最近，全世界最会赚钱的豪车品牌，又有新动作了！
当跨界成为主流，保时捷盯上了电动自行车。近期，它宣布将全资收购德国电动自行车厂商Fazua，而此前保时捷拥有该公司 20% 的股份。
保时捷对于电动自行车的投资并不是一时兴起，事实上，这也是它结合市场形势，迈向电动化进程的关键一环。
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两轮电动车有赚头
在业内，电动出行这一风口被戏称为“下一个百年的主流”。
我们已经看到，面对新能源的竞争，各大企业乃至国家的竞争不断白热化，尤其是在减碳背景下，这一产业更是成为了香饽饽一般的存在。
而事实上，两轮电动车比你想的更有市场。
一场疫情改变了各行各业，也使得不少人转变了出行习惯，叠加俄乌冲突下油价高位运行产生隐忧，结合碳中和目标的部署，这片蓝海开始闪着金光。
就拿中国市场来说，目前中国已是全球*电动两轮车生产大国，预计2021年—2023年，在新国标驱动下电动自行车年均复合增速超过40%。
而基于市场和政策红利不断释放，各路玩家也开始进场，除了传统厂商爱玛、雅迪之外，还有小牛、九号等新势力加入，行业格局在内卷之下不断通过技术、服务等方面向高端化行进。
海外也是如此，通用汽车也曾推出过两款电动自行车Ariv Meld和Ariv Merge；宝马发布过新型电动自行车iVision AMBY...如今，轮到保时捷坐不住了。
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频频收购来抢蛋糕
可以说，如今的车企都在利用新能源的风口为自己的前路做打算，毕竟电气化时代在向人们招手，大势不可逆。
为了加快电动化速度，大众集团对于它的“利润奶牛”——保时捷寄予了厚望，毕竟一旦独立上市，可以带来新的融资为其转型助力。
按照计划，保时捷有望在2022年第四季度上市，市场预期估值高达950亿美元（约6390亿人民币）。
在创造历史业绩新高的同时，保时捷更加明确了面向电气化时代的目标，希望到2030年将新车中纯电动车型的比例提升到80%以上。
公开数据显示，保时捷2021年营业收入为331 亿欧元，同比增长15%；销售利润为53亿欧元，同比增长27%，创下了16%的销售回报率，而上一财年为 14.6%；净现金流达到37亿欧元，而上一财年为22亿欧元，盈利能力可见一斑。
来看销量，2021年保时捷全球共交付301,915台新车，同比增长11%，创出历史新高，其中，中国市场依旧是保时捷全球*单一市场，新车交付量达到95671辆，同比增长8%；而在欧洲交付的所有保时捷新车中，电动车型的占比已接近 40%。
在此基础上，承接大众的电气化战略，保时捷也预计到2025年在全球交付新车中将有一半是电气化车型（包括纯电动及混动车型）。
而在保时捷在四轮电动车领域卷得兴起之时，它也学着两手抓，加入到抢夺两轮电动车的蛋糕的队伍之中。
事实上，在收购Fazua之前，保时捷就对电动自行车出过手。此前，它已收购了克罗地亚电动自行车品牌 Greyp 的不少股权，后者的创始人被戏称为“克罗地亚的马斯克”。
而在去年，保时捷联合德国品牌Rotwild就推出过两款豪华电动自行车，即eBike Sport和eBike Cross，起售价分别为10700美元、8549美元。
而本次收购的Fazua，也是有点来头，被业内认为是“电动自行车专用电动驱动系统开发的先驱”，主要聚焦轻型电动自行车装置，其驱动系统可以拆卸，实现在不通电独自骑行的状态下不用额外负重。
除此之外，保时捷还联手荷兰创投公司 Ponooc 成立了两家合资公司，也是聚焦电动自行车领域，可以看出，它在这块的布局上频频发力，颇为重视，试图通过品类延伸来抓住新的收入增量，同时，进一步推动电动化进程。
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结语
围绕电动化的内卷一直很激烈，从四轮再到两轮的竞争也是在意料之中，保时捷很早就看到了这一市场的潜力，顶着品牌光环，这些跨界举动常会受到市场的较多关注，但一旦脱离知名度，这一产品线或许未必有很大竞争力，这也就是为什么近年来它频频发起收购动作，想要通过技术等进一步强化产品竞争力的原因，不然很难叫消费者买单。
