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离职华为,自动驾驶灵魂人物苏菁将入大众吗

总之,祝福华为的选择与苏菁的未来。自由商业市场,有鲶鱼才好玩儿。

大约1个半月前,虎嗅就获知了苏菁要离开华为汽车BU的事实,而那时关于他的去向与华为汽车BU结构调整,都在谈判和迅速变化中

这位先后在华为担任终端首席架构师、华为智能驾驶产品部部长的技术专家,在业内以“耿直和敢说”著称,但也正因发表了“所谓的不当言论”,在2021年7月被任正非签署免职令同时,进入内部“预备队”待命。

今天,在苏菁离职消息公开化并得到华为官方承认后,其实关于他的去向也有一个“谣传”将担任大众在中国设立的自动驾驶公司CTO。而他将带领从华为的四、五百人团队一起加入大众。

有消息人士向虎嗅透露,其实这也算是华为的一项对外交易,跟荣耀和X86有一些相似之处,但不全是。作为*技术专家,且是具备一定领导力与战斗力的“老人”,苏菁团队也许更像是华为求生存的一枚筹码。

不过,当初苏菁发表不当言论受到内部和外部非议也是事实,毕竟大公司都会存在内部权力斗争。而人事斗争过程中,也推动着不同业务部门扩张与收缩的起起伏伏。

言论真的不当吗?

事实上,我们认为苏菁发表的大部分所谓不当言论,一点问题都没有,甚至私下里还会拍手叫好。譬如——

提及特斯拉事故时,他说:“L5级别的智能驾驶系统在很长一段时间内是无法办到的,高级别智能驾驶系统的引入,会提升交通事故发生的概率,讲难听点就是杀人。”

“所有以Robotaxi为商业目标的公司,都得完蛋。”

“在未来的一百年内,机器的智商都不会超过人类,而完全自动驾驶在这辈子也很难实现。华为将尽量让这个行业平稳度过未来5年的危险期,不然华为就可能是历史的‘罪人’。”

……

还有很多直白的言论。个人觉得,除了明显给华为打广告的内容外,绝大部分言论每次看了都不由想爆粗口:“TND太对了”。话糙理不糙。

只是在需要“擅长打圆场、不犯错”和“拉帮结伙”的汽车供应链2B市场,过于耿直和直白是*会吃亏的。在国内,这个产业还是需要有更多的伙伴,而非敌人。

但华为要做Tier 1 的行动和被媒体渲染过度的声音,与“一直活在Tier1阴影里,太想放飞自我”的中国车企显然在心理上完全相悖;

而在内部,苏菁领导的ADS汽车全栈解决方案团队,很显然与包括MDC在内的华为团队有一些业务与理念上的冲突。(感兴趣可以看我另一篇文章《华为入场,这个行业即将腥风血雨》,里面有提到两个部门在激光雷达方面的一些动作)

前者强调为车厂提供软硬一体“全家桶”方案,而后者则是在保持自研自动驾驶计算平台(举个例子,英伟达的Xavier)上,呼朋唤友,创建一个算法合作伙伴满天下的生态。

此外,由于华为汽车BU相对“年轻”,所以这两年架构调整变化极快,其实很多小型团队成立与解散(据说跟电子电气架构相关的某团队…),就在须臾之间;而在软件世界,如果你一直关注自动驾驶,就知道有三件事是最正常的——“不合”“离职”与“再创业”。

中国市场的无奈与新挑战

其实从《财经》在11月份曝光华为自动驾驶原研发部长陈奇(苏菁同僚,有人说副手)加入极氪,再到12月份华为在苏州召开的“智能汽车解决方案BU生态大会”,都预示着华为汽车BU内各业务线一些微妙的权力变化。

12月,我们在华为苏研所专门为汽车BU召开的“媒体吹风会”上,看到的是墙上满满当当的技术合作伙伴名字。在这里,华为的三个职能格外被凸显出来——“底层平台”、“智能化”、“联网”。

当然,尽管他们仍然表示“全栈方案”与“局部方案”在并行推进,但明显的是,包括自动驾驶计算平台、激光雷达被拿出来放在了聚光灯下。无论是硬件还是“拉产业链兄弟一起做的说法”,都属于MDC。

换言之,比起做Tier1,华为在相对特殊的中国2B2C汽车市场,似乎又选择了一种“以退为进”的方式——退回了算法与技术圈,退回了自己的底层职能。

但是,我们一直认为,无论是L4以上高阶自动驾驶市场,还是汽车供应链市场,如果想把属于自动驾驶的时代牢牢把握在手里,不能放手的*是“计算平台”与“激光雷达”等传感器。

而这些华为都有。

所以之前有人说华为会放弃激光雷达,个人觉得这不太可信,因为不明智。

说回苏菁带领的一部分ADS,未来极有可能会以挂靠某家车企的新身份,重新出现在我们面前,而这其实是更迅速把华为全栈技术装进车里的阻力最小的方式。

谣传中如大众这类集团,在当下特殊的国际环境与考虑到大数据安全的前提下,其实也需要在国内有一套特别的、独立的汽车智能软硬件系统方案。而好的选择,其实并不多。

当然,既然是消费级市场,无论把华为的技术说的多天花乱坠,还是在真正的产品推出并开上路时,再吹牛和横评也不晚。

而华为剩下的、仍然有千人组成的汽车BU,能否蹚出汽车市场的大生态路线。我们只了解到,他们受到了很多“相对弱小”中国技术公司的欢迎,而这些公司,很多也是汽车市场的新手与破坏者。

真心的,中国汽车市场,有华为不一定能做的多好;但没有华为,就真的一点意思都没有了。

写在最后

其实纵观两年华为“求存”的举动,不难看出,华为一直在选择“以退为进”的方式——

重新回到传统和相对更重的产业,譬如钢铁、煤炭,这里有华为此前做通讯最擅长2G商业模式;

在供应链利益联接极其复杂且铸成铜墙铁壁的汽车2B市场,从强势切入,再到擅长的“通讯”与“软件”层,拉着一群小兄弟一起对抗“旧势力”。

抓住最不能放弃的部分——“数据”往上是云,往下是传感器与芯片,这才是一个真闭环优势。

通过剥离资产与业务线的方式维持现金流,但又完全不减弱研发。事实上,坚决不能削减研发。

总之,祝福华为的选择与苏菁的未来。自由商业市场,有鲶鱼才好玩儿。

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