一度被比亚迪抢了风头的宁德时代，正在重振自已全球动力电池老大的雄风……
股价重回500元上方
今天，A股三大指数表现分化，在宁德时代的带动下，创业板指大涨超2%。全天宁德时代资金净流入6.03亿元，高居A股首位。至收盘，股价大涨4.21%，报收506.52元，和5月5日盘中低点353元相比已反弹43.49%。
新能源依然高景气
自4月底市场阶段性见底以来，新能源板块已有30%以上的反弹幅度，其中光伏、新能源汽车、风电三大板块表现更为突出。
而年初新能源板块出现的较大幅度调整，并不是行业的景气度变差了，也不是上市公司业绩不及预期。事实上，新能源的景气度依然很高，无论是从新能源汽车的销量还是从光伏、风电的装机量来看都是景气度很高的。此外，多数新能源龙头股的业绩也非常亮眼。所以，在业内人士看来，年初新能源板块的调整更多的是估值调整。
再换个角度来看，当前A股市值前20公司中，就有包括宁德时代、比亚迪和隆基绿能3家新能源赛道公司，这也表明了投资者对新能源的追捧。
电池领域独占鳌头
在说回宁德时代，此前比亚迪再创历史新高、市值突破万亿的时候，不少人认为比亚迪才是未来新能源赛道的标杆。可作为全球动力电池老大，宁德时代又怎能一点准备都没有。
首要的，作为全球*的新能源汽车电池供应商，宁德时代已连续5年稳坐全球电动车动力电池装机量的头把交椅。今年4月，根据韩国市场研究机构SNE Research公布的数据显示，宁德时代动力电池装机量为8GWh，同比大增49.5%，全球市场份额占比高达29.6%。有业内人士认为，虽然竞争对手来势凶猛，但短时间内宁德时代的“霸主”地位很难撼动。
客户优质且多元化
对于宁德时代来讲，不仅市场占有率高，而且其客户优质且多元化。据开源证券统计，在乘用车领域，宁德时代已经实现国内新势力车企、传统车企、以及海外欧美日韩车企全方位覆盖。新势力头部企业蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车，传统车企吉利汽车、长城汽车、长安汽车，欧美车企特斯拉、大众、宝马，以及日韩车企本田、现代都是宁德时代的长期客户。
而且，宁德时代客户的集中度不高，2021年宁德时代的前三大客户占比仅为37.16%，远低于海内外其他电池厂商。
而从车企角度来看，宁德时代仍然是国内外核心新能源车企动力电池供应商的*选择。从2021年上险口径各车企装机量来看，蔚来汽车电池100%由宁德时代供应，理想约93%的电池由宁德时代供应，小鹏约80%的电池由宁德时代供应。
盈利能力优于同行
对于宁德时代来讲，还有一个核心竞争力便是成本优势。尤其和国外的主要竞争对手相比，宁德时代的盈利能力显然更出众。
“去宁化”愈演愈烈
当然了，宁德时代也是有烦恼的。动力电池作为新能源车的“心脏”，谁都怕这项技术被某一家垄断，尤其对于车企更是如此。为了不受制于人，新能源车企正在进行着一场“去宁化”运动。
今年2月，“蔚小理”共同投资了欣旺达。此后欣旺达加紧“跑马圈地”，开始在广东珠海建设欣旺达新能源生产基地，项目总投资120亿元，建成后动力电池和储能电池年产能为30GWh。3月，广汽埃安总经理古惠南对媒体表示，埃安电池试制线将于2022年年底投入运营，目标是实现自己掌握核心技术。
吉利汽车布局更早，其先在2020年底与孚能科技组建合资公司，去年3月又在江西赣州开发区建设年产42GWh的动力电池项目。此外，特斯拉、大众等海外巨头也在纷纷自建电池工厂。
从数据上看，虽然上文提到宁德时代的市占率依然全球*，但其市场占有率有所下滑，从2021年4月份的30.1%下降至今年4月份的29.6%。
反倒是近期广拓交友圈的比亚迪攻势猛烈，不仅成功超越LG新能源位居第二，今年4月装机量同比大涨233%，市场份额一年增长8.6个百分点。此外，比亚迪向特斯拉供应电池的传闻也是愈演愈烈。
开始向上下游扩展
或许宁德时代也嗅到了这个信号，宁德时代这几年也开始向上下游扩展。一边是与多家车企共建合资厂，以此奠定长期稳定合作的发展方式；另一边加快在锂、镍、钴等上游资源方面的布局，2021年以来投资已超百亿规模。
毋庸置疑，宁德时代依然是全球动力电池的*龙头。虽然近来北向资金在疯狂抛售宁德时代，但众多机构依然看好宁德时代的盈利增长能力，在新能源大潮的推动下，宁德时代再攀高峰也不是不可能的……
