这个夏天，骑手随处可见，骑行蔚然成风。
小红书上，有超过100万人在分享骑行笔记，骑行相关装备、穿搭、路线等话题的笔记也有上万篇。
想要骑行更舒适，先花万元买装备。
在骑行运动破圈的带动下，自行车销量暴涨、供不应求。数据显示，“5·20”大促期间，淘宝平台自行车销量增长一度超过50%，其中儿童自行车、公路车、折叠车的销量突出；京东“618”开门红开始后的前10分钟，自行车成交额同比增长150%。
据捷安特、美利达等自行车品牌的线下门店负责人介绍，最近自行车的整体销售涨幅约三成，很多车型甚至一辆难求。
除了车，高质量骑行还需要置办一身与骑行相关的装备，包括头盔、护目镜、骑行服、护膝、骑行鞋等。
有网友表示，本来觉得骑自行车可能会省钱，结果最后发现自己被“上了一课”。
万元起步，最高百万
作为骑行运动的“核心装备”，动辄万元起步的高端自行车，让不少消费者直呼“贫穷限制了我的想象力”。
“女朋友不同意我买自行车，怎么办？”一位坐标四川的网友在小红书上发帖感慨并求支招。该位网友表示自己非常喜欢自行车，已经把预算降到了*，还是没得到女朋友同意。
图源/小红书截图
虽然该网友没有明说自己的“梦中情车”究竟是哪一款，但根据其帖子下方“捷安特”、“崔克公路自行车”、“闪电自行车”等标签，很快可以查到相关品牌自行车的价位信息。
比如中国台湾品牌捷安特。据其天猫官方旗舰店信息，捷安特入门级别自行车在2500元左右，店铺收藏*名的变速公路自行车售价4998元，收藏第二名的自行车售价5998元。
毫不夸张，数千元只是高端自行车的入门价位。
知名的高端自行车品牌普遍售价超万元。天猫数据显示，美国品牌闪电（SPECIALIZED）产品价格在0.34-10万之间；法国品牌崔克（TREK）产品价格在0.26-4.97万左右。
甚至还有超高端自行车，价格堪比一辆豪华版轿车。2019年，英国奢侈品品牌戈尔德金妮（Goldgenie）打造了一款限量版自行车，售价25万英镑，折合人民币约226万。
其实，并不是骑行的火爆促使车的价格走高，高端自行车卖得贵是一个多年的事实。
为什么这么贵？
首先，昂贵的制造材料直接推高了生产成本。
高端自行车车架、前叉、坐杆等部件，通常要用到碳纤维或者钛合金这两种高端材料。碳纤车架重量轻且能吸收地面的冲击，钛比钢的质地轻55%且不易氧化，二者都是理想的自行车车架材料。
但这两种材料都价格不斐。比如碳纤维通常吨位越大、弹性越高，价格越高，素有“黑色黄金”之称。中国海关总署公布的数据显示，2011-2012年进口碳纤维平均单价最高为3.5万美元/吨。
其次，车子跑起来又快又省力，不只是用高端材料这么简单，包括变速系统、风阻设计、传动系统等在内的技术构造，还需要复杂精密的部件和工艺。
变速系统是车辆的核心之一。自行车变速器套件包括指拨、牙盘、中轴、前拨、后拨、飞轮和链条等，通过改变链条和齿轮盘前后大小的不同等配合来改变车速快慢。
骑行强度越高，变速器工艺制造越精密。一般的变速器多为铝制，也会使用钢材或者是钛合金；不仅如此，专业的自行车变速器要求较高的部件，还会使用CNC（数控等离子切割）进行加工。
最后，还有一部分原因是品牌溢价推高了价格体系。
美骑网运营总监何兆志告诉亿欧，国外的不少高端自行车品牌成立时间比较久远，早早形成了品牌溢价。比如，梅花成立于1954年，闪电创立于1974年，这些品牌通过时间的沉淀形成了品牌认知和文化输出。当一个高端且有知名度的消费品牌同时具有较长的时间积累，其溢价能力可能会越强。
比如梅花自行车以手工钢架闻名，其车架几何历经20年不变、所有车型共用，不像很多车厂换一个车型就改一次车架几何；Art Deco风格的烤漆工艺也是梅花自行车的特色之一，而且其烤漆模型不会很快更新，可以通过绘画来识别年份，这让其有了艺术收藏价值。
所以梅花自行车的死忠粉通常爱买经典款，*再配合特殊的烤漆涂装。一辆碳纤维、烤漆工艺梅花自行车CLX DISC，售价起码要2万-3万元。
中国自行车品牌，困在低端
中国虽然是世界*大自行车生产国，但缺乏高端自行车品牌，似乎总也摆脱不了低端标签。这背后的原因主要是，国内缺乏生产高端自行车的技术和材料。
一方面，与自行车相关的核心技术和基础材料等，都把持在国外企业手里。
相关人士表示，其实自行车相关部件的技术壁垒不难逾越，但国际自行车产业发展历史久远，欧洲、美国等企业很早就把握了核心技术，并申请了专利。在技术专利的保护下，国内的相关研发受到诸多限制，很容易侵犯其他品牌的专利。
比如自行车的核心技术——变速器。公开资料显示，目前全球三大自行车变速器品牌——日本禧玛诺（SHIMANO）、美国速联（SRAM Corporation）及意大利品牌CP（Campagnolo）的市场占有率合计达到90%。
在碳纤维和钛合金等生产材料上，虽然近年来国内取得了一些突破，但和国外还是有显著差距。公开资料显示，日本的碳纤维供应约占领全球50％的市场，“三巨头”东丽、东邦和三菱代表了世界碳纤维行业的*技术水平，其中东丽更是多年来占据全球碳纤维市场份额*。
另一面，本土消费能力限制了国内高端自行车产业链的发展。
20世纪50年代，我国的自行车年产量只有1.5万辆左右，建国后自行车行业才真正开始全面产业化。彼时，国外不愿意生产利润率低的低端产品，而鉴于整体不高的人均消费能力，中国自行车品牌定位相对偏中低端，产品和价格走平民化、大众化路线。
于是在内外因下，中国自行车形成低端发展趋势，并很快涌现出凤凰、*等一批老牌自行车本土品牌。到了20世纪70年代，“三转一响”（自行车、缝纫机、手表和收音机）已经是年轻人结婚的标配，*、凤凰也成为那个年代的国潮品牌。
但因定位低端，这些本土自行车品牌一直未能在国际破圈。2018年，凤凰和飞鸽还因给共享单车企业“ofo”代工，遭遇几千万欠款的窘境。在天猫旗舰店中可以看到，飞鸽、*、凤凰自行车价格均集中在300元-800元。
尽管面临种种限制，中国还是凭借人口和土地红利等优势，成为全球*的自行车生产基地。国家统计局数据显示，2021年中国两轮脚踏自行车产量达到5044万辆。
值得一提的是，中国还是国外高端自行车品牌的主要代工地之一，形成了以华东江苏、华南广东、华中天津为中心的全球三大自行车代工生产基地。比如，国际自行车品牌土拨鼠（MARMOT）、泰勒（TYRELL）的产品生产地都在中国。
重回风口？
近年来，中国自行车厂商也在试水高端化。
一方面，大家耳熟能详的老牌国货正在谋求高端化。疫情下，大众消费观念向绿色健康方向不断升级，这促使自行车消费回暖，老牌自行车国货品牌也快速了升级。
2020年，*自行车推出了利用碳纤维材料、搭载禧玛诺变速器的G90公路自行车，售价在6000元左右；2022年5月，凤凰旗下定位休闲和健康的高端品牌FNIX推出XA200山地自行车，是镁合金一体式的车型，售价1799元。
另一方面，层出不穷的新消费品牌受到年轻人的追捧，带火了折叠自行车、独立悬挂又能折叠的倒三轮自行车等产品。
近期，英国品牌小布折叠自行车销量上涨引人注目。其实，小布折叠车的成立最早可追溯到1975年，这种折叠式及底部有滑轮的设计轻便又实用，在本轮骑行大火的助力下重新成为炙手可热的消费单品。
还有一些新业态，让骑行赛道正成为创业新风口。
电助力自行车（E-Bike）是当下新兴且发展快速的品类。电助力自行车是在传统自行车的基础上，依靠蓄电池作为辅助能源，实现电机、控制器、蓄电池、等部件和显示仪表系统的机电一体化。
电助力自行车在国外尤为火热。2021年9月，荷兰电动自行车公司VanMoof获得1.28亿美元C轮融资，高瓴资本领投；2021年3月，美国品牌Aventon完成数千万美元首轮融资。
相关人士表示，在北美和欧洲，电助力自行车的市占率、发展率甚至有望超过传统运动自行车。法国体育及健身用品行业联盟的数据显示，2021年法国自行车销量为280万辆，其中电动自行车销量为66万辆，同比增长28%，相当于每售出4辆自行车，就有一辆电动自行车。
国内也在追随电助力自行车的脚步。近期，国内运动出行品牌如易骑智行、倍速出行都推出电助力自行车产品；今年2月，新消费品牌URTOPIA完成近千万美元Pre-A轮融资，定位于“两个轮子的可穿戴设备”；相关资料显示，本土品牌大鱼已经占据美国电助力自行车市场35%的份额。
数智化领域的探索也是骑行赛道相关新方向。今年6月，创新工场入股了智能骑行领域创业公司“野兽骑行”。公开资料显示，野兽骑行产品包括骑行App和骑行智能中控设备。
除此之外，与骑行相关的周边产品制造也开始盛行。尤其是骑行服装备，ASSOS、CASTELLI、捷酷等品牌崛起，其中瑞士品牌ASSOS的一件骑行服可以卖到两三千元，在奥林匹克比赛和世界锦标赛中都曾出现过。
结语
骑行，跨越几个世纪的出行方式，重新登上现代人生活的舞台。
一些现实的原因是，疫情下部分交通方式受阻，骑行可以灵活出街，对不少人来说更为便利。骑行也是一种健康、门槛较低的运动健身方式，几乎人人皆可成骑手，有路即可骑行。
而从感性的角度来看，骑行更是一种内心解压的方式，在行走的过程中与自然接触，感受风的自由，让骑手体验到心灵的洗涤和放逐。
火爆的骑行，已经不再是一个简单的出行方式；昂贵的自行车，也不是专业运动员才能享有的高端装备。
当人们开始更加关心生活态度和生活品质，传统的消费认知和商业环境已然发生改变。
