“恒驰5是30万以内*的纯电SUV。”在新车发布会上，恒驰新能源汽车集团总裁刘永灼多次提到这句话。
这样的宣传句式正在新能源车企发布会上频繁上演。前有李想喊出“理想L9是500万元内*的SUV”，后有余承东宣称“问界M7是百万以内*的SUV”。
宣传营销的目的，无非是为了销量。7月20日，首届恒驰节上，现场大屏实时显示的预定数在19时已达3.73万。刘永灼更是直言，“恒驰大卖已成定局”。
但这样的订单似乎来自恒大集团派发的强制任务。据界面新闻报道，恒大为物业集团全员派发了恒驰5的销售考核任务，考核任务由各大区域细分到每个项目，具体销售考核指标将根据小区业主数量决定。比如，上海地区的恒驰5订单多来自恒大业主。
早在今年“五一”期间，恒驰5车型“盲订”后10小时内订单高达5万辆，也一度被外界质疑订单数据水分大。
除了订单数据水分大之外，市场还关心恒驰5究竟实力几何？
一个明显的特点是，相比于讲究自研的造车新势力，恒驰5却没有把精力放在这块，而主要是找供应商合作。发布会开场不久，刘永灼就强调恒驰是“与世界最*的零部件供应商合作”。
资源整合一直以来都是恒大的做事风格。许家印曾将恒大的造车路线总结为五个词：“买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”。他认为，能买的技术和企业都买下来，买不了的就合作。
众所周知，造车是个资金门槛很高的行业，而且，这个门槛正变得越来越高。“没有200亿不要造车”，蔚来创始人李斌几年前的这句话，如今已经改为“没有400亿元可能干不了”。
这恰恰踩在了恒大集团的“命门”上。恒大集团的资金状况堪忧是公开的秘密，恒大汽车的股票也处于停牌状态，恒驰5作为*款量产车，肩负着恒大提升股价、振奋资本市场的重任。
但在新能源汽车市场越发内卷的状况下，恒驰5要担起“救主”的使命，显然任重道远。
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学余承东、李想做营销，
恒驰也要拉踩BBA?
“难产”的恒驰5，终于开了一场正经的预售发布会。
发布会刚开始，刘永灼坐着一辆恒驰5来到了公众的面前。“我们要打造一款30万以内的*的纯电SUV”。
事实上，这样喊口号式的场景在新能源车企的发布会上并不陌生。
六月的理想L9发布会、七月的问界M7发布会，“XX万内*”“超越XX万的体验”已经让外界见识了车企们的营销打法。
更早之前，蔚来创始人李斌喊出“ES7是50万级中大型SUV天花板”；小鹏汽车创始人何小鹏描述小鹏G9是“50万以内*的SUV”；哪吒CEO张勇则表示“哪吒S是100万以内*的轿跑”……
新能源车企超乎一致的操作，让营销口号喊得越来越响。
还有一个明显特点是，但凡带有豪华字眼的新能源车，似乎都要和BBA比试一番。
以恒驰5为例，在介绍车身大小时，刘永灼表示恒驰5的尺寸远超宝马X1和奥迪Q3，甚至向更高级别的宝马X3、奥迪Q5L看齐。
李想在介绍理想L9时，也将该车型时多次与宝马X7、奔驰GLS甚至是劳斯莱斯库里南相对比。为了体现理想L9有实力做豪车的“平替”，李想直接放言“与库里南对比，理想L9也不怕。”
华为余承东也把问界M7与宝马X7、奔驰GLS和奥迪Q7等车做对比，以凸显问界M7在车内空间上的较好利用度。他此前直言：“随着之后更多更高水准版本车型的推出，把奔驰宝马奥迪30几万到50几万车型的空间一把干掉。”
似乎一时间，新能源车企的发布会，拉踩BBA成为潮流。之所以成为潮流，是因为这样的拉踩能够成功制造话题，让新能源车企发布的新车迅速成为市场关注点。
伴随着线上营销，创始人语出惊人、行业互撕的故事屡见不鲜。
新能源车企的宣传中，华为常务董事余承东是不得不提的人物。由于经常在发布会语出惊人，余承东被冠以“余大嘴”的名号。
其实早在接管华为消费者业务之后，余承东就已经是科技圈喜闻乐见的“余大嘴”。比如，2015年11月，Mate 8发布会后，余承东接受采访时表示：“我们的（手机）销量会在一两年内超越苹果，最晚两年。”
如今，到了车圈，余承东延用了“余大嘴”的风格。从2021年底豪言“一年卖30万辆车”，到今年表示“问界M7不输百万豪车”，余承东的营销方式越发大胆。
值得一提的是，创始人这样的宣传风格难免会引来口水战。
近期，余承东和魏牌CEO李瑞峰关于“增程式是不是落后的技术”的隔空喊话在行业中人尽皆知。李瑞峰表示，“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”由于火药味十足，“魏牌CEO开撕华为余承东”很快成为热搜。
回到恒大汽车身上，如今的营销手段和其他新能源车企如出一辙，恒大汽车想要为恒驰5造势的心思一览无遗。但必须要明白的是，作为一辆十几万的车，学这个营销套路不一定有效。
一方面，BBA从成立算起已经有百年的历史，经过多年的经验积累，BBA已经在全球豪华车型赛道占据优势地位。
另一方面，传统BBA的豪华品牌形象早已深入人心，恒驰这样的新能源车企自身品牌刚刚建立，培养用户心智、教育市场，这也并非一朝一夕。
更重要的是，真正的BBA群体，或许也不会看恒驰5这个价位的车，恒驰5想要获取消费者和销量，关键还要看产品竞争力。
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30万以内*的纯电SUV，
恒驰5做得到吗？
“恒驰5豪华版车型预售价17.9万元，这个价格诚意满满。” 在恒驰5预售发布会上，刘永灼表示。
但造车，价格是一回事，性能又是另一回事。想做30万元以内*的纯电SUV，恒大准备好了吗？
恒驰5定位为紧凑型SUV，长宽高分别为4725/1925/1676mm，轴距2780mm。按着刘永灼的话讲，这个尺寸远超同级别的宝马X1、奥迪Q3，向更高级别的宝马X3、奥迪Q5L看齐。 实际上，单从这点上看，恒驰5确实有够大，与特斯拉Model Y、零跑C11等中型SUV接近。
而行业的共识是，车身大并不意味着车内空间大，这是一项技术活。以问界M7为例，虽然造型紧凑但内部空间大，这是由于在动力总成上进行了集成化，这也是余承东能拿问界M7与BBA对比的重要一点。
外形上，恒驰5的整体设计符合新能源汽车主流趋势，由原日产副总裁及设计总监中村史郎操刀设计。内饰方面，恒驰5的前排有一块环抱式的3D曲面三联屏——10.25英寸的液晶仪表屏，14.6英寸的中控屏，10.25英寸的副驾屏，整个连起来有1.2米宽。
尽管刘永灼表示，恒驰5配备的三连屏在质感与操作灵敏度方面可以媲美百万级别的奔驰EQS，但车内屏幕越做越大在新能源车企中早已不算新鲜事，这一设计早在理想ONE、零跑C11等车型上出现，并不稀奇。
对于新能源车，“充满电能跑多少公里”往往是顾客走进新能源汽车门店问到的一个问题。续航能力，一直也是新能源车企们比拼的关键。
恒驰5搭载宁德时代72.8度的磷酸铁锂电池，续航里程是602公里。
在整个新能源紧凑型SUV车型中，续航优势并不明显。哪吒U、广汽埃安AION Y*续航里程也超过了600公里，小鹏G3、零跑C11等车型的续航里程也达到了550公里左右。
动力性能上，电车的*特点是起步快。恒驰5搭载了一台单电机，*功率150KW，百公里加速7.8秒。相比之下，零跑C11性能版能达到4.6秒，广汽埃安V PLUS最快也能达到7.6秒，恒驰5的成绩只能说是中规中矩。
总体来看，硬件上恒驰5给外界留下的印象就是“大”，这与BBA的豪华感还有很大差距，与其他新能源汽车相比优势也不大。
除了硬件、外观外，智能化是新能源车企最愿意讲述的故事，也是战火最为猛烈的领域，同时也是消费者十分看重的一方面。
但恒驰5在智能化的表现，乏善可陈。
公开资料显示，恒驰5拥有L2级别的自动辅助驾驶能力。相比之下，小鹏G3 在推出时即把“智能驾驶”作为杀手锏，搭载了XPILOT 2.5 自动驾驶系统，具备 L2.5 级别的视觉+超声波融合的自动泊车功能，同时配备了自研的Xmart OS 智能网联系统。
同样起步较早的蔚来，在ES6车型中便搭配了NIO Pilot自动驾驶辅助系统，支持20多项辅助驾驶功能。即便是稍微落后的理想，最新理想L9也搭配了全栈自研的智能驾驶系统——理想AD Max。
值得一提的是，恒驰5宣称能够实现前向横向自动倒车、横向交通自动紧急制动、全速域自适应巡航等19项功能。支撑这些功能的，是一颗Mobileye的视觉芯片、1颗单目摄像头、1颗前置毫米波雷达、4颗角毫米波雷达、4颗环视摄像头、12颗超声波传感器。
但要知道，Mobileye的黑盒交付模式已经在自动驾驶圈逐渐掉队，“蔚小理”等造车新势力，都已经将目光投向英伟达平台。
除了车型本身缺乏优势之外，恒驰的研发能力也较弱。
当其他玩家都在强调自研实力时，恒驰5几乎全部由外部供应商供货，也就是说恒大只需要将恒驰5组装起来即可。
正如刘永灼在发布会多次强调，恒驰是“与世界最*的零部件供应商合作”。这也意味着，从电池、到芯片，再到车机生态，恒驰5都采取了“拿来主义”。
说到底，这些技术都并非来自于恒大本身。缺少核心实力的恒大，如果与供应商合作不顺，造车的风险性便会大大增加。
但恒大造车的野心很大。官网这样写道：“到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆，力争成为世界上规模*、实力最强的新能源汽车集团。”
梦想终归只是梦想，最终还是要拿销量说话。
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恒驰5能不能担起“救主”的使命？
令外界意外的是，发布会后没几天，刘永灼在接受媒体采访时表示，“7月6日预售发布会之后，市场反应非常地好，比预期还要好，应该从目前来说，恒驰大卖已成定局。”
他说的这句话背后，截止7月20日，恒驰5的预售订单量接近4万辆。强调性价比和预售量的时候，恒大还面临一个挑战——量产。要实现量产，势必要烧钱，这是恒大目前最棘手的问题。
2019年11月，恒大集团董事长许家印豪气宣布，未来投入450亿元造车，其中2019年200亿元，2020年150亿元，2021年100亿元。
一个月后，恒大汽车全球战略合作签约仪式上，许家印喊来206家汽车产业龙头，1100多名汽车产业链高管。高调的开始注定了恒大造车是一场烧钱的游戏。
宣布造车后，许家印带领恒大开启了“买买买”的模式。此后一年，恒大造车将真金白银投入到汽车制造的各行各业。恒大先后斥巨资入主国能电动车、瑞典超跑公司柯尼塞格、上海卡耐新能源、德国汽车动力工程公司hofer、轮毂电机公司荷兰e-Traction及英国Protean等相关企业。恒大造车的触角不断延伸，还建设生产基地，布局销售渠道。
在恒大汽车2020年业绩发布会上，恒大汽车披露在新能源汽车产业累计投入474亿元，其中包括整车研发设计等投入249亿元，车厂建设等方面投入225亿元，如果再算上2021年上半年的销售费用和行政费用，恒大在新能源汽车业务上已经“烧”了超过500亿元。
到了2021年，母公司恒大集团遭遇了一波又一波的债务危机，高耗资的造车业和母公司的困境相遇，恒大汽车捉襟见肘。根据恒大汽车2021年上半年盈利预警公告，其2021年上半年录得净亏损48亿元。从2019年恒驰亮相算起，截至2021年上半年，其累计亏损已达174亿元。
伴随着资金困境，恒驰5的量产之路也一波三折。去年10月，“大干三个月，天津工厂恒驰首车下线”的口号刚喊出，两天后，据晚点LatePost报道，恒大汽车拖欠设备供应商款项，导致天津工厂的生产线改造工程停滞。
到了今年3月份，许家印又表示“大干三个月，6月22日一定要实现恒驰5量产”。然而，受疫情影响，恒驰5的量产时间推迟至9月20日。如今，留给恒大汽车只不过两个月的时间。
真金白银砸下去，并没有让恒大汽车弯道超车，反而让恒驰5的量产时间被一推再推。
事实上，原本的地产业务受到重创后，汽车业务是许家印目前最想做成的事。作为恒大汽车*量产车，恒驰5承担着“救主”的角色。
一方面，新能源造车本就处于风口上，如果恒驰5的市场表现不错，恒大汽车无疑会得到资本市场的支持，融资渠道变宽，对母公司恒大集团自然是利好。另一方面，地产业务颓势尽显，如果造车成为恒大集团的第二增长曲线，或许也能缓解恒大集团的燃眉之急。
但这条路注定艰难。
即便恒大汽车全力保住量产，量产后的压力无疑会更大。怎么卖出去成为关键。
两个月前的520，恒驰5已经开启了一波预售。彼时，据未来汽车日报报道，恒驰在广州举办了多场“业主内部品鉴会”，恒驰5辗转于广州各大恒大楼盘巡展。全员营销、盯上业主的同时，恒大汽车再次把目光投向代理商。这样的套路和当年卖房不谋而合。
只是，业主会为恒大汽车买单吗？根据界面新闻报道，恒大销售顾问表示，在恒大楼盘进行巡展时，业主都比较支持，订单数不少。
但敢为恒大汽车的买单的业主仍是少数。原因无二，在经历了部分房产业务的烂尾之后，恒大的品牌力大打折扣，业主最担心的便是恒驰5的“烂尾”。从这点上看，恒大想要重拾市场信心，还要下一番功夫。
2022年4月，许家印携管理团队现身在广州恒大中心体验恒驰5的外观和内饰。在现场，他打开车门，通过语音助手点了一首《等待》。
为造车、卖车铺路，恒驰5是恒大集团的孤注一掷，也是背水一战。打着豪华的旗号，想拼性价比的恒驰5最终能抢到多少蛋糕，还要看其本身的产品力。而想要看到成果，许家印现在能做的也只有等待。
