没有进行降价，这其中不乏一种可能，M5增程版销量所占比重超过60%，或许这款车型降价对老车主的影响较大。
去年，问界交付量超过7.5万辆，其中问界M5所占销量比重*。
乘联会的数据显示，2022年，问界M5增程版的销量近4.9万辆，而M5 EV不足1万辆，问界M7则超过2.1万辆。也就是说，M5 EV和M7两款车型降价，影响的老车主并不多。不过，仔细算这一笔账，这些老车主补贴，粗算下来已经有10亿的规模，问界为老车主想的已经很周到了。
昨天听到降价风声、已经在维权路上的老车主恐怕要折返了。
问界显然不希望因为降价陷入特斯拉一般的口碑漩涡。
更重要的一点是，这似乎也意味着问界此后的产品策略会有一定调整：未来问界M5的销量比重将向EV车型倾斜，问界品牌将在EV和增程两个细分市场，硬刚这两个市场的热门车型——ModelY，和月销量均突破万辆的理想L8、L9。
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财报显示，去年前三季度，赛力斯净亏损在26.75亿元。问界在过去一年里同样经历了缺芯、因疫情导致生产节奏放慢等诸多问题。
此轮降价，无疑将进一步加剧这种情况。而显然问界的目标也是不惜代价提高细分市场占有率。
新能源市场中这场突围者的游戏，变得越来越激烈了。
